近日，奇瑞全新“產(chǎn)品系列”捷途正式發(fā)布。根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)的規(guī)劃，捷途汽車將隸屬于奇瑞商用車公司，捷途品牌首款車系X70和X70S兩款車型將在發(fā)布會上亮相。該車定位為面向城市的中型SUV，實(shí)際尺寸介于緊湊型和中型SUV之間。不過全新的LOGO辨識度不高，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，讓人覺得亮點(diǎn)不多。

目前，捷途X70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)布的信息還在賬面資料中。至于這款車的品控和操控，只能等新車正式上市后才能判斷了。

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奇瑞在捷途發(fā)布會上多次強(qiáng)調(diào)，“捷途”不是子品牌，而是奇瑞商用車公司全新的產(chǎn)品系列。但市場上幾乎所有的年輕汽車子品牌都是從一個(gè)“產(chǎn)品序列”演化而來的。比如長城的哈弗、眾泰的大邁、奇瑞的捷途，應(yīng)該是照搬了同樣的“套路”吧？

先后銷售觀致和依凱兩大子品牌的奇瑞，謹(jǐn)慎地將捷途稱為“產(chǎn)品序列”。

奇瑞控股在捷途系列的產(chǎn)品規(guī)劃上非常有針對性。捷途開發(fā)的車型將主要針對二孩家庭和多人口家庭，以及“度假出行”細(xì)分市場。因此，七座SUV和家用MPV是捷威的主力車型。

官方還稱，捷波系列車型將基于全新ipel平臺打造，該平臺已涉足智能化、電動化、輕量化、互聯(lián)化等當(dāng)前主流技術(shù)。新能源汽車包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池。目前，新能源動力并不是目標(biāo)受眾的主要興趣點(diǎn)，但可以為母品牌的“雙積分”政策貢獻(xiàn)力量。

捷途進(jìn)軍新能源汽車市場的目的就是為了響應(yīng)“雙積分”政策。

有了奇瑞的堅(jiān)實(shí)后盾，捷威將逐步完成“4+3+N”的產(chǎn)品布局。其中X70、X70S、X90有望在今年上市，隨后還有X60和X95兩款SUV新車型。此外，捷威還將基于上述車型平臺推出V60、V70、V90三款MPV產(chǎn)品。別挑剔，擁有如此強(qiáng)大陣容的捷威系列不就是一個(gè)“概念”被奇瑞偷走的新子品牌嗎？

更好道路的前景

商用車企業(yè)“跨界”生產(chǎn)乘用車，在汽車行業(yè)早已不是新鮮事。五菱、長安、江鈴、大通都為奇瑞商用車的成功轉(zhuǎn)型樹立了典范。

奇瑞汽車在2009年被“拆分”為四個(gè)子品牌：奇瑞、臨威、瑞麒和凱瑞。繞道回到“一奇瑞”后，凱瑞也被保留為商用車品牌。凱瑞雖然屬于廣義的商用車品牌，但他們最暢銷的產(chǎn)品是像五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的經(jīng)濟(jì)型MPV。

奇瑞商用車公司已經(jīng)擁有適合宜家的嘉里品牌。如果配置快捷序列，難免讓人產(chǎn)生無限遐想。顯然，捷威標(biāo)識是一款更純粹的乘用車產(chǎn)品。此前與五菱、長安商用車有不少交集的奇瑞商用車公司，將借助捷途系列擴(kuò)大戰(zhàn)線，與寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安凌軒（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“真乘用車”展開競爭。

捷途系列的首款車型，從LOGO風(fēng)格到外形設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩。

捷途發(fā)言人曾在發(fā)布會上直言向?qū)汄E宣戰(zhàn)。從分界圖序列可以看出，倪端“吊打”寶駿似乎并不是在開玩笑。但捷途的競爭對手更關(guān)心的是，這個(gè)“囂張”的新對手的底氣從何而來。

平臺共享是大勢所趨。五糧液集團(tuán)正式收購的奇瑞“眾包”汽車品牌逸凱，擁有基于奇瑞汽車的半定制車型。在奇瑞宣布成立北美研發(fā)中心后不久，蓋特威在發(fā)布會上向來賓介紹了其北美研發(fā)中心。

捷途生產(chǎn)的乘用車“序列”未來是否也是奇瑞的“代工車”？從捷途系列產(chǎn)品的“調(diào)教”來看，幾乎沒有可以直接從奇瑞“抄襲”的車型。相反，奇瑞從捷途系列產(chǎn)品“反導(dǎo)”的可能性更大。

