陸風(fēng)X7 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(38條)

2022年是重新洗牌的一年。比亞迪的快速發(fā)展徹底改寫了自主品牌和合資品牌的格局；新勢(shì)力中已經(jīng)有數(shù)個(gè)品牌，似乎站穩(wěn)了腳跟。

新人笑，老人自然哭。今年，也有不少品牌告別。前兩天，我們感嘆觀之生不逢時(shí)。您認(rèn)為今天談?wù)撨@些品牌是錯(cuò)誤的嗎？

錢浪死在沙灘上

自主品牌的創(chuàng)業(yè)浪潮越來越高，自然會(huì)有一些浪潮死在沙灘上。今年，寶沃、陸風(fēng)、獵豹三個(gè)曾經(jīng)的強(qiáng)勢(shì)品牌相繼進(jìn)入破產(chǎn)程序。

寶沃

在早年的造車?yán)顺敝?，寶沃的話題度絲毫不遜色于如今的新勢(shì)力。 “正宗的密云德國品牌”、“BBBA”、“好貴”，寶沃在網(wǎng)上留下了很多笑話。

寶沃講了一個(gè)非常美好的故事：一個(gè)關(guān)閉了幾十年的品牌，被塑造成一個(gè)被BBA挑戰(zhàn)卻又被各種勢(shì)力打壓的悲劇人物。其實(shí)，寶沃的歷史并沒有那么坎坷和傳奇。二戰(zhàn)后，因經(jīng)營不善而被淘汰的汽車品牌比比皆是。寶沃是德系傳統(tǒng)品牌，但地位不如寶馬。

說實(shí)話，幾年前的寶沃設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)寶沃的幾款車型還是要和自主品牌競(jìng)爭的。但是一旦開起來，就掩蓋不住來自福田卡車的粗獷。各種權(quán)勢(shì)人物的設(shè)計(jì)拉開了大家的期待和體驗(yàn)的差距。

陸風(fēng)

看著火爆的硬派SUV市場(chǎng)，還有誰還記得陸風(fēng)這個(gè)硬派品牌？

早在20年前，陸風(fēng)就推出了一系列硬派越野車。一方面，國內(nèi)越野運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上各種刷子，也趕上了當(dāng)時(shí)SUV的興起。當(dāng)時(shí)的陸風(fēng)玩家數(shù)量和現(xiàn)在的300輛坦克一樣多。

陸風(fēng)再次站到了風(fēng)口浪尖，自然是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >陸風(fēng)X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款路虎極光的像素級(jí)翻版。這款車的出現(xiàn)，再加上眾泰當(dāng)時(shí)的“洶涌”，可以說是山寨風(fēng)格的最后一次瘋狂。陸風(fēng)X7活靈活現(xiàn)，眾泰寶世泰只能自慚形穢。

更離譜的是，路虎陸風(fēng)三連冠。不過，這種山寨精神植根于陸風(fēng)品牌，最早的產(chǎn)品就是倒車五十鈴。

獵豹

無獨(dú)有偶，還有一個(gè)主打越野的自主品牌，正夾在硬派越野起飛的風(fēng)口浪尖。與陸封相比，獵豹的年齡要大一些。獵豹的前身誕生于1950年代，可以說是歷史最悠久的汽車公司之一。

90年代引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。當(dāng)時(shí)，獵豹、金剛等車型都值得一個(gè)可靠的評(píng)價(jià)。不僅被軍方廣泛采購，在民用市場(chǎng)也擁有不少擁躉。

進(jìn)入新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），獵豹越來越傾向于民用市場(chǎng)，更加市場(chǎng)化。推出了一系列外觀新穎的新車型，鞏固了其在SUV領(lǐng)域的地位。

新勢(shì)力

新勢(shì)力層出不窮。這幾年，網(wǎng)絡(luò)上流傳著很多這樣的盤點(diǎn)圖：

現(xiàn)在很多品牌都成了過客，來的突然，走的匆匆。這一年，在眾多新勢(shì)力騰飛的同時(shí)，也有不少新勢(shì)力隕落。

牛窗

牛窗本身能否堅(jiān)持下去值得商榷。這個(gè)小牛出身的新品牌可以說是“來的匆匆，去的匆匆”的典型。

這背后的原因可能有很多，也有可能是主機(jī)廠的總線有問題。但更大的可能，應(yīng)該是自助游NV不受青睞。這車定位普通，外觀普通，做工普通。剛發(fā)售的時(shí)候大家都期待它的性價(jià)比，但是預(yù)售的價(jià)格也打破了大家的視線。

只能說，在新勢(shì)力的格局中，沒有中庸品牌的立足之地。

其他人

除了牛創(chuàng)，今年還有不少新能源品牌銷聲匿跡，而這些品牌的離開也沒有掀起什么波瀾。

比如博郡汽車，如果不是資深的新動(dòng)力愛好者，可能沒有聽說過。該品牌于2016年進(jìn)入市場(chǎng)，2019年發(fā)布了整車平臺(tái)和兩款新車型。然而，大規(guī)模生產(chǎn)被來回推遲。數(shù)十億美元被燒毀，一輛汽車沒有賣掉。

再比如綠馳通訊，也是2016年入場(chǎng)的新勢(shì)力，那年也是暴風(fēng)雨兩天，召集了很多大平臺(tái)，收割了很多資源。

再比如寶能，和恒大一樣大手筆進(jìn)場(chǎng)，收購了觀致汽車，打造了自己的品牌。

這樣的品牌有很多，很多都在路上。他們都看中了新能源補(bǔ)貼的甜頭，各級(jí)政府大力支持，但他們顯然低估了造車的難度。他們的離開，標(biāo)志著新能源市場(chǎng)終于從無序走向穩(wěn)定。

寫在最后

我們?nèi)魏螘r(shí)候都需要新鮮血液，但我們支持創(chuàng)新和務(wù)實(shí)的新人。一些不靠譜，不思進(jìn)取，圈錢的品牌比較好。對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，少一些不靠譜的選擇可能是好事。