風(fēng)景 參考價：未上市

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240PS夢蓮湖藍限量版

售價3336,051.48萬元

Land Rover Evoque 推出已近七年。剛推出概念車的時候，或許沒有人想到路虎會量產(chǎn)這款車。事實上，就在概念車發(fā)布三年后，路虎推出了全新的極光。第一款進入中國市場的車型被命名為極光。中期改款后，路虎更名為極光。此次，路虎邀請我們來到風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）秀麗的花水灣溫泉度假村，體驗全新升級的2018款路虎極光。

我們這次拿到的試駕車是2018款路虎極光240PS夢蓮湖藍限量版。蘭花車身搭配熏黑鍍鉻車身，將車子的運動氣息體現(xiàn)的淋漓盡致。從前臉來看，與略微改裝的路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并無太大區(qū)別。熏黑的保險杠下緣和新布置的前大燈與之前幾乎沒有區(qū)別。當然，如果仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)夢蓮呼蘭限量試駕車的保險杠底部有兩個開口。不知道具體作用是改變氣動力還是給剎車降溫。

來到側(cè)面，夢戀湖藍限量版最明顯的區(qū)別就是它擁有一套槍灰色的19英寸輪轂，實際上比頂配車型的20英寸輪轂更具運動感。夢蓮湖藍色版車頂設(shè)計為黑色。懸浮式車頂?shù)男Чm然不是很強，但是卻讓整車的姿態(tài)看起來更加運動低調(diào)。從后面看，變化不大。與改款前相比，只有一些細節(jié)有所變化，比如高位剎車燈更長，照明面積更大。尾燈的造型大體上與前大燈相同，只是內(nèi)部布置有所不同。

另一個值得關(guān)注的細節(jié)是，夢蓮湖藍限量版前后的攬勝字母均進行了熏黑處理，讓這款車的整體氣場與普通版大不相同。屋頂上還有兩個小東西。一開始我以為是那兩個擋板改善了氣流，后來跟廠家確認后才發(fā)現(xiàn)原來只是接收信號的天線而已。令我困惑的是是否需要安裝兩個才能接收信號。當我們打開后備箱時，我們看不到任何變化。畢竟只是小改款，體積完全維持在老款極光的水平。不過我覺得極光定位為年輕人用車的時候，后備箱的空間還是挺夠用的，放個五六個隨身行李箱沒問題。

內(nèi)飾與老款極光基本一致，但攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控屏摒棄了之前的按鍵調(diào)節(jié)，改為全觸屏。而且握住小而粗的方向盤，還是能找到一些駕駛小鋼炮的感覺。從細膩的用料上，也能感受到攬勝極光作為一款路虎應(yīng)該達到的水準。儀表依舊采用了傳統(tǒng)的機械式設(shè)計，左邊的車速表和右邊的轉(zhuǎn)速表顯示效果非常清晰。唯一不同的是最高時速從240km/h改為260km/h。 ——之前，240Km/h對于運動型SUV車型來說確實有點低。內(nèi)飾與老款極光基本一致，只是極光中控面板摒棄了之前的按鍵調(diào)節(jié)，改為全觸屏。而且握住小而粗的方向盤，還是能找到一些駕駛小鋼炮的感覺。從用料的考究，也能感受到極光作為路虎應(yīng)該達到的水準。儀表依舊采用傳統(tǒng)的機械式設(shè)計，左邊是車速表，右邊是轉(zhuǎn)速表，顯示非常清晰。唯一不同的是，最高時速從240Km/h變成了260km/h。之前的240km/h對于一款運動型SUV來說確實有點低。

中控區(qū)還是很熟悉的，大部分都是真皮覆蓋，白色縫線。排擋桿依舊采用了當時非常新穎的旋鈕設(shè)計，進一步讓中控更加簡潔。雖然現(xiàn)在很多國產(chǎn)車也采用了旋鈕式的換擋機構(gòu)，但是手感肯定和路虎不一樣。再往下看就是熟悉的路虎全地形反饋系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路面需求切換車輛的四驅(qū)模式。中控區(qū)還是很熟悉的，大部分都是白色的縫合皮革。排擋桿依舊采用了當時非常新穎的旋鈕設(shè)計，進一步讓中控更加簡潔。雖然現(xiàn)在很多國產(chǎn)車都采用旋鈕式的換擋機構(gòu)，但是手感肯定和路虎不一樣。往下看是熟悉的路虎全地形響應(yīng)系統(tǒng)。您可以根據(jù)不同的路況切換車輛的四驅(qū)模式。

Aurora的座椅是我最想提的內(nèi)飾。以我的身材和審美來說，這個位子堪稱完美。皮質(zhì)的選材和縫線工藝讓這款座椅的顏值升華了一個檔次，后排座椅也是同樣的做工和檔次，就不用我細說了。

很多人覺得極光的后排空間太小了，但我的實際體驗其實比想象中的要好。畢竟為了控制而犧牲一點空間對我來說是完全可以接受的。車頂全景天窗坐在后排并沒有很多人說的那么難受。后排唯一讓我不滿意的就是沒有U接口。我只用稍微長一點的數(shù)據(jù)線通過前扶手箱的多個端口充電。

動力方面，總的來說，極光給大家的駕駛感受（操控感）還是一如既往的，其原有的性能并沒有因為國產(chǎn)而受到絲毫影響。本次試駕的極光依舊采用一貫匹配的2.0L渦輪增壓發(fā)動機。馬力和扭矩與舊款相同，但新發(fā)動機的最大扭矩比舊款更早。峰值扭矩平臺的推進，讓城市通勤變得更加輕松。開車更容易。

此外，路虎為極光換裝了9速自動變速箱。換上這套變速箱后，極光被詬病的油耗高問題有了很大的改善。換上自動擋之后，極光已經(jīng)很好的把油耗控制在了9L左右。

在平順性方面，9速變速箱對于平順性的提升也起到了很大的作用。更多的擋位使得變速箱的齒比更加密集，在實際駕駛中頻繁換擋幾乎感覺不到什么頓挫感。以前的6 速變速箱明顯弱于當前的9 速變速箱。說到這里，你可能會問極光是不是換了變速箱變胖了。事實上，換上9速變速箱后，極光的加速更快更平順。

說完動力總成的感受，當然還要說說這臺車的駕駛和操控感受。我們在評測老款的時候，也提到了這款車運動感十足。即便是第一次開極光，也找到了開寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。無論你是快速變道還是在山上行駛，它都能給你很好的支撐，而且當你來到一些顛簸的越野路段時，這個減震器過不了遞太大的震動到車廂。總之，我覺得這個機箱的高質(zhì)量可以達到90分的高分，是你花這么多錢應(yīng)該達到的水平。

總結(jié):

要我說，極光這個級別沒有競爭對手，奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？個人覺得這幾款車和極光里的不是一個類型。這些車更看重全家人的實用性，而極光則很純粹——它給你一個像轎跑SUV的外觀。別忘了路虎一開始也推出了多款兩門版極光。

極光不需要空來迎合買家的喜好，而是希望車主開起來更舒服，隨時都有開它的欲望。所以我認為極光針對的是80、90后的年輕人，他們希望擁有高品質(zhì)的駕駛體驗——反過來，極光的定位非常精準，這也是為什么那么多年輕人選擇它的原因。

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