日產(chǎn)途達(dá)，這款起步價不到20萬元的硬派越野SUV，自亮相以來就備受關(guān)注。它是如何驅(qū)動的？我們找到一位途達(dá)車主，請他寫下自己的用車經(jīng)歷。

2020款日產(chǎn)途達(dá)上市價格為16.98萬元至24.83萬元。與老款相比，途達(dá)的外觀和內(nèi)飾變化不大，依舊延續(xù)了之前的設(shè)計。相反，胎壓監(jiān)測是全系標(biāo)配，部分車型還增加了技術(shù)配置。

早在途達(dá)諜照爆出的時候，大家就表達(dá)了對它的關(guān)注。畢竟在非承重硬派越野車中，豐田蘭德酷路澤和霸王的價格居高不下，而吉普牧馬人就如同一個大玩具，實用性一般。鈴木吉姆尼怎么樣？太嬌小，無法承擔(dān)重任。

與Navara同平臺打造的硬派SUV日產(chǎn)途達(dá)無疑成為了萬眾矚目的焦點。不過在正式上市后，人氣有所下降，偶爾會聽到一些消息，也有一些拖沓、打鼓等負(fù)面言論。那么日產(chǎn)的駕駛之路是怎樣的呢？我覺得車主的第一次體驗會很有說服力，尤其是喜歡倒車的車主。

首先，下面的用車心得是為@平羅琴營課親筆寫的?？此囊骂I(lǐng)就知道他是途達(dá)的車主，而且這幾年經(jīng)常去俄羅斯和中國旅行，換過不少車，汽車知識也積累的夠多了。作為用戶，他的用車體驗是最有意義的。如果您對戶田感興趣，請花幾分鐘時間仔細(xì)閱讀。

（車主本人今年7月底提車，買了2018款途達(dá)）

以下為正文：

1. 動機。途達(dá)的7速自動變速箱應(yīng)該是可以學(xué)習(xí)的，我的駕駛風(fēng)格是俄羅斯人（注意：的車主在俄羅斯留學(xué)多年，今年回國）。如果我是第一個到十字路口的人，而且綠燈亮了，我會把輪胎炸開，并保持在最高限速內(nèi)。這輛車應(yīng)該學(xué)了我的風(fēng)格，所以它的動態(tài)響應(yīng)非常積極。另外，舍得踩，不怕吵，動力還是有的。這就是所謂的“沒有肉車，只有肉人”。

2.變速箱。途達(dá)的7速自動變速箱在低速時比大眾的雙離合要低很多，中后的降檔也很積極。說到阻力，它確實存在。時速區(qū)間30-40公里/小時，負(fù)載輕，空調(diào)不開（空壓機會拖，網(wǎng)傳召回升級也沒用，總之只要你肯踩，不怕吵，不問。

3. 噪聲振動。根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，帶橫梁的汽車從下方發(fā)出的噪音非常小。不像同價位或更低價位的SUV或轎車，行駛時底盤會發(fā)出轟隆隆的聲音，包括我之前的Cypher。

發(fā)動機是中低速行駛的主要噪音源，防火墻處的隔音效果不好，尤其是轉(zhuǎn)速超過3500rpm的時候，所以前面說了，有噪音就別怕了想要力量。高速的風(fēng)很吵，畢竟被風(fēng)吹過的面積很大。在市區(qū)行駛，除了發(fā)動機噪音，和我的老款2.5升V6天籟（發(fā)動機代號VQ25）差別不大。

4.底盤。途達(dá)的底盤確實比豐田普拉多硬，但感覺上沒有寶馬Mini Cooper那么硬?？蛰d跳，負(fù)重后會好很多。

5、油耗。途達(dá)使用92號汽油，目前儀表顯示百公里11.5升。從里程上看，高速公路和國道75%，市區(qū)25%；在行車時間方面，一半一半，市區(qū)更多。一般可以接受。我的2.5升V6天籟沒有配備ETC，大部分時間在市區(qū)，基本百公里12-12.5升左右。

