現在大街上常見的滴滴專車，都是比亞迪汽車、北汽電動汽車等小綠牌。如果滴滴打車前幾天沒有拿到軒逸，我都忘了原來的網約車勢力當中，軒逸也是一個“大姐姐”的存在。

雖然網約車服務較少，但你很難隨便忽視它。由于軒逸經常霸占銷量榜，可以說是有著極強的優(yōu)越感。

數據分析，軒逸2021年3月銷量達44209輛，環(huán)比增長75.1%； 1-3月總銷量達125632輛，同比增長。銷量猛增77.2%，穩(wěn)居中國車市“銷量冠軍”寶座。

然而，在軒逸銷量火爆的背后，日產車風遇到的問題也越來越明顯，正在成為阻礙其未來發(fā)展的一大安全隱患。

問題一：銷量結構失衡，軒逸獨霸

2020年軒逸以53萬輛的產銷量奪得當時汽車銷量第一，超過排名第二的大眾朗逸12萬輛，影響力可以說是穩(wěn)固的。

但是如果我們看一下車風日產的整體銷量，就會發(fā)現軒逸在車風日產的產能中似乎更大一些。

其他小型車方面，日產旗艦天籟2020年銷量11.8萬輛，看似不俗，但與直接競爭對手相比，本田雅閣和豐田凱美瑞分別實現了21萬輛和18.5萬輛的銷量。很明顯，天籟之音也大不相同。

在那下面，還有一直淡定的頤達和日產藍鳥，像司馬

銷售一般是無關緊要的。

看SUV層面，日產奇駿和逍客一直是主打車系，但2020年兩款車型的銷量加起來也不過32萬輛，而“名媛大哥”軒逸的53萬輛。 “小弟”縱橫。

更何況，日產奇駿現在堅持全系三缸，這可能會影響到日產奇駿未來的銷量。畢竟在我國，成功的三缸車型并不多，但是因為三缸而落寞的車型卻大有人在。

剩下的就是金科和樓蘭，一個主推年輕高科技，一個主推奢華舒適，但都沒有掀起什么波瀾。

軒逸年銷量53萬輛，不僅在車風日產汽車行業(yè)中處于領先地位，甚至占據了車風日產總銷量的近一半。

軒逸猶如一匹駿馬，天來、日產奇駿、逍客三匹駿馬相伴，圣帝皇則駕著車風日產前行。

簡單來說，日產實在是太過于依賴軒逸了，這不是一個好的信號。

當產品代碼序列完善的企業(yè)過于依賴單一車系時，風險非常高。

一方面，無法產生新的增長點。軒逸保持了日產的基本面，但接連推出的幾款新品表現乏力。這似乎在日產與市場之間形成了一道鴻溝。日產不知道客戶想要什么。

另一方面，車風日產目前正在“打一個竹籃子生雞蛋”。也會出現較大的波動，抗風險能力很差。

日產急需在軒逸之外重新建立更強的產品競爭力。

第二問：同一個市場賣幾代，老款暢銷

說起幾代人同住一個屋檐下的銷售攻略，大家第一時間總會想到韓系車。比如現代伊蘭特、凌動、悅動、龍動，曾有四代“熱血傳奇”在同一個屋檐下銷售，讓消費者啞口無言。

事實上，日產一直沿用幾代軒逸同屋檐下的銷售方式，效果相當不錯。畢竟，真正的銷售結果擺在那里。

當時，在第13代軒逸推出后，日產不僅沒有停產第12代軒逸，而是選擇同館銷售，取得了輝煌的成績； Sylphy Classic，因此，Sylphy與Sylphy Classic無縫銜接，再次成為幾代同堂的傳奇營銷模式。

事實上，很多車企在同一屋檐下已經有好幾代或好幾代了，但一般車企在發(fā)布新車型時，都會刻意降低老款車型的產量。新車可以打開更多的銷售空間，也可以讓老款車型逐步退出市場，達到升級換代的效果。

