繼1.5T奔馳E260和1.5T奔馳CLS之后，奔馳還生產(chǎn)了代號(hào)為M282的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.332，與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)。第一次聽說(shuō)奔馳在推1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都傻眼了?？傆X(jué)得這么小的排量根本無(wú)法讓三叉戟大放異彩。

懷著這樣的好奇心，雖然我對(duì)這么小排量的風(fēng)扇感到厭惡，但另一方面，我又無(wú)比期待駕駛一臺(tái)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳。

為了滿足好奇心，找了一輛2020款的奔馳CLA200，售價(jià)29.98萬(wàn)。該款與2021款的區(qū)別在于后置TYPE-C接口由2個(gè)改為1個(gè)；后排少了一個(gè)儲(chǔ)物箱。其余基本相同，輪胎也是同款普利司通T005。

經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，CLA200有不少驚喜。

以為他會(huì)特別無(wú)聊。

1.3T能有多好？甚至因?yàn)閮?nèi)心強(qiáng)烈的主觀臆斷，一直沒(méi)有了解過(guò)這個(gè)引擎，連書上的資料都不清楚。事實(shí)上，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)料，甚至可以說(shuō)是強(qiáng)大。雙開，打開空氣鍵，我用了8.31秒從零跑到100秒，比官方宣稱的8.7秒還快。

發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4500轉(zhuǎn)區(qū)間，動(dòng)力非常充沛。注意力很豐富。進(jìn)入扭矩平臺(tái)的最低轉(zhuǎn)速與官方宣稱的1650rpm十分吻合。這一特點(diǎn)讓CLA200在城市行駛或短距離超車時(shí)得心應(yīng)手。基本感覺(jué)不到是日常代步的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較平均，符合車型的入門級(jí)定位。如果您正在尋找反應(yīng)靈敏、無(wú)敵的神經(jīng)質(zhì)，請(qǐng)查看CLA260。 CLA200使用M282發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何違和感。沒(méi)想到奔馳coupe是1.3T的，哈哈哈。

認(rèn)為他的會(huì)議很糟糕。

其實(shí)拿到10分不容易，拿到8分也不容易。轉(zhuǎn)向手感給10分，挑不出毛病。方向盤可大范圍調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向隨速度和角度阻尼線性變化，合理。在運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼隨角度的變化會(huì)變大很多，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)甚至可以說(shuō)是“有點(diǎn)重”。我推薦這輛車在舒適模式下過(guò)彎，無(wú)論是日常交通還是激烈駕駛。

變速箱也很棒。響應(yīng)速度快，換擋速度快，換擋邏輯合理。只有在需要電源的時(shí)候，電源連接才會(huì)稍微延遲，所以是一流的盒子是沒(méi)有問(wèn)題的。

轉(zhuǎn)向舒適性+變速箱舒適性是CLA200最想要的場(chǎng)景。變速箱結(jié)合順暢，頓挫小，轉(zhuǎn)向輕松舒適。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)，這臺(tái)車開起來(lái)非常舒服。在沒(méi)有任何操作的情況下（突然加油然后降檔瞬間松開，大腳反復(fù)猛踩油門），車子基本可以隨心所欲的表現(xiàn)，順暢。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋響應(yīng)在全模式下都會(huì)變得非常犀利，降檔和補(bǔ)油都會(huì)非常高調(diào)，頗有駕駛性能車的感覺(jué)。遺憾的是，與CLA260不同，CLA200運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化，無(wú)法像電動(dòng)車那樣尋求踩在上面的感覺(jué)，不過(guò)目前的水平也很高。

我以為他只是假的，沒(méi)想到是真的。

小200，真的很好玩。 CLA標(biāo)配AMG套件，懸架官方稱為“低舒適懸架”。開起來(lái)感覺(jué)他在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間找到了平衡點(diǎn)。具有一定的路感，會(huì)給你一些靈活高級(jí)的感覺(jué)。整體懸架操控略顯硬朗，大部分時(shí)間都能清掃干凈，尤其是應(yīng)對(duì)連續(xù)顛簸的時(shí)候。有一個(gè)V60的成功率（沒(méi)看過(guò)的朋友可以搜索一下V60以前的文章）。

在山路上駕駛BMW F32也能感受到CLA的一些優(yōu)勢(shì)。減震行程比寶馬短，快速通過(guò)不平路面更有底氣，同時(shí)彎道側(cè)傾更少。

只是這原裝的普利司通T005舒適胎（標(biāo)準(zhǔn)推薦冷輕載胎壓，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控標(biāo)桿。這套輪胎的CLA200被拐彎了，極限來(lái)的很快。速度更快了，輪胎已經(jīng)在向稍大的方向抗議了。

