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寶馬mini自行車(chē) 適合女生開(kāi)的純電動(dòng)汽車(chē)

2023-06-30 15:31:37 作者:蔡金盛
說(shuō)來(lái)也怪,汽車(chē)主機(jī)廠層面的MA,無(wú)論是市場(chǎng)、技術(shù)還是投資,最終都大概率會(huì)回到原點(diǎn)。要么是收購(gòu)方資金壓力過(guò)大,要么是被收購(gòu)方因虧損累積而失去價(jià)值,成功率極低。

BMW 的MINI 是為數(shù)不多的成功案例之一。

迷你幸存者

1995年后,世界經(jīng)濟(jì)逐漸擺脫日本經(jīng)濟(jì)泡沫的影響,復(fù)蘇勢(shì)頭加快。受益于歐洲經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程,歐洲企業(yè)尤其是德國(guó)工業(yè)進(jìn)入了新的增長(zhǎng)浪潮。幾款成功的產(chǎn)品(E34、E38)讓BMW積累了足夠的資本,但BMW當(dāng)時(shí)也有不少問(wèn)題:

銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)單一且脆弱,Series 3銷(xiāo)量占比近50%;

市場(chǎng)分布不均,主要集中在歐洲大陸;

缺乏入門(mén)級(jí)低價(jià)小型車(chē)市場(chǎng);

整體銷(xiāo)售增長(zhǎng)停滯。

MA是一個(gè)選項(xiàng),Rover Group也是一個(gè)不錯(cuò)的題材。原因是當(dāng)時(shí)的羅孚集團(tuán):

眾多品牌,尤其是路虎可以帶領(lǐng)寶馬進(jìn)入SUV市場(chǎng);

虧損經(jīng)營(yíng),交易估值不高;

整體銷(xiāo)量不低。英國(guó)作為歐洲第二大汽車(chē)市場(chǎng),看好歐盟一體化進(jìn)程。

寶馬CEO Bernd Pischetsrieder給出的21億德國(guó)馬克其實(shí)并不高。畢竟,目標(biāo)是羅孚集團(tuán)的所有品牌。不過(guò),本世紀(jì)收購(gòu)的結(jié)果,誰(shuí)都知道。寶馬險(xiǎn)些被羅孚集團(tuán)拖下水。出售時(shí)依靠德國(guó)聯(lián)邦財(cái)政渡過(guò)難關(guān),而皮舍斯特里德本人則為寶馬的業(yè)務(wù)買(mǎi)單。

雖然戴姆勒股份公司的監(jiān)事會(huì)還有人坐鎮(zhèn),但這是后話了。

付出和貢獻(xiàn)。

羅孚600 又名。本田雅閣

寶馬的價(jià)格不高,是因?yàn)樗懒_孚集團(tuán)是個(gè)爛攤子。品牌陣容堪比BMW的Rover,靠的是OEM Honda,被稱(chēng)為“Hover/Ronda”;運(yùn)動(dòng)品牌MG的唯一產(chǎn)品TF,被BMW質(zhì)量部門(mén)認(rèn)為是比菲亞特Barchetta還差的兩個(gè)Alfa Romeo Spiders; Austin Maestro,在中國(guó)可能已經(jīng)見(jiàn)過(guò),但仍是當(dāng)時(shí)的主力車(chē)型;都市精靈MINI依舊沿襲了1960年代的技術(shù)路線;而作為英國(guó)工業(yè)界的驕傲路虎,第二代路虎攬勝在推出后的四個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了三次召回。

羅孚集團(tuán)混亂的管理體制和對(duì)德國(guó)工業(yè)體系的反抗,在被收購(gòu)后才大顯威力。為了避免種族排斥,寶馬長(zhǎng)期以來(lái)一直保持平衡管理。顯然,寶馬的目標(biāo)是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。羅孚要保留自己的產(chǎn)品線,貼牌生產(chǎn)不在寶馬的計(jì)劃之內(nèi)。