6.四輪驅(qū)動。遺憾的是，我大四到現(xiàn)在才幾分鐘。真的是因為我沒有機會。直接的感受就是途達(dá)底盤高，動力足，后驅(qū)綽綽有余。我之前的Cypher夏天拆了前橋，底盤高到?jīng)]必要四驅(qū)。

7. 座位。日產(chǎn)沙發(fā)沒什么好說的。不過途達(dá)的座椅比天籟的包裹性更強，比低級軒逸的支撐性更強。我體重110公斤。

8. 內(nèi)飾。我不認(rèn)同現(xiàn)在的車評人把內(nèi)飾的柔軟度作為評價內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)。實際用車時，上肢能接觸到的只有方向盤、空調(diào)和多媒體按鈕、各種拉桿、兩個肘托。其他地方軟不軟，比如儀表臺頂部，中控臺頂部，副駕駛前面，你根本不去碰它，軟不軟有什么關(guān)系或不？

9.儲藏室是空的。真的很感激這一點。我自然比途達(dá)早一個時代，存儲空間小的不合理。途達(dá)放東西的地方很多，也很方便。只有兩個缺點。副駕駛前面應(yīng)該有一個杯架，但改成了儲物槽，從形狀和深度來看，只能放一包香煙；儲存罐。我不知道它是為了什么而設(shè)計的。你為什么不放一支筆？

的

10.吐槽。后視鏡上的360環(huán)繞影像真的有點小。不到十天就撞墻了。如果倒影和360能搬到大銀幕上就更好了。內(nèi)飾有很多鍍鉻的零件，比如齒輪，白天反光很大，很刺眼?，F(xiàn)在新車的味道很重（快四個月了）；油箱有點小，只有70升，動不動就得跑去加油站；只有定速巡航，如果有ACC就完美了；車漆很薄。

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回復(fù)部分網(wǎng)友的問題或問題：

1.鼓式制動器。這確實是一種節(jié)省成本的做法，但制動力和制動效果都比盤式制動器好。首先，85%以上的制動力來自前輪；其次，原則上鼓式制動器也更強大；其次，沒有人會在賽道上駕駛帶有大梁的越野車。無論是剎車測試（看多媒試駕途達(dá)）還是日常使用，都很難踩到途達(dá)的鼓剎。最后，鼓式制動器在維護(hù)成本和可靠性方面優(yōu)于盤式制動器。

桑塔納賣了30多年，卻沒人談起它的前盤后鼓；豐田L(fēng)C70系列售價50萬-90萬，卻無人問津鼓剎。我不明白為什么有人要盯著Tuda 的鼓式制動器看。

2. 七席。全尺寸SUV后排只能坐普通人，如日產(chǎn)紅杉、樂途；林肯領(lǐng)航員。即使是像蘭德酷路澤這樣的大型SUV，坐在第三排也會感到不舒服。比如我就坐過這些車型的第三排。土豆的主干平臺很高。如果放在第三排，會讓人覺得很憋屈。此外，五座在年檢、保費等方面更具優(yōu)勢。反正雞排我是不會掏錢的。

（途達(dá)后備箱平臺很高，不適合設(shè)置第三排。)

以上是途達(dá)車主寫的用車心得。由于空間和時間的限制，沒有機會詳細(xì)體驗途達(dá)的越野性能。有點遺憾。但無論如何，在20萬級別的硬派SUV中，途達(dá)是性價比最高的。

而且我覺得買這種車沒必要越野，買了跑工地走爛路也不錯(車主自己在蘭州買的車，跑到沙漠，然后一路開到廣東湛江)。路夠大，價格夠低。在這些場景下，不僅實用，還沒什么好擔(dān)心的。比任何城市SUV都讓人放心。

-結(jié)束-

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