在新能源發(fā)展的今天，如果你嘗試過新能源汽車，你一定體驗(yàn)過加速。豐田作為混合動(dòng)力車的老大，給人的感覺就是可靠、省油，這似乎與性能無關(guān)。今天請(qǐng)來了一輛打著“高性能”旗號(hào)的豐田混合動(dòng)力車上場(chǎng)。它從哪里來的？

它是廣汽豐田威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全新推出的2.5L插電混動(dòng)車型，官方命名為“威蘭達(dá)高性能版”。從外觀上你很難看出這是一款高性能車型，因?yàn)樗耐庥^非常簡(jiǎn)潔，和普通版的威蘭達(dá)沒有太大的變化。藍(lán)色的標(biāo)識(shí)依然代表著它新能源汽車的身份。當(dāng)然，這遠(yuǎn)不是綠色車牌。

大燈組和普通版一樣，依然是雙U型。近光燈和遠(yuǎn)光燈是LED 光源，轉(zhuǎn)向燈是鹵素?zé)簟?p>高配車型采用19英寸花瓣輪轂搭配BluEarth輪胎。優(yōu)客瑪豪XT AE61系列，尺寸為235/55 R19。

車尾的設(shè)計(jì)沒有太大變化，采用亮黑色飾條和鍍鉻條將兩個(gè)尾燈連為一體。底部排氣采用雙邊單出的形式，這幾乎是威蘭達(dá)唯一的“運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)。

以往評(píng)價(jià)大眾時(shí)，人們常說“人家很熟”，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)投豐田了。直插式的中控面板和旋鈕+按鍵的空控區(qū)非常友好，甚至在軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上也能看到類似的設(shè)計(jì)。雖然它缺乏一些新穎性，但它確實(shí)很好用。

此次實(shí)拍中的頂配車型（四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)版）采用了12.3英寸的全液晶儀表，彌補(bǔ)了科技感的不足。

車機(jī)系統(tǒng)的功能有了很大的提升，整合了車載微信和高德地圖的功能，但是響應(yīng)速度和畫質(zhì)還是很一般，從全景圖上更能說明問題。

換檔區(qū)布局合理。換擋桿左側(cè)是駕駛模式按鈕，前后分別是儲(chǔ)物格和水杯架，兼顧了功能性和實(shí)用性。看到這里可能有小伙伴會(huì)有疑惑，變速桿在右邊，是不是因?yàn)槿瞻媸怯荫{車不換模具？其實(shí)日版R4的換擋桿還是在最遠(yuǎn)端（左側(cè)），可能是為了不擋住駕駛模式按鈕的設(shè)計(jì)。

儲(chǔ)物格前方有12V/120W點(diǎn)煙器電源、音頻接口和U接口。說實(shí)話，一個(gè)U接口是不夠的。

日系車在太空使用時(shí)總能給人驚喜。威蘭達(dá)高性能版在方向盤左側(cè)和副駕駛中控臺(tái)都有獨(dú)立的儲(chǔ)物格。經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn)，副駕駛的儲(chǔ)物格是必須的。中控區(qū)的儲(chǔ)物格是預(yù)留給司機(jī)放手機(jī)和票卡的，而中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格則完全分配給副駕駛，互不干擾。

威蘭達(dá)高性能版的前排座椅更加舒適，坐墊柔軟有包裹性，但配置還是有點(diǎn)遺憾。比如只有前排座椅加熱不通風(fēng)，副駕駛還是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅保留了前排座椅的柔軟度和寬度，但座椅不明顯，包裹性不強(qiáng)。配置中規(guī)中矩，扶手帶杯托，空出風(fēng)口，兩個(gè)TYPE-C接口。

威蘭達(dá)高性能版的后備箱地板很低，放大行李會(huì)很方便。后排座椅支撐比例為4:6，基本可以放平。空氣確實(shí)是日系車的特長(zhǎng)。此外，行李廂內(nèi)還有12V/120W的點(diǎn)煙器電源和220V/1500W的三接口電源，新能源汽車在外接電源方面將展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

全景天窗的尺寸并不大，卻滿足了很多人對(duì)“天空”的向往。

威蘭達(dá)高性能版搭載了由2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。與之前的雙擎版本相比，功率從88kW提升至134kW，綜合系統(tǒng)功率達(dá)到了225kW。

動(dòng)力電池方面，威蘭達(dá)高性能版搭載18.1kWh三元鋰電池組，純電續(xù)航95km，16A充電樁充滿電約需5小時(shí)。

在更大功率電機(jī)的加持下，威蘭達(dá)高性能版的加速明顯更加輕盈，起步時(shí)更容易超車。在日常體驗(yàn)中，可以明顯感受到電驅(qū)動(dòng)的比例更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的參與度更低。

變速箱依舊是E-CVT的電子無級(jí)變速器，出色的平順性也是豐田混動(dòng)一貫的優(yōu)勢(shì)。無論是中低油門開度還是突然加速，你都很難感受到電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)交替工作帶來的頓挫感。

威蘭達(dá)高性能版采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。余震傳到了汽車上。

整車的NHV表現(xiàn)比較一般，風(fēng)噪和胎噪會(huì)很明顯的傳入車內(nèi)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并不悅耳，這也是豐田一貫的短板。

油耗方面，當(dāng)還剩下1/3左右的電量時(shí)，車輛就無法再固定在EV模式下，也就是說，如果沒有外接充電，威蘭達(dá)這款高性能版的動(dòng)力電池會(huì)基本保持這種力量。此時(shí)，我們進(jìn)行了28.5公里的城市快速路測(cè)試，其EV驅(qū)動(dòng)比達(dá)到了62%，油耗僅為4.5L/100km。

體驗(yàn)過后，我也明白了為什么廣汽豐田將威蘭達(dá)混動(dòng)命名為高性能版。其實(shí)它不像性能車，但除了豐田Hybrid平順省油的特性外，還能帶來不俗的加速性能。干練流暢，這是威蘭達(dá)高性能版最鮮明的特點(diǎn)。