因此,寶馬也樂(lè)觀地估計(jì),到世紀(jì)之交,羅孚集團(tuán)每年將貢獻(xiàn)47萬(wàn)輛羅孚、20萬(wàn)輛路虎、20萬(wàn)輛MINI和3萬(wàn)輛MG。如此一來(lái),大寶馬將成為銷(xiāo)量200萬(wàn)的頂級(jí)豪華品牌。

但事實(shí)是,寶馬集團(tuán)首次跨越200萬(wàn)年的銷(xiāo)量,比這個(gè)計(jì)劃多用了13年,還是趕上了中國(guó)市場(chǎng)的崛起。

合并后,寶馬每年對(duì)羅孚集團(tuán)保持2億馬克的投資,用于重組陳舊的工廠和銷(xiāo)售體系,其中一半由慕尼黑財(cái)政支付。然而,羅孚集團(tuán)的管理水平卻無(wú)法提升。轟動(dòng)一時(shí)的Rover 75 的開(kāi)發(fā)成本完全失控。研發(fā)進(jìn)度緩慢拉長(zhǎng)了產(chǎn)品線的平均壽命,機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)力快速下降,利潤(rùn)預(yù)期遙遙無(wú)期。

寶馬股東很快就對(duì)這個(gè)無(wú)底洞失去了信心。 2000年,英國(guó)政府對(duì)羅孚集團(tuán)補(bǔ)貼的猶豫,促使寶馬下定決心解散羅孚集團(tuán),將幾個(gè)無(wú)望的品牌丟給四個(gè)英國(guó)商人,再將捷豹路虎賣(mài)給福特的龍頭汽車(chē)集團(tuán)。

前者以10 英鎊售出,后者以60 億馬克售出。

你可能知道下面的故事。南汽和上汽為了一個(gè)10斤的爛牌子大打出手,讓不少中間商發(fā)了大財(cái)。

寶馬雖然回到了原點(diǎn),但至少得到了MINI。

迷你到寶馬

看來(lái)MINI對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)很重要。拋開(kāi)被炒魷魚(yú)的Pitschetsrieder是MINI之父遠(yuǎn)房親戚的寒酸感覺(jué),BMW離開(kāi)MINI的主要原因是之前的投資,或許除此之外還有一點(diǎn)品牌情結(jié)。

寶馬羅孚集團(tuán)控股期間,投資明顯偏向MINI。開(kāi)發(fā)的兩款新車(chē)之一是新款MINI;三個(gè)新工廠中的兩個(gè)屬于MINI;兩個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之一屬于MINI。

但MINI不是高爾夫,其強(qiáng)大的品牌特色有利有弊。

優(yōu)勢(shì)

寶馬必備的都市緊湊型轎車(chē);

文化產(chǎn)品有自己的客戶群體,銷(xiāo)量有保障;

利潤(rùn)率高于品牌。

缺點(diǎn)

客戶對(duì)產(chǎn)地等產(chǎn)品特性比較敏感;

內(nèi)外設(shè)計(jì)要求高,成本高;

產(chǎn)品與BMW無(wú)交集,造車(chē)?yán)砟钔耆煌?p>最后一個(gè)是最難的。之前寶馬是工程主導(dǎo)產(chǎn)品,優(yōu)秀的產(chǎn)品主導(dǎo)市場(chǎng)。 MINI 甚至不是產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目,而是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目。一條與寶馬相反的道路。

有些不同

這意味著寶馬必須從頭開(kāi)始構(gòu)建MINI 系統(tǒng)。營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)問(wèn)題。 Hildegler Waterman;女強(qiáng)人,來(lái)自時(shí)尚品牌Calvin Klein。設(shè)計(jì)被賦予了巨大的分量,YouTuber Frank Stephenson 已經(jīng)為自己贏得了名聲;只是成本是個(gè)大問(wèn)題。后來(lái)證明,寶馬的R50 MINI單車(chē)成本和國(guó)產(chǎn)后驅(qū)E87 1系差不多。這是在使用PSA 攤薄橫機(jī)的開(kāi)發(fā)成本之后。但如果你想通過(guò)出售衍生品來(lái)提高利潤(rùn)率,你就不得不忍受大量的品種和極低的裝貨率。