此次在法蘭克福車展高調(diào)亮相的奇瑞EXEED，將由捷途版衍生而來。

全新的捷途系列就像是汽車市場上的一張白紙。如何運(yùn)營，考驗(yàn)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的智慧。在其戰(zhàn)略“紅線圖”中，除了寶駿和長安占有較大市場份額外，東風(fēng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、東風(fēng)風(fēng)行、北汽環(huán)塑等二線對手也對即將上市的捷途系列虎視眈眈。至于世間傳聞的尹桐岳與周碧仁的賭局，尹東未必有絕對的勝算。

一個(gè)出人頭地的機(jī)會。

剛剛過去的2017年，經(jīng)濟(jì)型SUV市場可謂是喜憂參半。寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017年共銷售150,055輛，較2016年全年銷量321,555輛銳減53.3%；長安商用CX70交出91676輛的“成績單”，較2016年的80636輛微增13.9%；增長勢頭最強(qiáng)的當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)光580（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其176309輛的銷量數(shù)據(jù)不僅成功壓制了第一代神車寶駿560，更從2016年86658輛的銷量基數(shù)飆升103.5%，悄然發(fā)家致富。新汽車品牌并非完全沒有希望。經(jīng)濟(jì)型SUV一直是2017年車市最大的增長點(diǎn)，眾泰T700（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢騰X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、四維X7單月銷量輕松突破5000輛。

B級SUV依然是2018年自主品牌廠商最大的銷量增長點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車市場SUV市場占有率接近50%，年銷量已超過1200萬輛。具體到七座SUV細(xì)分市場，隨著“二胎”政策的全面放開，其20%以上的年銷量增速遠(yuǎn)超廣義SUV約12%的平均增速.

如果說用中型SUV打開局面意味著成功的一半，那么另一半就是學(xué)習(xí)“寶駿模式”來實(shí)現(xiàn)。想要復(fù)制寶駿的“神車”，產(chǎn)品定價(jià)是繞不開的話題。

作為上汽大通“商務(wù)對人”的開山之作，即使自帶“大七座”的產(chǎn)品屬性和C2B定制服務(wù)的營銷噱頭，D90相比同類合資車依然擁有超高的性價(jià)比，但其高配置低價(jià)只帶來了每月1000臺的出貨量。新捷途系列不僅要提升品牌力，還要針對競品制定合理的定價(jià)機(jī)制。/p>

主力售價(jià)高達(dá)20萬元的大通D90銷量十分尷尬。

快速的出路

作為奇瑞商用車公司的重磅“跨界序列”，奇瑞會用多少錢來為捷途鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)？截至目前，捷途并未透露具體的網(wǎng)絡(luò)布局方案，只是在發(fā)布會上提出了“城市智慧展廳+縣級運(yùn)營店”的初步方案。幾乎可以肯定的是，捷威的營銷體系是從奇瑞和凱瑞分離出來的獨(dú)立渠道，他們會更加重視縣級市場。

從立項(xiàng)到發(fā)展“標(biāo)桿”寶駿的杰途序列，發(fā)展縣級運(yùn)營店是非常明智的?？h級運(yùn)營店雖然在提升品牌形象方面不如城市展廳顯著，但從建店的靈活性和運(yùn)營成本來看，更接近捷途汽車的主要受眾。寶駿“神車”的一個(gè)關(guān)鍵因素是，他們密集的銷售網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布村頭，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶不必飽受買車保養(yǎng)的疲勞。寶駿“神車”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場良好的群眾基礎(chǔ)，得益于他們的“渠道力”

捷威X70系列將于今年第二季度正式上市，首款車型的成敗很大程度上決定了捷威品牌的走向。據(jù)悉，捷威X70搭載代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率108kW，傳動系統(tǒng)根據(jù)車型不同將有多達(dá)四種匹配方案(5MT/6MT/8AT/DCT)。車身尺寸為4720/1900/1695mm，2745mm的軸距保證了捷威X70系列可以衍生出5座、6座、7座三種座艙布局。

捷途的“假想敵”寶駿目前還沒有推出類似的車型。他們即將推出的寶駿530依然是五座緊湊型SUV，定位與寶駿560相似，但不排除寶駿530會根據(jù)市場反應(yīng)推七座車型。要挑戰(zhàn)寶駿的“網(wǎng)上名人車”捷威X70，首先要保證我們的定價(jià)與競爭對手同“頻”。

即便如此，捷威X70的五座版也必然會與臨近上市日期的寶駿530形成“正面碰撞”。即將上市的寶駿530剛剛公布了7.88萬元起的預(yù)訂價(jià)，其自動擋車型預(yù)計(jì)9.28萬元起，實(shí)際上市價(jià)格可能會更低。捷威X70作為后來者，只有用價(jià)格上的誠意來彌補(bǔ)品牌力的劣勢，才有可能完成他們“對標(biāo)寶駿”的遠(yuǎn)大抱負(fù)。