滿懷期待，終于趕上了第三代名爵6的動態(tài)試駕！可以說之前的靜態(tài)經(jīng)驗(yàn)毫不猶豫的給了100分。當(dāng)然，這是建立在這個(gè)價(jià)位段得分高的基礎(chǔ)上的。了解名爵6的朋友都知道，最重要的是第三代能否在低扭矩行駛和高速工況下克服二代在NVH性能上的挫折。

經(jīng)過一輪重磅試駕，小編基本可以用比較肯定的語氣告訴大家，七速濕式雙離合真的不是蓋的！第三代名爵6真的是一個(gè)沉著冷靜，肆意妄為的可愛紳士。你說的沒有證據(jù)，你可以找時(shí)間自己查。

今天我們想從更多不同的角度來談?wù)勱P(guān)于第三代MG6的一些有趣的事實(shí)……

銷量有預(yù)期嗎？

按理說，2017年底推出的第二代MG6應(yīng)該不會這么早完成迭代。在看到實(shí)車之前，第三代名爵6其實(shí)更符合我心目中二代小改款的定位。當(dāng)然，在充分體驗(yàn)了第三代名爵6之后，我覺得拿它和普通的改款相提并論確實(shí)有些不公平。

說起上汽為什么這么快就推出第三代MG6，在我看來主要有兩點(diǎn)——。第一是銷量低迷。上市之初，第二代名爵6就以時(shí)尚的外觀和突出的賣點(diǎn)贏得了廣大消費(fèi)者的芳心。不過隨著用戶數(shù)量的不斷增加，第二代名爵6采用的干式雙離合顯然經(jīng)不起車主的考驗(yàn)。異響、頓挫等問題層出不窮，直接影響到其在車市的口碑。最可怕的是，名爵顯然沒有大眾、本田、馬自達(dá)那樣的品牌影響力。所以，出現(xiàn)問題的時(shí)候，往往不是消費(fèi)者的承受能力，更多的是卑鄙的、無可挽回的口碑和無法徹底解決的變速箱問題，應(yīng)該讓上汽很頭疼。

其次，自第二代MG6上市以來，跑車市場一直處于新兵不斷入場攪局、豪華品牌紛紛降價(jià)瓜分份額的局面。產(chǎn)品更新率提高，名爵6的銷量也從剛上市時(shí)的1萬多輛，增長到今年的3000~4000輛左右。可以說，銷量的下滑是極難扭轉(zhuǎn)的。

在兩大不可抗力因素的作用下，第三代MG6憑借諸多誠意升級和裝配重回轎跑巔峰，比如最大尺寸285mm的新一代七速濕式雙離合，真實(shí)AR、三邊雙層隔音玻璃、原裝G-Force空氣動力套件、20+微米漆面厚度、電子變速桿、賽車座椅等。

上汽以更精湛的做工、更精致的細(xì)節(jié)、更全面的技術(shù)升級，選擇了最扎實(shí)、穩(wěn)健的方式?jīng)_擊MG這個(gè)近百年的英倫品牌。

而一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，第三代MG6將首先懸掛34；不知道以后的上汽名爵和上汽榮威會不會像上汽大眾和上汽通用那樣單獨(dú)做銷量統(tǒng)計(jì)。如果有，就沒有34； MG作為遮羞布，每一款產(chǎn)品都需要做好準(zhǔn)備才能贏得客戶的口碑。

第三代MG6，有可能。

扭曲的營銷

在名爵近幾年的營銷話題中，總有一款定位相同的思域，看熱鬧的車迷也不在少數(shù)。眾所周知，名爵6是一款真正能夠與思域抗衡的車型。

據(jù)說，名爵品牌真正被國人認(rèn)可是在2004年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)80歲了。當(dāng)時(shí)，它們首先以進(jìn)口的方式進(jìn)入汽車市場，一年后被南汽收購。這也成為中國車企首次海外并購，名爵名爵從此聲名鵲起。

然而，產(chǎn)品實(shí)力和投資方（南京汽車）的軟肋，讓名爵迅速淹沒在車海之中。其實(shí)MG6計(jì)劃在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)種下了果實(shí)，只是誕生的過程并沒有那么順利。

第一代MG6復(fù)合草圖第一代MG6復(fù)合草圖

說起MG6，就真的不得不說說本田思域了。 MG6的前身MG ZS（coupe型，不是現(xiàn)在的SUV），是MG羅孚集團(tuán)在1990年代為本田思域代工而形成的系列。彼時(shí)，本田已經(jīng)從MG的早期模仿者變成了MG羅孚的股東之一，在平臺上進(jìn)行產(chǎn)品的投資和分享是水到渠成的事情。在這個(gè)平臺下，有本田思域、羅孚45和名爵ZS的幾個(gè)分支。南汽收購MG時(shí)，原計(jì)劃是將MG ZS納入MG5系列（國內(nèi)已經(jīng)亮相），但由于本田毀掉了MG ZS的原圖，這一想法被迫放棄。

請看看這三個(gè)傻傻的兄弟。

名爵ZG ZS

羅孚45 羅孚45

本田思域Honda Civic

中轉(zhuǎn)航班時(shí)間為34:00。商南合作#34;上汽巧妙地將榮威550的羅孚45基因移植到名爵6上，通過針對性的調(diào)整，形成了我們今天看到的名爵6的特點(diǎn)。 550/MG6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)可以追溯到1950年代，在民用領(lǐng)域甚至比薩博還要早20年。 MG6在BTCC與眾多世界級車廠的較量中也證明了這一點(diǎn)。

2014 BTCC 英國房車錦標(biāo)賽2014 BTCC 英國房車錦標(biāo)賽

2010 年世博會英國館官方贊助商2010 年世博會英國館官方贊助商。

第一代名爵6 第一代名爵6

第二代MG6 第二代MG6

第三代名爵6 第三代名爵6

總之，名爵6談運(yùn)動是沒有問題的。

第三代名爵6更是如此。

只是需要時(shí)間來證明。

第三代MG6賞析

寫在最后

第三代MG6于7月正式上市，目前的預(yù)訂情況似乎喜人。從試駕結(jié)果來看，第三代名爵6是一次徹底的優(yōu)化升級?？梢灶A(yù)見，憑借其精準(zhǔn)的定價(jià)和全新的外觀，能夠在更長的時(shí)間內(nèi)，完全俘獲更多消費(fèi)者的需求。非要挑剔的話提兩點(diǎn)：

一是減震可以降低一點(diǎn)，顏值瞬間提升10點(diǎn)。

第二，希望后排出風(fēng)口有個(gè)開關(guān)，因?yàn)榭諘绲穆曇魧?shí)在是太冷了。