沒(méi)有一個(gè)問(wèn)題讓寶馬不知所措。 R50 MINI上市五年后,銷(xiāo)量從3萬(wàn)輛迅速攀升至20萬(wàn)輛。一車(chē)型變成了一整套的全球系列車(chē)型。然而,增長(zhǎng)很快陷入停滯。即使加上各種衍生車(chē)型,MINI的歷史峰值銷(xiāo)量也只增長(zhǎng)了15萬(wàn)輛。相比寶馬集團(tuán)從千禧年到現(xiàn)在近100萬(wàn)輛的增長(zhǎng),MINI的貢獻(xiàn)有限。MINI展示了如下產(chǎn)品困境:

◆客戶群體敏感,不認(rèn)可Clubman/Countryman/MINI 5門(mén)等二線產(chǎn)品;

◆車(chē)輛周期長(zhǎng)無(wú)法對(duì)沖密集改裝和生產(chǎn)成本高;

◆無(wú)法擺脫英國(guó)標(biāo)簽,受到英國(guó)退出歐盟的嚴(yán)重沖擊;

◆電動(dòng)MINI的成本。對(duì)此,我個(gè)人認(rèn)為可能的對(duì)策有:

◆砍掉二線產(chǎn)品;

◆保留一電一油,兩個(gè)MINI的,生命周期交叉,軟件更新替代硬件;

NedCar短期外包,長(zhǎng)期再選廠;

◆兩套采購(gòu)油電車(chē)?yán)@不過(guò)中國(guó)。

放棄MINI不是一個(gè)選項(xiàng),UKL平臺(tái)還有足夠的生命周期。

UKL迷你

MINI又回到了必須是電動(dòng)車(chē)的原點(diǎn),不過(guò)這次趕上了大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整,可能不虧。個(gè)人猜測(cè)MINI未來(lái)可能是油電油的車(chē)型結(jié)構(gòu)。核心是電動(dòng)MINI,它延伸了性能和價(jià)格范圍(敞篷)。高性能端留個(gè)油車(chē),入門(mén)級(jí)端看市場(chǎng)。

■ UKL黃金會(huì)員

實(shí)際上,UKL只有三款核心車(chē)型:MINI、1系和X1。三臺(tái)車(chē)的共同點(diǎn):降低成本。重要的辦法就是減少品種,所以UKL只有兩個(gè)軸距,兩個(gè)輪距,卻擠進(jìn)了大大小小十輛車(chē)。核心三款車(chē)貢獻(xiàn)了UKL 60%的銷(xiāo)量,其他大部分車(chē)型的全球年銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以下。

UKL平臺(tái)在設(shè)計(jì)上對(duì)MINI的重視,從同平臺(tái)的其他ghosts就可以看出來(lái)。MINI的車(chē)頭似乎決定了UKL的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu),統(tǒng)一平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙,一體化水箱車(chē)架前端,縱梁,動(dòng)力系統(tǒng)。尺寸變化基本上取決于墊片。因此,防火墻和前排座椅地板也被廣泛使用。只是MINI結(jié)實(shí)的外形使得引擎蓋高,前懸短,車(chē)輪又窄又大,所以1系要承受不成比例的巨大牛頭犬頭,只能用225胎寬。打擾一下。!

UKL車(chē)身的后半部分是完全自由的,每輛車(chē)都不一樣。面對(duì)大量的變體,后輪軸采用了一種特殊的結(jié)構(gòu):三連桿結(jié)構(gòu),副車(chē)架是一個(gè)體積很小的“連接塊”。四驅(qū)車(chē)型的后輪軸差速器和PHEV車(chē)型的電機(jī)都是附加部件,通過(guò)鑄鋁結(jié)構(gòu)與車(chē)身相連。這種高低地板結(jié)構(gòu),不同駕駛模式但完全通用的后輪軸自然限制了性能,所以JCW GP或?qū)汃RX2 M35i等特殊車(chē)型只能在結(jié)構(gòu)上打補(bǔ)丁。UKL·后輪軸

