對于車企來說，新技術(shù)的推廣或許有助于提升產(chǎn)品銷量，但也有一些因技術(shù)路線出現(xiàn)偏差而導(dǎo)致的不升反降。其中，別克大力推廣1.0T和1.3T發(fā)動機就是一個明顯的例子。

去年，別克多款產(chǎn)品升級為全系列三缸發(fā)動機，旨在通過低油耗、低價策略吸引更多消費者購買。但效果適得其反。別克英朗、悅朗和三缸發(fā)動機GL6沒有達(dá)到預(yù)期銷量。 3月，別克英朗銷量僅2.16萬輛，同比下降39%；別克G

L6。銷量為2413臺，較去年12月約7000臺的峰值下滑近60%；此外，悅朗僅售出2251臺，逐漸淪為邊緣車型。

搭載3缸發(fā)動機的別克車型銷量整體下滑的原因與發(fā)動機性能不佳無關(guān)。即使別克在終端市場給予了相當(dāng)大的優(yōu)惠政策，它依然無法回天。眾所周知，3缸發(fā)動機存在先天缺陷。首先是權(quán)力的連續(xù)性。如果氣缸數(shù)少于4個，則不能保證每個完整行程都有一個活塞全程工作，會有動力輸出的空檔期。

此外，還有振動問題。三缸發(fā)動機的一、二次旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實是平衡的，只是慣性力會產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩，無法平衡。因此，三缸發(fā)動機的初級和次級慣性力矩不平衡，是氣缸振動的根源。雖然上汽通用采用了全新的氣缸結(jié)構(gòu)和擺式雙質(zhì)量飛輪來優(yōu)化NVH，但從車主們的投訴來看，發(fā)動機振動和異響的問題依然十分嚴(yán)重。

值得注意的是，別克英朗、悅朗、GL6都是主打家用車的群體，更注重車輛的舒適性。這些車型在與同級別車型的競爭中明顯處于劣勢，即便是在油耗上也是如此。有一些優(yōu)點，但仍然無法彌補發(fā)動機振動和異響問題帶來的負(fù)面影響。

不過，有人要問了，BMW也有1.5T的BMW 1系、2系旅行車，還有3缸發(fā)動機的X1。為什么通用汽車不能使用三缸發(fā)動機？

寶馬一直以發(fā)動機技術(shù)作為“核心支柱”。雖然寶馬的3缸發(fā)動機在振動和平順性方面下了很大的功夫，但依然只是達(dá)到了“可以接受”的范圍。因此，上汽通用的3缸發(fā)動機表現(xiàn)不佳也就不足為奇了。此外，搭載3缸動力的寶馬產(chǎn)品銷量也不佳，以至于華晨寶馬去年將其賣給了新晨動力。

3缸發(fā)動機生產(chǎn)線還生產(chǎn)了一款新的1.6T四缸發(fā)動機，以取代之前的三缸1.5T動力。

現(xiàn)在BMW已經(jīng)開始放棄3缸機，那么GM的新3缸機車型是否會及時換代，從而獲得銷量回暖？我相信別克英朗、雷丁和GL6。隨著銷量的不斷下滑，上汽通用硬著頭皮放棄目前的3缸發(fā)動機也不是沒有可能。

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