以V12發(fā)動機(jī)為代表的電動化浪潮正在上海引領(lǐng)?，F(xiàn)在連超豪車品牌勞斯萊斯都開始造電動車了！

圖片來源： 勞斯萊斯

近日，勞斯萊斯首款純電動轎跑“銳”（英文名： Spectre）正式發(fā)布。新車起售價預(yù)計為41.3萬美元，2023年二季度優(yōu)化，四季度交付。銳化的問世是勞斯萊斯邁向電動化的第一步。按照規(guī)劃，到2030年將實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

在美國，庫里南的起售價為32.5萬美元，幻影的起售價為45萬美元，沙賓的起售價為41.3萬美元，介于庫里南和幻影之間。相對于庫里南6.1-780萬元的國內(nèi)售價，如果勞斯萊斯堅持同樣的定位，未來沙品的國內(nèi)售價可能會達(dá)到700萬元。

勞斯萊斯首款電動車磨刀霍霍，足以成為目前電動車價格的天花板。但是失去了V12發(fā)動機(jī)迷人的聲浪和澎湃的動力后，續(xù)航和加速性能都不如特斯拉的勞斯萊斯。為什么電動汽車這么貴？

如何捍衛(wèi)“貴族”身份？

在燃油車時代，“V12發(fā)動機(jī)+手工制造”讓勞斯萊斯變得更加昂貴。

現(xiàn)代汽車的機(jī)械化生產(chǎn)方式加快了生產(chǎn)過程，但勞斯萊斯卻以手工制造著稱。同時，勞斯萊斯車型中非常常見的V12發(fā)動機(jī)價格昂貴，這種大排量發(fā)動機(jī)往往搭載在頂級豪車上。比如2022款梅賽德斯-邁巴赫S6804MATIC百年紀(jì)念版就搭載了經(jīng)典的6.0T雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)。該車型的指導(dǎo)價高達(dá)399.8萬元。

大排量發(fā)動機(jī)曾經(jīng)代表著動聽的聲音和澎湃的動力。然而，在碳中和發(fā)展的背景下，這種油耗更高、排放更高的發(fā)動機(jī)成為了推進(jìn)碳中和的阻力。

電動汽車時代，智能化正在成為新的競爭項(xiàng)目。沒有V12引擎的Shapin值這么高的價錢嗎？

官方資料顯示，夏平動力系統(tǒng)最大功率430kW，最大扭矩900牛米，百公里加速4.5秒，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程585公里。雖然未來車型在正式上市時可能會進(jìn)行優(yōu)化，但不少車迷對官方公布的數(shù)據(jù)并不滿意。

畢竟，特斯拉Model Slaid已經(jīng)搭載了三臺高性能電機(jī)，最大功率可達(dá)1020馬力，極速可達(dá)322公里/小時，0-100公里/小時加速時間僅需2.1秒.同時，其矩形搖臂式方向盤和每秒高達(dá)10萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算的處理器也顯示出特斯拉對未來汽車的理解。

圖片來源： 勞斯萊斯

不過，沙平最大的優(yōu)勢可能在于他出身于勞斯萊斯家族。

正因如此，沙品盡可能保留了勞斯萊斯家族的元素。比如在外觀方面，夏屏整體保持了極具家族風(fēng)的設(shè)計。沒有采用新能源車標(biāo)志性的隱藏式門把手，與現(xiàn)款保持一致。內(nèi)飾采用與當(dāng)前勞斯萊斯系列相同的設(shè)計語言。

夏平基于勞斯萊斯全鋁“豪華架構(gòu)”打造，官方定義為超豪華電動超跑。

勞斯萊斯表示，這款車型的路測已于2021年9月開始，設(shè)計了最嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目，總里程超過250萬公里。 250萬公里的測試?yán)锍淌鞘裁锤拍睿堪凑展俜秸f法，相當(dāng)于一輛普通勞斯萊斯汽車400多年的行駛里程。也就是說，新車基本可以安全運(yùn)行400年，而不僅僅是到下一代。

當(dāng)然，勞斯萊斯永遠(yuǎn)不能僅僅被認(rèn)為是一輛汽車，而是一種以汽車形式出現(xiàn)的奢侈品。似乎很難用成本來衡量任何奢侈品的價格。勞斯萊斯作為1906年誕生于英國的豪華汽車品牌，100多年來鞏固了“頂級汽車杰出代表”的地位。

