一年前，別克在國內(nèi)首次發(fā)布新車VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 6時，有插電混動版和純電動版兩個版本。但由于國家政策和車企戰(zhàn)略的變化，插電混動版并沒有量產(chǎn)，最終只剩下別克VELITE 6的電動版。單看這款車的數(shù)據(jù)，很難讓人滿意。 NEDC續(xù)航只有301公里，電機只有85千瓦。 2019年推出這樣一款既沒有超長續(xù)航也沒有超強性能的電動車，似乎不太合適。不過試駕過這款車，我覺得還是值得推薦的。為什么？慢慢聽我說。

“M”概念，兼顧外觀與實用性

看到別克VELITE 6的外觀，大家可能會想起去年別克推出的燃油旅行車朗悅。一開始我也以為VELITE 6是悅朗油電改裝而來，但看到實車并查看了相關參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)VELITE 6并不是一款簡單粗暴的油電產(chǎn)品。 VELITE 6的長寬高、軸距都比朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大，側面的腰線也和朗動不一樣。

別克將VELITE 6定義為“M”（multipurpose vehicle），即多功能跑車。目標消費群體是城市年輕的駕照有限的用戶。別克的“M”其實可以理解為兩廂車和旅行車的結合體。它的車身比傳統(tǒng)的兩廂車更高更長，車廂更寬敞。它的尾部比普通旅行車更緊湊，駕駛時會更靈動和運動。

作為旅行車愛好者，我非常喜歡這個“M”的外觀。既有旅行車的修長感，又有優(yōu)雅背影的感覺。繼承了VELITE概念車的凌厲線條，狹長的前后LED燈組，黑色的運動包圍，主打的水藍色，都是吸引我的地方。

進入車內(nèi)，“M”概念帶來的空間增長十分明顯。作為一款電動車，VELITE 6不僅保證了與朗越相當?shù)暮髠湎淇臻g，還提供了比朗越及其直接競爭對手軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動更大的乘坐空間。在后排的乘坐舒適性上，相比軒逸純電這樣的油改電車型，有著明顯的優(yōu)勢。因為車身高度更高，VELITE 6可以讓座墊的高度更高，所以坐在后排不會有坐在小板凳上的感覺，座墊對大腿的支撐也更好。

遺憾的是，VELITE 6與過去的其他通用車輛一樣。后排中間依舊沒有頭枕，大大降低了后排中間的乘坐舒適性，浪費了一個平臺和坐墊。后排沒有扶手，后排儲物空間也不多。

智能網(wǎng)絡配置豐富，緊跟時代潮流

VELITE 6的內(nèi)飾設計沒有外觀那么搶眼，但內(nèi)飾的配色更加清爽。這款試駕車型采用黑白內(nèi)飾和藍黑座椅，并使用了大量的藍色飾物進行裝飾，營造出車內(nèi)溫馨、科技、運動的氛圍。 VELITE 6 采用柔軟的材料包裹，在我們經(jīng)常觸摸的地方感覺很好。方向盤的皮質、門板、中控臺的白色裝飾板手感都非常有質感，但是在我們不常接觸的地方，比如中控臺的頂部和門板的頂部。將有限的成本花在更容易被用戶感知的地方無疑是明智的。

在實用性方面，VELITE 6的前排并沒有太多可挑剔的地方。除了方向盤只支持上下調節(jié)外，人體工學設計沒有問題，收納設計合理。存儲空間足夠，充電接口基本齊全，各個功能區(qū)的操作邏輯清晰，不會讓人覺得上手困難。

配置方面，這款車的基礎水平也比較高，6安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測、電子手剎、8寸液晶儀表、多功能方向盤、6向調節(jié)主駕駛座椅（只有前后調節(jié)是電動的）、空調自動調節(jié)、后排風口調節(jié)、無鑰匙啟動、LED大燈、自動大燈。

