在BBA旗下的三大豪華品牌中，寶馬是最晚國(guó)產(chǎn)的自主中型SUV ——X3，而在2018年國(guó)產(chǎn)后，并沒有像另外兩個(gè)對(duì)手那樣選擇加長(zhǎng)車身尺寸，而是保持了原樣歐洲的軸距。

早期，我認(rèn)為寶馬的舉動(dòng)不會(huì)給X3帶來多少銷量，直到我被“打臉”。自2018年以來，X3在中國(guó)的銷量已超過40萬臺(tái)。

受邀參加了BMW iX3和X3在貴州的試駕，讓我對(duì)X3家族的產(chǎn)品實(shí)力深有體會(huì)。綜上所述，賣得好是有原因的！

Ix:的質(zhì)感就像給汽油車生活帶來的驚喜。

在2021年的成都車展上，X3家族迎來了小改款，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有明顯升級(jí)。 iX3的外觀設(shè)計(jì)在前格柵和輪輞的風(fēng)格上與X3明顯不同，內(nèi)飾也略有不同。乍一看，iX3和X3還是能分得清的。

尾燈是這一小改動(dòng)中廣受歡迎的細(xì)節(jié)之一。立體的輪廓和動(dòng)感的造型符合BMW運(yùn)動(dòng)的精髓。這個(gè)小改動(dòng)也為X3增加了夜妖套裝版。這些設(shè)計(jì)改進(jìn)無疑為X3增添了幾分顏值。與Q5L和GLC相比，這是一項(xiàng)特別年輕的運(yùn)動(dòng)。

據(jù)說“寶馬是司機(jī)的車”。拿到iX3之后，這輛車的駕駛感受和很多新的電動(dòng)有軌電車完全不一樣。它看起來一點(diǎn)也不像純電動(dòng)汽車，而是無限接近于汽油車。與X3相比，車身重心降低了5厘米，車身的動(dòng)態(tài)感非常輕盈。

油門能感知右腳的細(xì)膩，給你柔和而充沛的加速感。制動(dòng)踏板的手感在任何車速下都強(qiáng)勁而不突兀，這讓駕駛者非常有信心。 b 格擋動(dòng)能回收可謂“速降利器”。如果控制得當(dāng)，不僅跑得快，續(xù)航里程也有一定的貢獻(xiàn)。

說到續(xù)航里程，這里多說兩句。 IX3的NEDC顯示續(xù)航里程為500km，在眾多新能源車面前屬于中等水平。試駕前，我對(duì)續(xù)航?jīng)]有太大的信心。直到試駕了一整天，我的態(tài)度才有所轉(zhuǎn)變。

第一天的試駕幾乎都是高速陡峭的山路，這對(duì)電動(dòng)車極為不利。我們?cè)诟咚偕隙际且?20km/h的速度巡航，超車的時(shí)候速度會(huì)快一些。 iX3的中途加速能力還是很強(qiáng)的，輕松超越了前面的那對(duì)車，明顯感覺它的動(dòng)力還是比較足的。

其次，山路陡度五星級(jí)?？梢哉f沒有人會(huì)開著電動(dòng)車進(jìn)入這個(gè)山谷，30多公里的上坡路對(duì)于iX3來說并不難。駕駛質(zhì)量仍然出色，您會(huì)感到興奮。

在經(jīng)歷了高速和上坡之后，iX3的續(xù)航下降了不少，讓人有些擔(dān)心下坡之前的表現(xiàn)。距離試駕結(jié)束還有100多公里，但顯示續(xù)航只有90公里。這時(shí)，我有點(diǎn)不安。

這時(shí)候我在B區(qū)的動(dòng)能回收上功不可沒。 B區(qū)下山進(jìn)入平路后，續(xù)航增加了一點(diǎn)，變成了120km。剩下的旅程讓我的焦慮消失了，我終于安全地到達(dá)了終點(diǎn)線。在第一次試駕結(jié)束前，iX3的百公里耗電量顯示為16.8KWh。

下了車才知道，那天我們一共開了380公里左右。雖然與標(biāo)稱的500公里續(xù)航還有不小的差距，但這樣極端的工況在我們?nèi)粘５募彝ブ惺呛茈y遇到的。估計(jì)普通用戶跑450公里不是問題，有的車主甚至續(xù)航480-490公里?？梢哉f，如果是日常的城市道路行駛，基本沒有續(xù)航焦慮。

iX3是寶馬首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，從產(chǎn)品力上就可以看出寶馬的誠(chéng)意。無論是配置還是行駛品質(zhì)，都保持了BMW品牌一貫的水準(zhǔn)，尤其是在行駛層面，更是凸顯了老牌燃油車企業(yè)的造車實(shí)力?？梢哉f是我今年開過的最有質(zhì)感的純電動(dòng)車之一。

其次，這款車型對(duì)于寶馬品牌的意義和重要性不言而喻。雖然早期寶馬并沒有推廣這款車型，而且iX3和X3還是同平臺(tái)，但在純電動(dòng)獨(dú)立性上還是不夠純粹。可見，寶馬還是有設(shè)想的，但這并不妨礙iX3成為熱銷車型。

在iX3上，我們其實(shí)可以找到寶馬后續(xù)純電動(dòng)車型的產(chǎn)品方向，在延續(xù)豪華品質(zhì)的同時(shí)，提供更愉悅的駕乘體驗(yàn)。在新勢(shì)力熱銷的當(dāng)下，像寶馬這樣傳統(tǒng)且強(qiáng)大的“航母”想要翻身，難度極大，耗時(shí)極長(zhǎng)。但一旦“航母”掉頭，其他船只將直接面臨威脅，毫無還手之力。

X3: 像以前一樣打開。

IX比X3“更容易駕駛”。這是第二天X3試駕后很多媒體老師的看法。我想是這樣。比較兩者意義不大。畢竟一電一油，但如果回到同一起跑線，放在油車營(yíng)地，X3還是會(huì)滿油的。高功率的2.0T B48和采埃孚的8AT無論是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)還是變速箱邏輯還是很BMW的，底盤的調(diào)校也是一如既往的好。

第二天，我們的體驗(yàn)主要是越野。作為一款四驅(qū)車型，X3不僅在鋪裝路面上給了駕駛者足夠的信心，在泥濘的非鋪裝路面上，擁有xDrive加持的X3也能輕松通過。這款主打城市家庭的SUV就夠用了。

X3在中國(guó)生產(chǎn)已經(jīng)有好幾年了。是BBA競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最后選擇國(guó)產(chǎn)的，目前還沒有加長(zhǎng)。保持原汁原味是需要勇氣的。

其實(shí)寶馬的做法在我看來是非常明智的。突出品牌獨(dú)特的駕駛樂趣，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持差異化競(jìng)爭(zhēng)，賣點(diǎn)更多。

BMW的車型好開是大家的共識(shí)。在銷量方面，部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然追求駕駛品質(zhì)。目前，寶馬不僅擁有充滿駕駛樂趣的汽油車，還有駕駛品質(zhì)極高的電動(dòng)車。希望BMW能夠延續(xù)這種造車態(tài)度。