這次的主角是2006年推出的代號為E66 760Li的第四代寶馬7系，對于雷克薩斯LS、LC等，寶馬E66在二手車市場的價格非常親民（后期使用費用除外）。

第四代7系優(yōu)雅端莊。在失去BMW傳統(tǒng)韻味的同時，更加重視后排乘客，整車也更加氣派。雖然一開始他的車尾造型飽受爭議，但寶馬屬于我越來越喜歡的那種車。隨著時間的推移，它會像陳年葡萄酒一樣醇厚。

曾幾何時，人們總說“開寶馬，開奔馳”，意思是寶馬更注重駕駛體驗和樂趣，而奔馳則更注重駕乘者的關(guān)懷。但作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，其后排座椅的豪華感和舒適度絲毫不差。寬敞的空車廂、可獨立調(diào)節(jié)的座椅、電動遮陽簾、選裝的i Drive系統(tǒng)、DVD影音系統(tǒng)，無疑給人們帶來極大的享受。

對于初學者來說，點火開關(guān)位于儀表板上，而不是通常的轉(zhuǎn)向柱上。此外，這把鑰匙也不是傳統(tǒng)的鑰匙，而是一個可以記錄車輛故障和診斷信息的小盒子狀多功能裝置。檔位機構(gòu)也很標新立異，不是通常的地檔（這里裝的是I驅(qū)動系統(tǒng)），和美系車的雙臂也有很大區(qū)別。它很小，好像用手指就能勾住一樣。換檔時，先向內(nèi)拉，向下推至前進檔，向上打至倒檔。不過手剎被巧妙的放在了換檔手柄的上方，停車時只需輕輕一按，這也與傳統(tǒng)的手剎不同。

世界級的BMW 760轎車，外觀莊重典雅，內(nèi)飾寬敞舒適，座椅采用名貴牛皮精心縫制，飾以高貴的實木拼接，還有諸多實用便捷的功能，如：可按摩前排座椅， DVD影音系統(tǒng)、隨車巡航系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首次采用的iDrive人機界面、缸內(nèi)直噴V-12發(fā)動機等。

BMW 760搭載了當時最先進的V-12發(fā)動機，額定功率445馬力，最大扭矩600牛米。世界上第一臺6速自動變速器為V-12發(fā)動機準確高效的性能提供了條件。 0-100公里/小時加速時間為5.5秒，不輸于通常的超級跑車。最高時速限制在250公里/小時，在此之前加速并沒有明顯停滯，動力輸出均勻。在速度達到200公里/小時之前，寶馬760給人的感覺非常舒適，風噪和路噪都處于很低的水平。不看時速表，你可能意識不到自己變成了飛馬，只在彎道剎車距離感受速度。有幾次，由于錯誤的速度感，我不得不在接近彎道時緊急制動。幸運的是，每次都使用寶馬良好的制動系統(tǒng)。高速行駛時，厚實的760給人絕對的自信，沒有飄飄然的感覺。巡航系統(tǒng)可以及時發(fā)揮作用，可以解放司機的雙腳。寶馬還擁有獨特的跟車巡航系統(tǒng)。用戶可根據(jù)需要選擇50、100、150米的跟車距離，無需擔心追尾的危險。

行駛中方向盤的對中動作和懸架傳遞的路面信息準確地告訴駕駛員人眼看不到的東西，但懸架不能用通常的軟硬來解釋，因為懸架系統(tǒng)過濾了道路障礙物。能力很強，劇烈的震動根本不會傳到駕駛艙。 BMW人自豪地說，“這是BMW最鮮明的特點，也是BMW經(jīng)久不衰的核心?！?p>懸架是寶馬的精髓。隨著V-12發(fā)動機的問世，BMW 760走在了世界發(fā)動機技術(shù)的前沿。其中，燃油直噴技術(shù)和連續(xù)可變氣門技術(shù)在全球首次應用于12缸發(fā)動機，給人以動力更強勁、油門響應更快的感受。同時，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠更好地控制空燃比，排放控制得到了極大的加強。這樣一來，BMW 760上用來還原NOX的催化劑（DENOX）就消失了，接下來帶來的好處不僅僅是廢氣。

760i/760Li 上的BMW V-12 發(fā)動機是第三代。前兩代V-12發(fā)動機生產(chǎn)于1987年至2001年間，后兩代裝配在BMW 750上，總產(chǎn)量近96,500臺，使BMW成為全球最大的V-12發(fā)動機制造商。

V-12的輝煌歷史

第一代寶馬750iL/750i

1986 年，寶馬推出了E32 第二代7 系豪華轎車，并于次年推出了其頂級車型：即搭載二戰(zhàn)后第一臺德國V-12 發(fā)動機的750iL。寶馬的V-12發(fā)動機，排量5.0升，采用單頂置凸輪軸氣門機構(gòu)，最大功率300馬力。它工作平穩(wěn)，扭矩輸出曲線比其競爭對手V-8發(fā)動機更理想。而對于一些喜歡炫富的客戶來說，那也不過是裝的罷了。與另一款歐洲著名捷豹“雙六”V-12發(fā)動機相比，寶馬V-12的先進技術(shù)更是“雙六”所望塵莫及。 V-12 確實讓競爭對手大吃一驚，因此BMW 750iL 幫助BMW 確立了在頂級豪華車型領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

第二代寶馬750iL/750i

1994年，寶馬推出了第三代7系豪華轎車，在外觀上與上一代有著明顯的傳承關(guān)系。第二代750iL/750i搭載的V-12發(fā)動機也呈現(xiàn)出漸進的技術(shù)改造。 V-12依然是單頂置凸輪氣門機構(gòu)，排量增加到5.4升，最大功率增加到326馬力。這一代BMW 750iL并沒有追求動力和性能的飛躍，而是在乘坐舒適性上有了長足的進步，讓乘坐BMW成為一種享受。

第四代寶馬760Li/760i

2001年，第四代7系轎車誕生，其頂配車型760Li/760L于次年問世。作為動力裝置，V-12 發(fā)動機經(jīng)過徹底改造。首先，排量擴大到6.0升，配氣機構(gòu)變成雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。其次，先進的汽油機直噴技術(shù)和BMW獨有的Valvetronic技術(shù)首次應用于12缸發(fā)動機，使動力性能有了巨大飛躍，功率提升至445馬力，標志著BMW再次在頂級大排量發(fā)動機領(lǐng)域。與競爭對手拉開距離。