事實(shí)上,UKL平臺(tái)各車(chē)型之間的差異也不小,比如前軸的軸重在600 kg到900 kg左右;比如單一車(chē)型的動(dòng)力范圍就不小。僅MINI就有五個(gè)功率級(jí)別,從55千瓦一級(jí)一直到206千瓦JCW/JCW大獎(jiǎng)賽。即便如此,除車(chē)身外的大部分總成,如懸架、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器等。,還是平臺(tái)產(chǎn)品。

■經(jīng)典外觀

MINI兩代對(duì)于設(shè)計(jì)的傳承和發(fā)展有目共睹,水平一流。認(rèn)為個(gè)人MINI的外觀造型有兩個(gè)特點(diǎn):優(yōu)秀的基礎(chǔ)造型和設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的飾品。三層車(chē)身、a柱與翻蓋式引擎蓋的交線、引擎蓋上的肩部、車(chē)尾的直立等基礎(chǔ),都是MINI的經(jīng)典部件;成本很高的翻蓋、車(chē)窗下緣四周的鍍鉻條等裝飾設(shè)計(jì),無(wú)論是黑色包還是入門(mén)級(jí)車(chē)型,都是我們對(duì)MINI的認(rèn)知標(biāo)志。而注重細(xì)節(jié),強(qiáng)調(diào)配件的MINI,并不符合現(xiàn)在簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的方向。解決辦法,比如測(cè)試車(chē)可選的黑色包,就是黑色隱藏造型效果極好。即使JCW的大格柵有一個(gè)額外的復(fù)雜形狀,它也不會(huì)不一致。

電大大減少了設(shè)計(jì)元素,成本極高的翻蓋沒(méi)有了。額頭上有一條類(lèi)似弗蘭肯斯坦的大縫線。好在基本造型還是準(zhǔn)確的,還是個(gè)愛(ài)可可的MINI。高利潤(rùn)的外觀安裝,如車(chē)漆、拉花等。,MINI把它們包裝成各種飾條,銷(xiāo)售可以一起解決品種和裝載率的問(wèn)題。例如,我們的測(cè)試車(chē)看起來(lái)像一輛迷你JCW,但它實(shí)際上只是一輛庫(kù)珀S(起價(jià)27,000歐元),可選的JCW裝飾為5,000歐元。而且這5000塊不包括任何功能配置,只有真皮座椅,黑色金屬漆,前后包圍和飾件。

■獨(dú)特的內(nèi)飾方盒子的造型讓乘坐感覺(jué)很特別。之前對(duì)這種結(jié)構(gòu)并不看好,認(rèn)為風(fēng)阻大,碰撞不好,直到MINI巨大的空感瞬間扭轉(zhuǎn)了偏見(jiàn)。第一感覺(jué)是后視鏡很遠(yuǎn),脫外套很容易。和同樣的防火墻和方向盤(pán)的寶馬2 GC相比,MINI簡(jiǎn)直就是一輛MPV。短擋風(fēng)玻璃不會(huì)帶來(lái)任何視覺(jué)問(wèn)題,加上引擎蓋上兩個(gè)凸起的肩部,非常容易判斷車(chē)頭的位置。這種款式也讓上下車(chē)非常方便,深受帶包出行的女性歡迎。MINI的強(qiáng)設(shè)計(jì)體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的堅(jiān)持。音響面罩、門(mén)把手、雨刷桿、座椅調(diào)節(jié)桿等很多內(nèi)飾都是MINI自己的零件,拒絕為了成本而犧牲設(shè)計(jì)。明亮的鍍鉻推桿作為內(nèi)飾的裝飾,就連很少見(jiàn)到的車(chē)頂控制模塊也采用同樣的結(jié)構(gòu),追求設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性。寶馬UKL上的彎頸方向盤(pán)最終回到了它在MINI上的正常位置。角度和調(diào)節(jié)范圍也完全合適,只是輻條有點(diǎn)太大,某種程度上可能是經(jīng)典比例的應(yīng)用。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)圍繞著中控臺(tái)的大圓圈,圓圈邊緣的迷你環(huán)可以選擇自己的顯示內(nèi)容,形成獨(dú)特的HMI模式,功能設(shè)計(jì)優(yōu)秀。