此外，新機型在上市的短時間內價格相對穩(wěn)定，而老機型則降價銷售，仍能產生不小的銷量。

但是來到軒逸，大家發(fā)現實際銷量都集中在經典車型上，而且4S店里也有銷售人員說軒逸經典的銷量更強，也就是說最新款的。型號已售出，但為舊型號。

別人都在為老款付出代價，但到了日產，卻是幾代人的長家，老款才是主力軍。

消費者會做出這樣的選擇，也就不難理解了。第14代軒逸雖然是換代車型，但除了外觀和內飾的全新設計外，1.6L CVT的動力構成和動力輸出其實和軒逸經典是一樣的。幾乎相似。

但在售價方面，軒逸經典的售價區(qū)間為9.98萬元-11.86萬元，而軒逸的售價區(qū)間為11.9萬元-14.3萬元，差價還是比較明顯的。

這也導致更多消費者在客觀考量后更加關注價格門檻更低、性價比更好的軒逸經典車型。

本來，同堂銷量只是新車換代過程中的一個過渡，軒逸卻一直如此。一方面，新車無法獲得足夠的銷售空間，影響銷量；施法角度一直是主銷，等到下次更新時，可能會有較大差距。畢竟在整車市場競爭越來越激烈的今天，誰又能保證一個車系真的“長青”呢？

問題三：銷量增加，凈利潤減少

此前，日產表示，雖然整體

銷量有一定的增長，可是純利潤上卻展現出同期相比下降的主要表現，這對一個公司而言，并非一個身心健康的發(fā)展趨勢狀況。

由此可見，或是要歸結到銷售量構造失調上。

除開軒逸是主力軍銷售量支撐點，再再加上天籟、日產奇駿和逍客這幾種銷售量主要表現還算非常好的車系，他們無一例外全是發(fā)售很多年的“老年人”了，但在新品的發(fā)布上，卻屢次不盡如人意，以致于車風日產的商品編碼序列“后繼無人”。

這一邊，新品主要表現不佳，只有挑選在終端設備減價營銷，另一邊，老車系的主要表現盡管平穩(wěn)，但一樣也放棄終端設備價格來“以價換量”。一邊挖地就得一邊填大坑，車風日產的純利潤降低也就不奇怪了。

此外，技術性升級的遲緩也讓車風日產的商品愈發(fā)缺乏競爭能力。

之前，“技術性日產”便是它印記在的身上的標識，但如今看來，同是日系汽車企業(yè)，日產反倒在技術性層次上無法跟上豐田汽車、廣州本田的步伐了。

例如豐田汽車有TNGA服務平臺構架，2.0L和2.5L自吸發(fā)動機熱效做到40%以上；再例如廣州本田有地球夢發(fā)動機，SPORT HYBRID e 插混系統軟件。

但再看日產，主力軍車系上關鍵汽車動力系統便顯著年久，軒逸雖已更新換代，但全系列仍僅有1.6L汽車發(fā)動機；拿得動手的也許也有VC-TURBO可變壓縮比2.0T汽車發(fā)動機，但一方面僅在高檔車系上應用，另一方面與“雙田”的混合動力對比，在汽柴油經濟實用上也沒什么優(yōu)點。

以前的“技術性日產”現如今卻和“技術性”越來越遠，只有說，日產確實把路走窄了。

同是“日系三杰”，對比此外倆家，產品構造失調、技術性升級遲緩、經營戰(zhàn)略落敗的日產，早已脫隊了。

現如今看來，軒逸獨霸轎車銷量排行榜是本領，但其也當做著車風日產最終的“犧牲品”，可以說壓力很大。

而對車風日產而言，現況還很舒適安逸，但隱患已至，百萬臺銷售目標不可以全寄希望于軒逸身先士卒，若到了軒逸也逐漸困乏的情況下，就確實于事無補了。

最終，想到好朋友以前跟我說：買一個老款軒逸滴滴專車如何？

很少談車風日產，那么我毫無疑問說起：老鐵沒毛病，節(jié)油！