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x3寶馬 寶馬x3多少錢2022款落地價

2023-06-30 14:07:22 作者:蔡金盛
在BBA旗下的三大豪華品牌中,寶馬是最晚國產(chǎn)的自主中型SUV ——X3,而在2018年國產(chǎn)后,并沒有像另外兩個對手那樣選擇加長車身尺寸,而是保持了原樣歐洲的軸距。

早期,我認(rèn)為寶馬的舉動不會給X3帶來多少銷量,直到我被“打臉”。自2018年以來,X3在中國的銷量已超過40萬臺。

受邀參加了BMW iX3和X3在貴州的試駕,讓我對X3家族的產(chǎn)品實力深有體會。綜上所述,賣得好是有原因的!

Ix:的質(zhì)感就像給汽油車生活帶來的驚喜。

在2021年的成都車展上,X3家族迎來了小改款,外觀和內(nèi)飾設(shè)計都有明顯升級。 iX3的外觀設(shè)計在前格柵和輪輞的風(fēng)格上與X3明顯不同,內(nèi)飾也略有不同。乍一看,iX3和X3還是能分得清的。

尾燈是這一小改動中廣受歡迎的細(xì)節(jié)之一。立體的輪廓和動感的造型符合BMW運動的精髓。這個小改動也為X3增加了夜妖套裝版。這些設(shè)計改進(jìn)無疑為X3增添了幾分顏值。與Q5L和GLC相比,這是一項特別年輕的運動。

據(jù)說“寶馬是司機(jī)的車”。拿到iX3之后,這輛車的駕駛感受和很多新的電動有軌電車完全不一樣。它看起來一點也不像純電動汽車,而是無限接近于汽油車。與X3相比,車身重心降低了5厘米,車身的動態(tài)感非常輕盈。

油門能感知右腳的細(xì)膩,給你柔和而充沛的加速感。制動踏板的手感在任何車速下都強(qiáng)勁而不突兀,這讓駕駛者非常有信心。 b 格擋動能回收可謂“速降利器”。如果控制得當(dāng),不僅跑得快,續(xù)航里程也有一定的貢獻(xiàn)。

說到續(xù)航里程,這里多說兩句。 IX3的NEDC顯示續(xù)航里程為500km,在眾多新能源車面前屬于中等水平。試駕前,我對續(xù)航?jīng)]有太大的信心。直到試駕了一整天,我的態(tài)度才有所轉(zhuǎn)變。

第一天的試駕幾乎都是高速陡峭的山路,這對電動車極為不利。我們在高速上都是以120km/h的速度巡航,超車的時候速度會快一些。 iX3的中途加速能力還是很強(qiáng)的,輕松超越了前面的那對車,明顯感覺它的動力還是比較足的。

其次,山路陡度五星級??梢哉f沒有人會開著電動車進(jìn)入這個山谷,30多公里的上坡路對于iX3來說并不難。駕駛質(zhì)量仍然出色,您會感到興奮。

在經(jīng)歷了高速和上坡之后,iX3的續(xù)航下降了不少,讓人有些擔(dān)心下坡之前的表現(xiàn)。距離試駕結(jié)束還有100多公里,但顯示續(xù)航只有90公里。這時,我有點不安。

這時候我在B區(qū)的動能回收上功不可沒。 B區(qū)下山進(jìn)入平路后,續(xù)航增加了一點,變成了120km。剩下的旅程讓我的焦慮消失了,我終于安全地到達(dá)了終點線。在第一次試駕結(jié)束前,iX3的百公里耗電量顯示為16.8KWh。

下了車才知道,那天我們一共開了380公里左右。雖然與標(biāo)稱的500公里續(xù)航還有不小的差距,但這樣極端的工況在我們?nèi)粘5募彝ブ惺呛茈y遇到的。估計普通用戶跑450公里不是問題,有的車主甚至續(xù)航480-490公里。可以說,如果是日常的城市道路行駛,基本沒有續(xù)航焦慮。

iX3是寶馬首款國產(chǎn)純電動車,從產(chǎn)品力上就可以看出寶馬的誠意。無論是配置還是行駛品質(zhì),都保持了BMW品牌一貫的水準(zhǔn),尤其是在行駛層面,更是凸顯了老牌燃油車企業(yè)的造車實力。可以說是我今年開過的最有質(zhì)感的純電動車之一。

其次,這款車型對于寶馬品牌的意義和重要性不言而喻。雖然早期寶馬并沒有推廣這款車型,而且iX3和X3還是同平臺,但在純電動獨立性上還是不夠純粹??梢?,寶馬還是有設(shè)想的,但這并不妨礙iX3成為熱銷車型。

在iX3上,我們其實可以找到寶馬后續(xù)純電動車型的產(chǎn)品方向,在延續(xù)豪華品質(zhì)的同時,提供更愉悅的駕乘體驗。在新勢力熱銷的當(dāng)下,像寶馬這樣傳統(tǒng)且強(qiáng)大的“航母”想要翻身,難度極大,耗時極長。但一旦“航母”掉頭,其他船只將直接面臨威脅,毫無還手之力。

X3: 像以前一樣打開。

IX比X3“更容易駕駛”。這是第二天X3試駕后很多媒體老師的看法。我想是這樣。比較兩者意義不大。畢竟一電一油,但如果回到同一起跑線,放在油車營地,X3還是會滿油的。高功率的2.0T B48和采埃孚的8AT無論是發(fā)動機(jī)響應(yīng)還是變速箱邏輯還是很BMW的,底盤的調(diào)校也是一如既往的好。

第二天,我們的體驗主要是越野。作為一款四驅(qū)車型,X3不僅在鋪裝路面上給了駕駛者足夠的信心,在泥濘的非鋪裝路面上,擁有xDrive加持的X3也能輕松通過。這款主打城市家庭的SUV就夠用了。

X3在中國生產(chǎn)已經(jīng)有好幾年了。是BBA競爭對手最后選擇國產(chǎn)的,目前還沒有加長。保持原汁原味是需要勇氣的。

其實寶馬的做法在我看來是非常明智的。突出品牌獨特的駕駛樂趣,與競爭對手保持差異化競爭,賣點更多。

BMW的車型好開是大家的共識。在銷量方面,部分國內(nèi)消費者依然追求駕駛品質(zhì)。目前,寶馬不僅擁有充滿駕駛樂趣的汽油車,還有駕駛品質(zhì)極高的電動車。希望BMW能夠延續(xù)這種造車態(tài)度。

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