好在CLA200整車在輪胎突破極限后的動(dòng)力可控性極佳。之所以說(shuō)“極限”，一是速度本身就慢，安全，而且車子推上去能踩到司機(jī)的預(yù)判，所以山路跑是安全的，二是動(dòng)態(tài)踩關(guān)于人們的預(yù)測(cè)?？梢噪S心所欲地繼續(xù)努力。

另外，說(shuō)說(shuō)隔音性能。車身產(chǎn)生的風(fēng)噪聲非常小，無(wú)框車門不會(huì)產(chǎn)生噪音。車子的整體安靜度對(duì)得起這個(gè)價(jià)錢。我什至覺(jué)得這臺(tái)車在高速行駛時(shí)要比改款前的奔馳E260L安靜很多。可以說(shuō)，奔馳是有“良心”的。

這有點(diǎn)過(guò)分了。

這輛車有什么可抱怨的嗎？必須有。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大，3000轉(zhuǎn)以下行駛還是很安靜的。一旦速度提高，噪音就會(huì)非常明顯。不過(guò)有意思的是，這臺(tái)車的車廂里傳出的“噪音”在推背感很強(qiáng)的速度段里還是蠻厚的（1.3T厚？哈哈哈是的），開車聽到這樣的聲音很有意思動(dòng)態(tài)地。觸摸，我喜歡它。一旦上了高速，微弱的加速和沙啞的聲音會(huì)立刻讓你恢復(fù)原狀，不要抱太大期望。

在城里爬行時(shí)剎車不舒服。

多走少走，很難準(zhǔn)確控制距離，跟不上車。本來(lái)，剎車踏板本身的阻尼就很好，制動(dòng)力和踏板的相關(guān)性足夠線性，這讓儒家著實(shí)反感。除了！坡上有個(gè)D擋，有時(shí)候變速箱會(huì)失去動(dòng)力，車子會(huì)打滑。小車知道自己做錯(cuò)了之后，就會(huì)連接上動(dòng)力小車，正常前行。一定要看車！尤其是坡道?；剞D(zhuǎn)。

后排之間的空間絕對(duì)是硬的。坐墊軟硬適中，靠背角度合理，但坐墊極短，頭部空間極度局促。當(dāng)我坐在后排，我只能癱坐在那里。如果靠墊完全貼在座椅上，頭空會(huì)變成負(fù)值。如果我坐下來(lái)，我可以享受坐在小板凳上。只有臀區(qū)能碰到坐墊，坐久了會(huì)累。比我大的人坐在里面是什么感覺(jué)？太可怕了

CLA，后排只適合小個(gè)子。前排呢？基本沒(méi)什么問(wèn)題，運(yùn)動(dòng)支撐和舒適度都照顧到了。唯一的疑問(wèn)是，第一次乘坐時(shí)，總有一種感覺(jué)，這個(gè)座位對(duì)著你，到處都是鼓鼓囊囊的(腰和大腿根)。不知道其他車友有沒(méi)有類似的感受。

這款車我最不能理解的是副駕電動(dòng)座椅和無(wú)鑰匙進(jìn)入的配置分布。最低配置我不懂，但是我翻配置表，這兩個(gè)配置只有頂配才有！轎跑要什么？除了一定的運(yùn)動(dòng)氣息，還應(yīng)該是高級(jí)優(yōu)雅的。副駕駛上來(lái)摸了摸，最后手動(dòng)調(diào)節(jié)。關(guān)于那顆三叉戟星，我很抱歉。

油耗。行駛388.8km，耗油31.51L，百公里油耗8.01L。其中，行駛條件包括城市、高速公路和山路，約占高速公路的80%+城市的10%+山路的10%。一路上大部分時(shí)間右腳都是活動(dòng)的，經(jīng)常用大腳油門。得到這樣的平均油耗并不意外。

我也在個(gè)人賬號(hào)里吐槽了一些車內(nèi)其他用途的細(xì)節(jié)，就不再?gòu)?fù)制粘貼了，放一張圖。

來(lái)參加總結(jié)會(huì)議。我想說(shuō)，這是一輛符合轎跑身份的車。它既有跑步的敏捷和爆發(fā)力，又有轎跑車的舒適和輕松。相比CLA260，我覺(jué)得CLA200適合習(xí)慣隨時(shí)合規(guī)駕駛的人，CLA260可以供有一定動(dòng)力需求的人使用。

當(dāng)然，還是要大家看看后排是否“有空”給你。如果你覺(jué)得可以，當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題。如果有人說(shuō)要做小資家庭代步車，那我建議你看你的頭?？梢宰呗反孀呗?，小資可以，但是家里真的不好。除非你家只有兩個(gè)人。