9月15日，上汽通用正式迎來了累計銷量突破1500萬輛的xml日。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗博拉親自到場祝賀。這一刻，上汽通用確實值得炫耀。畢竟，上汽大眾用了33年才完成這一成就。 ——大眾用了26年，上汽通用才用了20年。

自1997年成立以來，上汽通用確實取得了不錯的成績。別克凱越和雪佛蘭賽歐都成為了中國的國民車。不過，雖然成績屬于過去，但上汽通用如今也逐漸顯露出疲態(tài)。

1-8月，上汽通用在華累計銷量117萬輛，同比僅增長50000.4%。東風日產(chǎn)8月同比增長13%。東風本田同比增長33%.2%。因此，上汽通用不得不開始大幅降價換取銷量。上汽通用為什么要這么做？

新模式缺乏競爭力

近年來，由于市場競爭力的加強，上汽通用也明顯加快了新車的投放速度。但這些新車的上市并沒有帶動市場銷量，新車銷量持續(xù)低迷也成為上汽通用增長乏力的主要原因。

比如今年7月上市的新款別克君威，7月銷量為6104輛，8月銷量迅速下滑至5215輛，環(huán)比下降14.56%。值得注意的是，新款君威的銷量遠低于大眾邁騰。雖然新君威應用了全新的9AT變速箱和動力總成，改變了之前的變速箱和動力問題，但是雅閣馬上就要推出10AT變速箱，君威的產(chǎn)品優(yōu)勢馬上就會崩塌。此外，新君威在空間和配置方面與競爭對手相比也存在一定的差距，這讓新君威陷入了非常尷尬的市場局面。

此外，今年雪佛蘭推出的探險者在上市后也迅速預熱。 8月銷量僅4664輛，環(huán)比下降8.6%，似乎與中國火熱的SUV市場格格不入。究其原因，探索者產(chǎn)品強度低也是一個重要因素。其中，中控臺上大面積的硬質(zhì)塑料嚴重影響了整車的檔次感。與同級車相比，空間優(yōu)勢不大。再加上品牌實力較弱，探索者未來的市場形勢不容樂觀。

老款大幅降價保銷量

在新車型遇冷的情況下，上汽通用的老款車型必須開始大力度打折才能維持銷量。據(jù)了解，別克英朗在終端的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過3萬元，遠高于同級別車型。雖然英朗在銷量上一直保持著一定的優(yōu)勢，但價格的大幅下跌無疑會引起之前購買過它的消費者的吐槽，對其口碑造成非常惡劣的影響。

同時，凱迪拉克品牌也面臨著這個問題。據(jù)了解，現(xiàn)在凱迪拉克ATS-L的終端優(yōu)惠多在7萬元以上。與同級別的奔馳相比，如此大的優(yōu)惠對于C級、寶馬3系等車型來說著實難得。

盡管市場上有如此大的折扣，但對銷售的反應卻不盡如人意。 ATS-L的銷量只有5000臺左右，不到寶馬3系的一半。

此外，SUV在市場上也很受歡迎。在這一領(lǐng)域，昂科威在終端有4萬元左右的優(yōu)惠，但依然無法阻止銷量的大幅下滑。今年8月，昂科威才竣工

銷量18520輛，同比下降16%，1-8月銷量151450輛，同比下降18520.5%。雖然昂科威即將迎來改款車型，但面對同級市場競爭的加劇，其未來前景依然堪憂。

寫在最后

盡管上汽通用近年來的銷量依然位居市場前列，但此前的熱銷產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，新品明顯缺乏競爭力。躺在功勞簿上的上汽通用，未來只能越走越窄。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，