MINI內(nèi)飾存在的一些問(wèn)題:

◆C-HUD位置太低,低價(jià)方案滿足苛刻的儀表盤(pán)造型;

◆門(mén)開(kāi)關(guān)位置在前,把手開(kāi)啟角度奇怪,開(kāi)啟費(fèi)力;

◆功能讓步設(shè)計(jì),站臺(tái)位置不合理,儲(chǔ)物空。

■材料工藝其實(shí)MINI的內(nèi)飾做工和選材并不出眾。大量PP塑料只有簡(jiǎn)單的斜線面,關(guān)鍵標(biāo)志也是染色的??招o松松垮垮的,最多也就是現(xiàn)代水平。LCI車(chē)型的方向盤(pán)控制島不再使用獨(dú)立按鍵+蒙皮,而是按鍵+蓋子,蓋子大概是想做觸控面板。只是蓋板的縫隙均勻性太差了,壓下去有時(shí)候會(huì)卡住,有時(shí)候會(huì)跳臺(tái)。門(mén)也是塑料一體成型+門(mén)把手一體安裝的形式,是典型的低成本結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單的材料不是問(wèn)題。一方面客戶群體對(duì)此并不苛刻,另一方面也要考慮入門(mén)級(jí)車(chē)型。

真正引起我注意的是您的真皮休息室的可選真皮座椅。雖然座椅缺乏功能性,沒(méi)有調(diào)節(jié)座面和腰部支撐的角度,座椅面料的縫線和紋路也不整齊,所以很容易劃傷。13000公里的里程數(shù)也沒(méi)能讓它擺脫那股臭烘烘的味道,但手感卻明顯不同于合成革。撞色包邊和頭枕上鏤空雕刻的裝飾圖案增強(qiáng)了精致感,從而顯著提升了內(nèi)飾的感覺(jué)。

■人機(jī)界面亮點(diǎn)NBT iD6汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代了。主頁(yè)設(shè)計(jì)雖然是滑動(dòng)窗口的形式,但是內(nèi)容嘈雜混亂,邏輯不清晰,所有功能頁(yè)面都需要經(jīng)過(guò)主頁(yè)面。MINI操作模塊的位置比較尷尬,所以基本靠觸摸屏,但是中控臺(tái)離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn),不方便。二次開(kāi)發(fā)時(shí),系統(tǒng)內(nèi)容對(duì)MINI做了各種改動(dòng)。比如車(chē)輛狀態(tài)的顯示,車(chē)輛自檢的動(dòng)畫(huà),功能和圖標(biāo)的講解,都是MINI風(fēng)格,但是過(guò)時(shí)了,很用心。大氣的顏色不多,但是調(diào)節(jié)要靠車(chē)頂?shù)耐茥U來(lái)設(shè)計(jì)品牌。這些零零碎碎的東西很有意思。

相反,擋把下方的駕駛模式旋鈕環(huán)已經(jīng)取消,模式選擇移到了換擋桿上,少了一個(gè)零件變型。對(duì)于寶馬的入門(mén)級(jí)車(chē)型,還是要考慮成本下降。

■駕駛助手沒(méi)有亮點(diǎn)??赡苁荕INI的使用場(chǎng)景導(dǎo)致了駕駛輔助系統(tǒng)的加載率和技術(shù)要求不高,所以MINI沒(méi)有得到寶馬UKL的ACC雷達(dá),只有Aptiv彩色單攝像頭有駕駛輔助組件,后面是Mobileye Q2,實(shí)現(xiàn)了ACC+車(chē)道輔助+攝像頭識(shí)別。ACC的工作范圍是0-140 km/h,低速停&走功能不穩(wěn)定。車(chē)道識(shí)別靠心情,跟不上時(shí)代。

