眾所周知，雪佛蘭和別克是通用汽車(chē)旗下的兩個(gè)兄弟品牌。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這兩個(gè)品牌由上汽通用聯(lián)合生產(chǎn)。技術(shù)的應(yīng)用幾乎沒(méi)有區(qū)別，很多車(chē)型都是建立在同一個(gè)平臺(tái)上的。兩個(gè)品牌雖然非常相似，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻大相徑庭。 2020年，別克在華累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到92.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，而雪佛蘭銷(xiāo)量?jī)H為25.7萬(wàn)輛，同比下降38.13%。從數(shù)據(jù)中我們可以看出，雪佛蘭正在逐漸淡出消費(fèi)者的視線。

要知道，在通用汽車(chē)的故鄉(xiāng)，也就是美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭的品牌影響力位居第一，在美國(guó)市場(chǎng)堪稱民族品牌。 2020年172.8萬(wàn)輛的瘋狂銷(xiāo)量，在美國(guó)市場(chǎng)只有福特和豐田能與之抗衡，而別克在美國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)存在感，年銷(xiāo)量只有幾十萬(wàn)輛。在美國(guó)市場(chǎng)如火如荼的雪佛蘭，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為別克的小弟。那么這兩個(gè)品牌的差距在哪里呢？

雪佛蘭在國(guó)內(nèi)賣(mài)不上別克，但不是因?yàn)閲?guó)人不會(huì)開(kāi)車(chē)。確實(shí)有痕跡。回顧歷史，別克早在1929年就在上海設(shè)立了銷(xiāo)售部，1997年上汽通用緊隨其后，第二年別克新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，別克正式國(guó)產(chǎn)。直到2005年，上汽通用才將雪佛蘭引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，雪佛蘭對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較陌生的品牌，而且都是雪佛蘭早期韓國(guó)大宇推出的“品牌車(chē)”，所以雪佛蘭起步晚，走了彎路。

先說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)品牌的定位和形象。從一開(kāi)始，別克就定位在雪佛蘭之上。早期的別克是高端品牌，商業(yè)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格留下了強(qiáng)烈的豪華感。雖然后來(lái)別克的品牌定位降低了很多，但高端的品牌形象依然影響著今天。不過(guò)，雪佛蘭一直走的是親民路線，給人的印象是“低端品牌”。尤其是近年來(lái)，雪佛蘭的大幅降價(jià)不僅沒(méi)能保住銷(xiāo)量，還對(duì)其品牌形象造成了極大的損害。

別克的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)該也比雪佛蘭好。俗話說(shuō)，“中國(guó)的別克，世界的雪佛蘭”。別克可以說(shuō)是想透了中國(guó)消費(fèi)者的心思。既繼承了美國(guó)車(chē)優(yōu)良的機(jī)械品質(zhì)，又在乘坐舒適性、舒適性、內(nèi)飾用料等方面迎合了中國(guó)消費(fèi)者的需求。本地化非常成功。雪佛蘭雖然在設(shè)計(jì)上年輕，但在實(shí)用性和舒適性上也有所遜色。對(duì)于國(guó)內(nèi)務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，別克顯然比雪佛蘭更適合作為家用車(chē)。

最后一點(diǎn)是質(zhì)量。這兩個(gè)品牌雖然是同胎出生，但品控不同，導(dǎo)致口碑差異。其實(shí)這兩個(gè)品牌都有一些美系車(chē)的通病，但論起綜合可靠性，別克還是略勝一籌。畢竟別克的定位和價(jià)格更高，花在品控上的成本自然也更多。根據(jù)J.D.Power最新發(fā)布的2021年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量排行榜，別克的百車(chē)故障率低于雪佛蘭，但我們也可以看到兩者的質(zhì)量差距已經(jīng)縮小不少。

總體而言，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不如別克，主要受歷史淵源、品牌形象、品牌定位、本土化程度、產(chǎn)品質(zhì)量等諸多因素影響。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雪佛蘭這幾年的變化和進(jìn)步可不小，產(chǎn)品品質(zhì)有了明顯的提升。雖然銷(xiāo)量不盡如人意，但其產(chǎn)品力并不弱。探索者、邁力寶XL、先鋒等車(chē)型。兩者的產(chǎn)品力都不錯(cuò)，性價(jià)比也很高，還是值得購(gòu)買(mǎi)的。