新能源汽車補貼的結(jié)束，意味著對于汽車廠商來說，單車沒有利潤可言。

這時候正確的操作應(yīng)該是適當(dāng)提高指導(dǎo)價，但是已經(jīng)有幾個品牌下調(diào)了價格。

這確實很難理解，但如果換個角度分析，就可以明白其中的道理；決定商品價格的因素不僅僅是成本，還有產(chǎn)品力。競爭力強、供不應(yīng)求的產(chǎn)品自然不會降價，很少有一線自主品牌真正降價；另一方面，不能作為首選的競爭力弱的產(chǎn)品不得不降價。競爭力弱就等于性價比低，固定的產(chǎn)品不能提升性能，只好降價生存。

具體有哪些品牌開始降價就不說了。總之，主要是合資或獨資的外資汽車品牌。

基本上沒有人會反對這些車的競爭力低，但如果說宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭力弱，恐怕很少有人會同意；因為這款車的價格已經(jīng)很低了，作為一款微型代步車（以下簡稱微電動）應(yīng)該是最好的選擇。

為什么會有3000元的降價？

這不是五菱的問題，也不是宏光MINI的問題，而是威電必須經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型。

在微電子普及之前，燃油微型車也燒了很多年；比較知名的有雪佛蘭星火、奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、鈴木奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、文瀾、面包車中的五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽佳寶、東風(fēng)小康等。

但現(xiàn)在？

除了昌河鈴木北斗星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外，所有燃油動力微型車都已停產(chǎn)，北斗星幾乎無人問津。非常小的微表面已經(jīng)大部分消失了。銷量最高的面包車是五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前驅(qū)和后驅(qū)，但它的月銷量峰值在7萬到8萬輛，現(xiàn)在月均銷量正面臨過萬的壓力。這個變化值得深思。似乎每個人都不喜歡微型汽車。

原因很簡單。隨著消費能力的不斷增長和駕駛技術(shù)的不斷提高，“汽車大型化”是必然趨勢；微型車之所以受歡迎，是因為人們沒有多少錢，微型車的價格比較低，所以只能在容量范圍內(nèi)選擇這款車。如今，人們購買預(yù)算更高的汽車。這時候預(yù)算夠了可以選擇緊湊型中型車或者更大的SUV——。有吃烤鴨的預(yù)算，誰還想吃饅頭？這是微車沒落的根本原因。同時，車輛的駕駛技術(shù)越來越先進(jìn)，大型車輛的油耗也不一定更高。尤其是一些插電式混合動力和增程式汽車的油耗比以往的微型汽車更低，使用電動汽車的成本更低。微型汽車將成為歷史。

只是微電的出現(xiàn)似乎有點不規(guī)則，但也是一個合理的規(guī)律。

電動車普及初期，整車制造成本難以控制，因此整車價格普遍高于同級別燃油車；制造高成本低價電動車的唯一途徑就是從車身、電池容量、電機等標(biāo)準(zhǔn)上降低成本。本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品為微電子。

面對新技術(shù)，很多司機都想“嘗鮮”，但在對技術(shù)的可靠性還不夠自信，購車預(yù)算還有限的階段，如果直接買緊湊型來預(yù)算高的中型電動車，難免會有問題。一些擔(dān)憂；這時候，選擇微電子作為敲門磚，體驗低成本的電驅(qū)動平臺是最合理的方式。

這就是微電流流行的原因，所以微電流必然會被淘汰。

這里有兩個不可避免的因素。一是隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，汽車的制造成本會越來越低，汽車的價格也會越來越低；與同價位的燃油車相同尺寸和配置，在性能和能耗上都有優(yōu)勢。只要對這些車輛有足夠的信心，就可以一步到位。

二是樹立信心，因為宏光MINI的銷量非常高，在持續(xù)火爆的階段一直沒有出現(xiàn)問題；蔚來、理想、聞捷、嵐圖、紅旗汽車等一系列新能源汽車品牌和車型在市場上表現(xiàn)不俗。最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車滲透率已達(dá)51%，即每銷售100輛國產(chǎn)汽車，就有51輛是各類新能源汽車。此時沒有什么可擔(dān)心的。

現(xiàn)在可以一步完成。沒有必要去嘗試，微電子市場可能會急劇萎縮。留給宏光MINI、奇瑞QQ雪糕、上汽克萊夫、長安鹿鳴、吉利熊貓MINI等的時間不多了，燃油微車的末日是什么，這些微電的末日又會是什么？

所以如果你現(xiàn)在還打算買車或者換車，大可不必?fù)?dān)心。這些微電子未來的保值率可能很低。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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