十幾年前的產(chǎn)品依然是MINI UKL平臺(tái)的頂級(jí),駕駛輔助系統(tǒng)和iD6證明了超長(zhǎng)生命周期給MINI帶來(lái)的問(wèn)題。

電源性能

UKL平臺(tái)有四種型號(hào),B38/B48/B37/B47。模塊化車(chē)型,大小基本相同,不同缸號(hào)和燃料車(chē)型之間共享60%的零件,相同缸號(hào)的不同燃料車(chē)型之間共享30%的零件。模塊化車(chē)型模塊化配置,MINI沒(méi)有專(zhuān)屬的動(dòng)力系統(tǒng)。配置如下,庫(kù)珀是一個(gè)邊界?!鰪?fù)雜的變速器選擇JCW大獎(jiǎng)賽對(duì)庫(kù)珀車(chē)隊(duì)

將變速器與MINI匹配似乎非常復(fù)雜。愛(ài)AWTF-80 6AT/AWF8 8AT,Getrag 7DCT-300/6MTT-350/220。背后的邏輯如下:1。必須和寶馬1系周期一致,在生命周期上不能早于1系,所以6AT2016年推出第三代MINI時(shí)繼續(xù)使用;2.除了JCW兩款運(yùn)動(dòng)車(chē)型使用性能更好的8AT外,其他車(chē)型都是以成本為導(dǎo)向選擇7DCT。

6MT沒(méi)有出現(xiàn)在靈魂車(chē)型JCW GP上的原因也很簡(jiǎn)單。品種減少。更何況格特拉克的6MT性能真的很一般,尤其是換擋機(jī)構(gòu)根本不是寶馬的水平。需要大量的改編作品才能達(dá)到優(yōu)秀的性能,而JCW GPs只有3000臺(tái);

■動(dòng)力出色。

M25igc的測(cè)試證明B48 Top是一臺(tái)神奇的機(jī)器,Cooper S搭載的B48 Middle也沒(méi)有讓人失望。B48中高配車(chē)型差別有限。猜測(cè)區(qū)別主要是燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器。其他如電子廢氣閥、低高度Valvetronic、可變排量機(jī)油泵、集成排氣歧管、主動(dòng)熱管理閥等。都是串聯(lián)配置。

低高度Valvetronic可以減小氣缸蓋的尺寸,并確保裝載的靈活性。額外的優(yōu)點(diǎn)是,節(jié)氣門(mén)在大多數(shù)工況下都可以保持開(kāi)啟,進(jìn)氣量可以通過(guò)氣門(mén)升程來(lái)控制。所以發(fā)動(dòng)機(jī)剛性十足,低負(fù)荷響應(yīng)快,開(kāi)起來(lái)自然非常平順。不追求舒適性的排氣系統(tǒng)也制造了很多駕駛樂(lè)趣。MINI中只有JCW GP配備了Towson C限滑機(jī)械差速器,其他車(chē)型只有寶馬EDLC,效果不明顯。LCI庫(kù)柏S在歐盟的最大功率為137kW,比國(guó)內(nèi)車(chē)型少4kW??紤]到Cooper S只有1240kg,這個(gè)數(shù)值已經(jīng)不小了。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常謹(jǐn)慎,寶馬對(duì)油門(mén)映射的設(shè)定也比較穩(wěn)健,所以動(dòng)力表現(xiàn)比較收斂,符合駕駛者的意愿,調(diào)校水平一流。

