現(xiàn)在復(fù)古風(fēng)在汽車界很流行，越來越多的老爺車受到車迷的追捧。作為英國經(jīng)典車型的代表，捷豹XK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R憑借優(yōu)美的曲線和卓越的性能成為當(dāng)時(shí)捷豹歷史上最暢銷的跑車。時(shí)至今日，它依然是英倫風(fēng)情的重要代表。

1996年，捷豹推出了全新的XK跑車系列。第一款是搭載4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的XK8，與阿斯頓馬丁DB7同平臺(tái)。 1998年，XK系列推出了高性能版XKR，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 2003年XK8、XKR發(fā)動(dòng)機(jī)排量升級(jí)為4.2L。第一代捷豹XK，代號(hào)X100，生產(chǎn)到2006年，總產(chǎn)量90,064輛，其中XK8 66,508輛，XKR 23,556輛。

2006年，捷豹推出代號(hào)X150的第二代XK系列跑車，設(shè)計(jì)于2002年，轎跑版于2005年法蘭克福車展發(fā)布，敞篷版于2006年底特律車展公布。該車的動(dòng)力系統(tǒng)采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速自動(dòng)變速箱。 X150在2009年和2011年經(jīng)歷了兩次重新設(shè)計(jì)，主要是外觀和內(nèi)飾，配備了更強(qiáng)大、更高效的動(dòng)力總成。第二代Jaguar XK 最終于2014 年停產(chǎn)。

18年對于捷豹XK系列來說不算長命，但這臺(tái)英倫跑車卻已經(jīng)在今天的車主心中種下了一顆種子。

老板換過一次工作，工資漲幅很大，但新的工作地點(diǎn)離家很近。這讓他失去了駕駛的樂趣，不禁想，不如直接買輛車改裝一下吧？而且他的目標(biāo)很明確，就是買一輛沒有被別人改裝過的車。經(jīng)過幾周的沉思，捷豹XK100進(jìn)入了他的視線。

因此，他開始尋找當(dāng)?shù)氐慕荼?jīng)銷商。雖然英國車的問題很多是有目共睹的，但他還是說服自己堅(jiān)持自己最初的目標(biāo)。冬天一個(gè)陽光明媚的星期天，他和一個(gè)朋友去試駕一輛二手XKR。午夜黑色的機(jī)身讓主人從遠(yuǎn)處就能發(fā)現(xiàn)它。

厚實(shí)的天鵝絨地毯和麂皮Recaro座椅為車主帶來完美的舒適感。當(dāng)他踩下油門時(shí)，增壓V8 引擎通過直通式排氣裝置發(fā)出的轟鳴聲讓他想要停下來。車主心里已經(jīng)有了答案，就是它了！

它并沒有持續(xù)多久。開車回家僅20 英里后，XKR 因發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)入限制模式。各種閃爍的故障燈，包括生銹的后擋泥板、輪眉，讓車主心情大好。

他努力控制著自己的情緒，一些小問題自己解決了，至少車子可以恢復(fù)正常行駛。隨后，主人開始研究如何打造這只神獸的懸浮姿態(tài)。然而，這并不容易。

XKR是汽車改裝市場上的冷門車型，空氣懸架的選擇并不多。而且安裝非常昂貴。車主花了很長時(shí)間尋找3000磅以下的空空氣減震器，終于找到了一套可用的扭力減震器，這是由省內(nèi)一家名為Phat Boy Brakes的公司定制的。

具體規(guī)格尺寸通過郵件確定后，車主準(zhǔn)備將通用安全氣囊與這套定制的扭力避震器結(jié)合起來。這意味著車主需要花費(fèi)大量業(yè)余時(shí)間加工鋼板，才能讓這套扭力減震器與氣囊很好地適配。

車主花了一周時(shí)間將安全氣囊測試到150 psi。在確認(rèn)沒有漏氣后，他安裝了這個(gè)DIY 空氣懸架，結(jié)果非常完美。

在接下來的幾周里，所有者繼續(xù)進(jìn)行其余的修改，完全沒有意識(shí)到他即將到來的厄運(yùn)。

在2019 年古德伍德賽車節(jié)上，他駕駛XKR 參加了周日的超級(jí)跑車派對。當(dāng)他開到一個(gè)勞斯萊斯路口時(shí)，右后安全氣囊突然完全塌陷，只剩下三輛懸空的XKR躺在原地。不得已，他只好求助于父親。他爸爸帶來了一個(gè)原裝懸架，一些扎帶和木塊，臨時(shí)固定了右后減震器，車子才勉強(qiáng)開回家。

回家后，車主進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)右后減震器筒體損壞，這也是右后安全氣囊突然放氣的原因。于是，他立即給定制避震器的省公司發(fā)了郵件，看能不能再給他做一個(gè)。因?yàn)樵龠^幾周，這輛車就要參加ILB 派對了。

好在臺(tái)灣省公司很給力，馬上給車主送來了一套新的絞牙減震器。車主裝好第二套減震器后，在歐洲開了2000英里，暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)問題。因此，在不到十天的時(shí)間里，他在自己的車庫里將其改裝成了一個(gè)空的空氣懸架。但是由于時(shí)間關(guān)系，這次沒有做測試。行駛3000 英里后，這個(gè)空的空氣懸架運(yùn)行穩(wěn)定。

原來的一套20寸BBS輪轂看著沒意思，所以車主直接在eBay上賣了，開始找一套三件套的20寸輪轂。兩周后，他在波蘭的eBay 上拍攝了一組WeDS Kranze Bazreia 輪轂，但數(shù)據(jù)顯然不合適。他只是重新測量了自己，并擁有了新的定制內(nèi)圈和外圈。

在等待輪子的同時(shí)，車主還重新油漆了后翼子板和輪拱生銹的部分。五個(gè)月后，新車輪制造完成。在車主的祈禱中，這套輪子完美裝上了。前輪20x11J，ET-26，后輪20x11.5J，ET-23，前輪245/30R20 后輪255/30R20。當(dāng)空氣懸架最小化時(shí)，這款優(yōu)雅的Jaguar 可以完美地坐在這組車輪上。

該來的總會(huì)來的。車主開著Jaguar 參加春季開幕活動(dòng)，他總是擔(dān)心人們會(huì)對這輛車有何反應(yīng)。結(jié)果在場的所有人都注意到了這輛捷豹，大家議論紛紛。最終獲得最佳輪轂獎(jiǎng)。車主懸著的心終于落了地。

然而，業(yè)主是一個(gè)新奇的追求者。他喜歡VIP風(fēng)格，所以移植了Q45“蓮花”大燈。接下來是更瘋狂的計(jì)劃，包括用于Veilside 的寬體套件和用于蘭博基尼的剪式門。

目前還不確定車主最終會(huì)將這輛捷豹XKR 帶到哪里去，但至少目前看起來還不錯(cuò)。