正因如此，勞斯萊斯最大的價值從來都不是實(shí)用性，而是身份認(rèn)同和價值認(rèn)同。在電動車市場，夏平希望為用戶提供這種認(rèn)可。

強(qiáng)制轉(zhuǎn)型還是主動轉(zhuǎn)型？

不僅是勞斯萊斯，保時捷、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌也在進(jìn)行電氣化。

賓利汽車中國、香港和澳門執(zhí)行總經(jīng)理畢希樂此前告訴《中國新聞周刊》，“賓利計劃在2024年為所有汽車提供混合動力車型；預(yù)計到2025年推出首款純電動汽車；電動混合動力車或純電動汽車；到2030 年，賓利品牌下的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)全電動化?！?p>蘭博基尼也在加速電氣化轉(zhuǎn)型。據(jù)外媒消息，蘭博基尼首席執(zhí)行官斯蒂芬溫克爾曼（Stephan Winkelman）透露，2022年將是最后一次只提供內(nèi)燃機(jī)車型。蘭博基尼已撥出15 億歐元用于向插電式混合動力車的過渡。首款插電式混合動力車將于2023 年投放市場，純電動車型將于2025 年投放市場。

瑪莎拉蒂將于2023 年推出其最后兩款配備內(nèi)燃機(jī)的車型。同樣在2023 年，瑪莎拉蒂首款采用100% 電動解決方案的汽車新款GranTurio 將在其位于Mirafiori 的生產(chǎn)中心生產(chǎn)。根據(jù)計劃，到2025年，瑪莎拉蒂全系車型將推出電動版車型，包括MC20超級跑車、全新Quattroporte總裁跑車和全新全尺寸SUV Levante，以吸引各細(xì)分市場的新豪華消費(fèi)者。

超豪華汽車品牌能夠舍棄曾經(jīng)引以為豪的大排量發(fā)動機(jī)，集體向電動化轉(zhuǎn)型，既有“不燃燒”的大背景推動，也有對新能源潛在市場的追捧。

當(dāng)?shù)貢r間10月27日，歐盟三大機(jī)構(gòu)——、歐盟委員會、歐洲議會和成員國達(dá)成協(xié)議，從2035年起禁止生產(chǎn)新燃油車，這意味著從2035年起，新燃油車將不再生產(chǎn)。在歐盟銷售。

作為世界上最大的貿(mào)易集團(tuán)，歐盟在制定全球標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮著重要作用，這一具有歷史意義的協(xié)議將產(chǎn)生全球影響。該協(xié)議呼吁歐盟汽車制造商到2035年實(shí)現(xiàn)零排放，并要求歐盟在未來10年內(nèi)將碳排放量減少55%，并設(shè)定到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

已經(jīng)2021年7月，在減排提案中就提出要逐步淘汰燃油汽車，歐盟希望以此促進(jìn)其汽車產(chǎn)業(yè)從燃油汽車向純電動汽車的轉(zhuǎn)型。該提案意味著，從2035年起，使用汽油和柴油燃料的汽車和輕型商用車將不得在歐盟市場銷售。

與此同時，新能源汽車市場呈現(xiàn)出顯著的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量約702.6萬輛，同比增長68.8%。全球新能源汽車銷量主要集中在中國和歐洲。1-9月，中國市場新能源汽車?yán)塾嫕B透率為22.4%，其次是歐洲市場，累計滲透率為15.7%。

中國也是超豪華汽車的主要市場。2021年，包括勞斯萊斯、賓利、保時捷和蘭博基尼在內(nèi)的品牌銷量均創(chuàng)歷史新高。中國不僅是賓利和勞斯萊斯增長最快的市場，也是蘭博基尼僅次于北美的第二大市場。

從V12發(fā)動機(jī)到純電機(jī)驅(qū)動，以勞斯萊斯為代表的超豪華汽車品牌正在發(fā)生巨大的變化。在電動車市場，超豪華汽車品牌能否保持豪華高貴的品牌調(diào)性？一場“最豪華”的新能源汽車大戰(zhàn)開始了。

作者:劉珊珊