這也給JCW留下了足夠的功能空空間。

■ DCT不是問(wèn)題

性價(jià)比較高的DCT變速器性能沒(méi)有問(wèn)題,只是冷機(jī)一升兩小時(shí)時(shí)動(dòng)力傳遞有些不順暢,導(dǎo)致沖。當(dāng)然,和M235i GC的8AT以其舒適模式和懶人運(yùn)動(dòng)模式相比,它缺少了一些特色,它的高速區(qū)間也缺少了一個(gè)低速比帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然,這并不是庫(kù)珀s的硬傷。此外,寶馬完全實(shí)現(xiàn)了DCT校準(zhǔn)的AT傳輸邏輯。D-S默認(rèn)切換回一檔,不避諱主動(dòng)退兩檔。只是這個(gè)DCT在同軸倒檔時(shí)沒(méi)有太多的動(dòng)作設(shè)定,換擋速度只有慢有快,沒(méi)有補(bǔ)油,再次失去了一些特性。Sport模式下的換檔邏輯與Green/Mid模式下的明顯不同。變速器會(huì)不惜一切代價(jià)把速度拉上去,不同軸的降檔會(huì)稍微快一點(diǎn)。綠/中基本就是一個(gè)模式,油耗和動(dòng)力輸出沒(méi)有區(qū)別。雖然MINI和其他UKL車(chē)型一樣采用主動(dòng)式水箱襟翼,B48發(fā)動(dòng)機(jī)也有出色的熱管理,但是缺少一個(gè)檔位,風(fēng)阻很大的Cooper S油耗不低,高速需要8升/百公里。

■ NVH短評(píng)

同樣是B48,庫(kù)伯的點(diǎn)火程序設(shè)置得當(dāng),啟動(dòng)速度也很高,但比M235i GC受影響小。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在泵輪前方的氣道中裝有共振腔,所以開(kāi)油門(mén)時(shí)可以聽(tīng)到明顯的氣流聲。雖然排氣系統(tǒng)是中出式結(jié)構(gòu),但這只是造型要求,和其他車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別。噪音控制對(duì)MINI來(lái)說(shuō)自然是一個(gè)挑戰(zhàn),城市的位置讓MINI看起來(lái)并沒(méi)有做多少工作。10 km/h時(shí)風(fēng)噪明顯,速度上去基本沒(méi)有什么舒適度。另一個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)向柱的振動(dòng)??赡苁寝D(zhuǎn)向柱布局和支撐結(jié)構(gòu)比較有限,所以方向盤(pán)上有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。相對(duì)于側(cè)重于怠速的M235i GC,MINI的轉(zhuǎn)速范圍更廣,幅度更明顯。原因可能是更大的輻條或者方向盤(pán)沒(méi)有保險(xiǎn)杠。

操縱

有了之前M235i GC的經(jīng)驗(yàn),我對(duì)UKL的整體操控表現(xiàn)不抱太大期望??偟膩?lái)說(shuō),Cooper S的操控最大的亮點(diǎn)是:軸距短。

■具有單一功能的底盤(pán)

除了JCW GP,其他MINI在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有自己專(zhuān)屬的零件。區(qū)別在于剎車(chē)和功能的設(shè)置。后輪軸的三個(gè)連桿中有兩個(gè)零件相同,唯一的變化是帶有集成彈簧桿的粗縱臂,但它只有大和小。但是這個(gè)縱臂承擔(dān)了除外傾角和前束彎矩以外的所有載荷,只能設(shè)置一個(gè)襯套,也就是說(shuō)后輪軸的特性調(diào)節(jié)范圍并不大。所以寶馬UKL M和JCW GP都在車(chē)軸和車(chē)身的連接上做文章。UKM前橋各種三角加強(qiáng)件,后輪軸上大量使用避震塊;JCW GP用一個(gè)巨大的K形加強(qiáng)件直接覆蓋了后車(chē)身。

MINI沒(méi)有寶馬UKL的DCC減震器。原因和輔助駕駛系統(tǒng)一樣,JCW及以上車(chē)主的需求相對(duì)簡(jiǎn)單。其次,提供軟硬可調(diào)減震器,實(shí)際控制減震器閥芯內(nèi)旁通閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。效果自然是非常有限的,主觀感受上也沒(méi)什么區(qū)別。MINI的軸距較小,在高速工況下會(huì)出現(xiàn)低頻顛簸,車(chē)身俯仰較大。是MINI短軸距在彎道的強(qiáng)項(xiàng),相對(duì)較大的彈簧剛度抵消了小輪距帶來(lái)的側(cè)傾劣勢(shì)。垂直震動(dòng)的舒適度,換來(lái)的是所謂的干練體驗(yàn)。

