優(yōu)點(diǎn)： 動感的外形，豐富的配置，出色的前驅(qū)操控性能。

缺點(diǎn)：內(nèi)飾簡單，空間局促，變速箱換檔生硬。

說到BMW，自然會想到它的后驅(qū)車型，一向強(qiáng)調(diào)運(yùn)動和駕駛樂趣。能夠開上這樣的車，是很多年輕人從小的夢想。不過，除了追求所謂的駕駛樂趣，更多的消費(fèi)者關(guān)注的是空調(diào)、油耗、多功能，而這些都不是后輪驅(qū)動的強(qiáng)項(xiàng)。因此，一向以未來驅(qū)動為傲的寶馬，也開始通過前驅(qū)平臺打造產(chǎn)品。華晨寶馬1系轎車是第三款配備前輪驅(qū)動平臺的寶馬車型。也是一款來自中國的專車，只在中國市場銷售。自推出以來，一直受到寶馬感情黨的冷遇，認(rèn)為其血統(tǒng)不夠純正，不值一提。嘿，這是真的嗎

顏值值得肯定

外觀方面，1系轎車依然是寶馬家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉雙腎型進(jìn)氣格柵根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了放大，搭配LED光源的天使眼大燈，動感時尚。

側(cè)面線條干凈利落，短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)讓整車呈現(xiàn)出緊湊而飽滿的運(yùn)動感。后門上經(jīng)典的霍夫邁斯特角也賦予了它寶馬專屬品牌的特征。尾部造型也是有心的，尾燈略微熏黑，同樣保留了BMW經(jīng)典的L型設(shè)計(jì)。

兩側(cè)雙出風(fēng)口和單出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，右側(cè)出風(fēng)口雖然只有在車速達(dá)到3000r/min時才會打開，但視覺效果依舊霸氣十足。同時，車身顏色也加入了曙光金等更年輕的配色，而寶馬3系選裝M-suite才有的esto Blue則是該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

充裕的儲物空間

1 系轎車的儲物箱分為兩部分。第一部分是中控臺區(qū)域的儲物能力，我覺得比較一般。功能操作區(qū)下方有一個帶蓋的儲物盒，還有兩個杯架，可以放一小瓶礦泉水，不倒水的時候可以放一些雜物。

第二部分是門板和后備箱的儲物空間。 1系轎車在這兩方面表現(xiàn)都不錯。首先，門板下方的儲物格非常大。放四瓶礦泉水沒問題，哪怕是一瓶1.25L的可口可樂。其次，門板上的車窗升降控制按鈕后面的凹槽是一個后蓋，剛好可以放一個手機(jī)，而且位置也很方便。

最后，1系轎車的后備箱容積為425升，與競品車型相同。但是由于這輛車使用的是泄氣保用輪胎，所以后備箱下面沒有備用輪胎，因此存儲空間會增加。平時年輕人可以放一些運(yùn)動鞋和球拍在里面，剛剛好。

仍然享受駕駛。

先說參數(shù)吧。 1系轎車125i搭載代號B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率170kw，峰值扭矩350Nm，匹配愛信8速手自一體變速箱。既然改用了UKL前驅(qū)平臺，自然也就沒有了被后驅(qū)靈活推開的感覺。不過，這并不妨礙1系轎車動力輸出的激增。市區(qū)的各種限速，顯然是束縛了1系轎車心中的猛虎，輕輕一踩就能超速。

動力響應(yīng)快，與駕駛員下達(dá)的油門指令基本一致。在中速和高速時，齒輪嚙合平穩(wěn)快速。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min時，右排氣管也會協(xié)同工作，發(fā)出更強(qiáng)勁的聲音。同時，渦輪的介入及時順暢，只有在渦輪全油門的時候，你才會感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的渦輪滯后，我覺得這個滯后是由渦輪的工作原理和排量決定的，1系轎車控制得很好。

與寶馬品牌的其他經(jīng)典車型相比，轉(zhuǎn)向感不夠直接，有點(diǎn)空，感覺有點(diǎn)重，操作起來不是那么輕盈。但是畢竟和我們自己相比，在整個市場上，1系轎車的轉(zhuǎn)向和操控還是處于非常高的水平。同時這款車的底盤調(diào)校根據(jù)國內(nèi)路況做了很多調(diào)整和設(shè)置，所以在舒適性上比以往的進(jìn)口車型要好一些，但是整體的設(shè)置還是偏向于運(yùn)動，尤其是高速橋梁和彎道。此時底盤對車輛有足夠的側(cè)向支撐，側(cè)傾不明顯。

內(nèi)飾不起眼

作為豪華品牌，BMW的內(nèi)飾用料不用多說，而且做工非常到位。但在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，并沒有令人驚艷的視覺感受，總體上也沒什么起眼的地方。同時，由于采用了UKL前驅(qū)平臺，原來的ZF電子擋桿換成了現(xiàn)在的愛信8AT變速器，在造型和科技上降低了內(nèi)飾的強(qiáng)度，看起來太普通了。

在太空中騎行勉強(qiáng)夠用。

其實(shí)從1系三廂緊湊的外觀就可以預(yù)見這款車的內(nèi)部空間并不寬敞。前排的人舒服了，后排的乘客就輸了，這就是采用了橫置前驅(qū)平臺的結(jié)果。而且1系轎車后排的頭部空間也不算寬裕，后排地板凸起較高，導(dǎo)致中乘乘坐困難，久坐也不舒服。

變速箱在低速換檔時倒退。

不是北京不堵。這樣的路況對于普通人來說可能束手無策，但卻是考驗(yàn)車輛的好機(jī)會。在擁堵的環(huán)路上，我特意體會了1系轎車8AT變速器在低速時的平順性。起停期間，一擋換二擋，二擋換三擋都有不同程度的卡頓，尤其是油門力度控制不好的時候，會更加明顯。

1系轎車125i和3系320Li時尚車型哪個更好？

花30萬元買一輛寶馬，是選擇1系125i還是3系320Li時尚款，可能是一個很糾結(jié)的問題。作為1系的頂配車型，125i擁有換擋撥片、HUD抬頭顯示、全景天窗、電子駐車、定速巡航、自動駐車等多項(xiàng)配置。想在3系上享受這個，可能要40萬多買一臺330Li，但同樣是2.0T四缸發(fā)動機(jī)，125i的動力參數(shù)遙遙領(lǐng)先320Li時尚模型。但如果選擇3系，你能擁有更大的空域范圍，更純粹的后驅(qū)，更好的操控性能，更豐富的內(nèi)心滿足感，就看你更在乎什么了。

編輯視圖：

經(jīng)過幾天的測試，我覺得寶馬1系轎車特別適合需要豪華品牌面子，但對寶馬沒有好感的年輕消費(fèi)者。與寶馬以往的后驅(qū)車型相比，這款車雖然沒有那么純粹，但與其他前驅(qū)車型相比，它仍然是一款高顏值、高樂趣的寶馬，更不用說更便宜的價格了。p>

(CMG)