不得不承認(rèn)，中國汽車在全球市場的話語權(quán)越來越高。寶駿可以改成雪佛蘭，銷往東南亞和南美市場。哈佛也在俄羅斯設(shè)廠，而出身英國的名爵加入上汽后煥然一新?，F(xiàn)在，名爵推出了——名爵木蘭，這是中國汽車行業(yè)首款真正意義上的全球化汽車。

基于上汽星云純電動專屬系統(tǒng)平臺打造，搭載上汽“魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”電池，最快3.8秒。標(biāo)配后驅(qū)/四驅(qū)……從數(shù)據(jù)上看，可以說是一把小鋼炮，但從實際體驗來看，它能有這樣的表現(xiàn)嗎？或者說，它能給我們帶來什么樣的樂趣呢？

玩伴們來到名爵花木蘭這臺全球車，想要找到這些問題的答案。

妥妥的年輕小生，短小精悍

乍一看，我覺得MG花木蘭很不一樣。既有歐式兩廂的和諧感，又充滿了中國車的凌厲風(fēng)范。這是因為，作為一款全球車，它是由上汽中英團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計的，所以也融合了雙方的設(shè)計理念。未來會吸引全球用戶，所以是個顏值高的小學(xué)生。

它的前臉看起來非常銳利和動感。前大燈、下方進(jìn)氣格柵等組成一個“X”字形，可以將我們的視線引導(dǎo)至中間巨大的LOGO。銳利的線條，大膽的斜線，讓名爵木蘭霸氣十足，不易惹人厭。

而在緊湊型轎車方面，它的1836寬度具有一定的優(yōu)勢，看起來更寬更動感，營造出寬體小鋼炮的姿態(tài)。

而且，它相當(dāng)嬌嫩。柳葉形大燈為LED矩陣光源，燈光效果絢麗，夜間辨識度更高。底部是運動型的“側(cè)出風(fēng)口”設(shè)計，還集成了縱向日間行車燈，底部是碳纖維前進(jìn)氣口，提升了精致感。

走來走去，就能感受到它“歐洲”的一面。整車尺寸為4287*1836*15616mm，卻擁有2705mm的越級軸距，嚴(yán)格執(zhí)行歐式兩廂車協(xié)調(diào)的邊長比。

本次體驗的后驅(qū)輪轂采用了低風(fēng)阻設(shè)計，也是有別于其他品牌的“大餅式”設(shè)計。 MG木蘭更精致。輪胎尺寸為215/50 R17，更傾向于城市交通的定位，在續(xù)航和顏值上取得了平衡。更何況這個17寸的輪胎更換成本低！

最后，設(shè)計會更加冷靜和內(nèi)斂。由于傳統(tǒng)兩廂車的尺寸，設(shè)計師很少有發(fā)揮的余地。不過，這款MG花木蘭細(xì)節(jié)滿滿。

精雕細(xì)琢的空氣分流后擾流板、突出的貫穿式LED尾燈和下方類似擴(kuò)散器的裝飾板，無一不顯示出名爵設(shè)計團(tuán)隊的雄厚底蘊。誰說車尾設(shè)計不好？

這樣的整體設(shè)計，名爵木蘭足以吸引如今的年輕消費者。它運動而不張揚，銳利而精致。

視野開闊，家一般溫馨

與外觀形成鮮明對比的是，內(nèi)飾少了一些霸氣，日常使用也更加方便。室內(nèi)設(shè)計簡潔，猶如回到家，處處操作方便。寬大的前擋風(fēng)玻璃和前移的A柱提供了開闊的前視野，女性司機(jī)也可以輕松駕駛。

雙平底方向盤手感舒適，尺寸恰到好處。它不會像傳統(tǒng)性能車那樣有“拒人于千里之外”的感覺，更偏向于日常使用。方向盤上的多媒體按鈕和駕駛輔助按鈕設(shè)計成拉桿式，有利于盲人操作。

是無檐全液晶儀表盤，可以同時顯示多種行車信息。簡單實用，必須贊。

稍微向右移動的是懸浮式中控屏，顯示的一清二楚。尺寸達(dá)到10.25英寸，導(dǎo)航、多媒體信息一目了然。下面還安排了很多常用功能的實體按鍵。相比那些豎排、體積更大的中控面板，木蘭無疑更懂駕駛者，駕駛起來也更安全。

旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)也相當(dāng)方便，右手可以自然換擋，電子手剎按鈕就在旁邊。正面是手機(jī)無線充電區(qū)，有一定的凹面和防滑墊，開車時不容易打滑，而且這個區(qū)域也可以避免陽光直射。一定程度上可以避免無線充電過程中陽光直射+充電導(dǎo)致手機(jī)過熱。

座椅也相當(dāng)舒適，實拍車型采用拼色設(shè)計，不僅顯得年輕，而且不會過于張揚。造型比較寬大，有支撐性，可以在這種緊張的駕駛中起到輔助作用，讓駕駛者更專注于操控。

后排座椅前部還是有一定傾斜度的，對大腿有很好的支撐。再加上花木蘭長軸距的優(yōu)勢，長途騎行也不會難受，所以還是一款適合大部分消費者的全球車。

五連桿后懸掛，性能超一流！

最后說說本次體驗的重頭戲，——的操控體驗。先說說名爵木蘭的性能參數(shù)吧。擁有單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中四驅(qū)版最大功率330千瓦，峰值扭矩600牛米，讓那些百萬跑車汗顏，可在3.8秒內(nèi)達(dá)到100%。它是20 萬年來最快的汽車。

單電機(jī)也分為低功率/高功率版本，前者的參數(shù)性能為150千瓦/250牛米，后者為125千瓦。本次試駕為150kW大功率單電機(jī)車型，采用后輪驅(qū)動。

我踢了開關(guān)，“這怎么這么強(qiáng)！”我的思緒二話不說就從腦海里冒了出來，被這飛快的加速打斷了。雖然這不是最強(qiáng)的四驅(qū)版本，但這150千瓦的性能在這款緊湊型兩廂車中是“開箱即用”的。

相比之下，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的GTI只有162千瓦。如果是面對134千瓦的本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那就更尷尬了。這種加速性能是“降維打擊”。電動車天生就是更快的動力響應(yīng)和更強(qiáng)的輸出，很刺激！

再提醒一下，是后驅(qū)！底盤調(diào)校方面，尾部依舊活躍。關(guān)閉ESP等輔助系統(tǒng)后，甚至可以做一個漂移動作，可玩性很強(qiáng)。

在考驗懸掛支撐和重心偏移的急轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，前麥弗遜后五連桿獨立懸掛的名爵木蘭表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。靈活的尾巴有助于你更好地“劈彎”，輕松取得好成績。支撐力非常足，是同級普通車輛做不到的性能。多連桿式懸掛和五連桿式懸掛不可能一樣。轉(zhuǎn)向性能也很輕松。配備DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向半徑僅為5.3米。更方便日常運輸(如掉頭)。在這種激烈的駕駛中，它保持了車身的靈活，給駕駛者一種隨心所欲駕駛的“爽感”。在這樣靈活的姿態(tài)下，17寸輪轂也是必不可少的，慣性更小，簧下重量更低。而且馬牌PremiumContact C胎抓地性能不錯。此外，它還擁有50: 50的前后軸荷比，堪比豪華車和跑車。當(dāng)然，如果你跑得很快，你必須停下來。名爵木蘭在德國大陸搭載了MK C1解耦式電剎車控制系統(tǒng)+一箱式電剎車系統(tǒng)。官方表示可以達(dá)到36.9米的超級剎車性能，甚至比那些胎寬更大的車型還要好。

在急剎車的過程中，車頭也能穩(wěn)定的克制點頭，保持姿態(tài)優(yōu)雅。在行駛減速帶等路況下，減震器壓縮回彈快，性能穩(wěn)定高檔，車內(nèi)人員感知不到明顯的起伏，舒適性好。說到底，續(xù)航是自然的。雖然這是試駕，但是我們不能測試。名爵木蘭采用LBS臥電芯和CTP技術(shù)。電池組高度低至110mm，使得質(zhì)心高度僅為490mm。更重要的是，它還支持電力交換。一方面可以快速補充能量；另一方面，未來可以升級電池，避免電池貶值的風(fēng)險。

總結(jié)：總的來說，這是一款鋼炮味很濃的中國車，后續(xù)的四驅(qū)版雙電機(jī)可以說是“跑車”級?？紤]到其售價不到20萬元，被冠以“年輕人最愛的純電動車”。名爵木蘭也是中國汽車發(fā)展的見證者。作為中國汽車工業(yè)歷史上第一款真正意義上的全球化汽車，今年第四季度在歐洲上市，并輻射到多個區(qū)域市場，讓全球的年輕消費者開車到中國制造。至于2023年全球15萬輛的目標(biāo)？我覺得還是太保守了。畢竟中國市場估計貢獻(xiàn)了12萬以上的銷量！