■制動(dòng)和轉(zhuǎn)向

UKL平臺(tái)產(chǎn)品的制動(dòng)性能并不優(yōu)秀??赡艿脑蚴侵苿?dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)對(duì)較大的前軸載荷。主觀感受也很直接。M235i GC有制動(dòng)力弱的問(wèn)題,高速下踩不動(dòng)。我擔(dān)心MINI Cooper S,它的輪距很小,前負(fù)荷和后輪軸負(fù)荷相差很大,會(huì)放大這個(gè)問(wèn)題。但對(duì)Cooper S的制動(dòng)主觀評(píng)價(jià)并不嚴(yán)重,制動(dòng)不跑偏,踏板行程和助力合適,控制制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題。最大制動(dòng)力似乎比M235i GC更充沛。即使MINI的胎面寬度完全不占優(yōu)勢(shì)(205/45R17 VS 225/40 R18),也不會(huì)影響制動(dòng)效果。據(jù)推測(cè),較小的軸重對(duì)此貢獻(xiàn)很大。UKL有兩種轉(zhuǎn)向器,B38采用C-EPS,其余采用P-EPS,傳動(dòng)比相同??紤]到MINI的方向盤(pán)尺寸過(guò)大,傳動(dòng)比的選擇余地較小。轉(zhuǎn)向器的特性是常規(guī)的,模式選擇沒(méi)有什么不同,轉(zhuǎn)向器的功率和角度的關(guān)系非常明確。雖然是常規(guī)的功率特性設(shè)定,但高低幅度差別較大,方向角解釋清晰,主觀經(jīng)驗(yàn)偏向運(yùn)動(dòng)。除了軸距,更大的前軸剛度有助于處理。這也是包括寶馬在內(nèi)的MINI在UKL非常關(guān)注的一點(diǎn)。這樣一來(lái)就形成了車(chē)身偏角和方向盤(pán)角度的小滯后,強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向阻力的形成是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格。這些特點(diǎn)加上軸距,使得車(chē)身非常靈活。個(gè)人認(rèn)為相比M235i GC相對(duì)平庸的特點(diǎn),Cooper S的操控性更好,視野更簡(jiǎn)單,對(duì)車(chē)身位置的判斷更容易,駕駛起來(lái)也很輕松。

個(gè)人購(gòu)買(mǎi)建議:JCW GP可能是被高估的孔雀車(chē)型。相比庫(kù)柏S,JCW更受青睞,而寶馬的UKL僅考慮X1。

摘要

迷你庫(kù)柏給我留下了深刻的印象。獨(dú)一無(wú)二的空房間、出色的操控、精心的設(shè)計(jì)是重要原因,也由此讓我們對(duì)MINI這個(gè)品牌有了更深入的了解。我個(gè)人認(rèn)為它成功的原因有很多。因?yàn)榇笮⊥耆粚?duì)等,掌握著主動(dòng)權(quán)的寶馬也拿出了一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和規(guī)劃。重組后獲得新生是每一個(gè)成功的M&A案例的標(biāo)志。這也讓我想起了GWM的光束項(xiàng)目。與之前勢(shì)不可擋的M&A不同,寶馬現(xiàn)在面臨著:

◆中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)的前景及其離奇的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;

◆與這個(gè)龐然大物合資,奇怪的50: 50股比,目的不明的強(qiáng)勢(shì)合作伙伴;

◆因?yàn)槌杀纠@不過(guò)對(duì)方的小型電動(dòng)車(chē)策略。

從2019年立項(xiàng)到2022年第一個(gè)SOP,Beam的三年工期撲朔迷離。而且,梁車(chē)的資質(zhì)包括油車(chē),GWM的好貓也是莫名其妙。怎么樣,這個(gè)寶馬25年前遇到的問(wèn)題,現(xiàn)在又一次擺在了寶馬面前。

事情又回到了起點(diǎn)。

正文| |艾倫

圖| |艾倫網(wǎng)絡(luò)

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