VELITE 6配置的最大亮點在于中控臺安裝了最新的通用eConnect 2.0車載系統(tǒng)。該車載系統(tǒng)是通用汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品。與以往其他車機系統(tǒng)最大的不同在于，eConnect 2.0基于安卓操作系統(tǒng)，而以往車機的底層架構是Linux操作系統(tǒng)。新車載系統(tǒng)不僅集成了安吉星的功能，還保留了所有流行的車聯(lián)網(wǎng)、在線地圖（Automap）、在線音樂（網(wǎng)易云音樂）、語音交互、Carplay、Carlife、藍牙電話、跟團游、手機按鍵等功能。

不僅如此，eConnect 2.0車機系統(tǒng)還設計了多卡交互界面，可設置6張常用卡片，長按卡片拖動調整位置，刷卡取消卡片。操作邏輯接近手機。同時，這款車載系統(tǒng)還支持雙屏顯示，可以在顯示導航的同時操作其他菜單，無需來回切換，解決了用戶的痛點。在流量服務方面，別克每年都會為用戶提供安吉星Carlink應用的24G免費4G流量，這些流量可以通過車載WIFI分享到手機上。如果只是用車，一年24G綽綽有余。

坐得舒服，坐得舒服

在駕駛VELITE 6之前，我對它的機械素質的期望值比較低。我心想，開一輛最大功率85千瓦的電動車有什么意義呢？但是開上之后，我發(fā)現(xiàn)和我想象的完全不一樣。開車真的很有趣。

雖然VELITE 6的電機最大功率只有85kW，但最大扭矩卻達到了255Nm。再加上電機具有響應速度快、瞬時最大扭矩輸出的特點，所以整車的動力跟得上非常好。在市區(qū)以60km/h以下的速度行駛，加速感非常直接。當你深踩油門踏板時，推背感瞬間襲來，絲毫不覺得累。即使在高速行駛時，提速能力并沒有那么強，但當你踩下油門踏板時，整車依然會有及時的動態(tài)響應。電動車時代，動力的體驗已經(jīng)不能憑以往開燃油車的體驗數(shù)據(jù)來猜測了。

為了適應不同駕駛者的習慣，VELITE 6配備了三種駕駛模式和三種動能回收調節(jié)。從經(jīng)濟模式到普通模式，再到運動模式，油門踏板越來越靈敏。根據(jù)我個人的駕駛習慣，每天使用普通模式完全可以滿足我的動力需求。運動模式下的油門太靈敏了，低速踩一下會沖出去，跟車會更難受。三檔動能回收，我個人比較喜歡中擋，有一點拖的作用，但是不是很強。最低檔幾乎沒有動能回收，接近燃油車空擋滑行的效果，剎車需要多踩。在最高檔松開油門踏板時，整車會明顯減速，但降到較低速度時，又不能快速停車，所以不能完全用一個踏板操作。

VELITE 6的轉向手感依然是別克一貫的感覺，柔和又不失人車交流感。更讓人驚訝的是，這款車的車身并沒有想象中那么重。轉彎時車身的響應更為積極，側傾控制合理，開起來相當清爽。VELITE 6之所以容易駕駛，部分原因是因為電池組更小。VELITE 6的電池只有35kwh，整備質量只有1.54噸，比帝豪EV還輕，自然不會給駕駛帶來太大負擔。另一部分功勞歸功于更先進的懸掛結構和成熟的底盤調校。與市面上大多數(shù)A級電動車不同，VELITE 6的后懸架采用了更先進的多連桿獨立懸架，底盤調校在舒適性和運動性上取得了更好的平衡。此外，VELITE 6的電機噪音抑制出色，前排采用雙層隔音玻璃，輪胎也采用了靜音性能良好的馬牌MC5，整車的行駛質感很容易給人留下好印象，底盤穩(wěn)定，震動過濾干凈，車廂安靜。

目前20萬以下價位最值得推薦的合資品牌電動車目前我們買合資品牌電動車確實沒有太多選擇。除了VELITE 6，市面上還有軒逸純電動、本田VE-1、起亞KX3電動版。即使算上即將上市的本田X-NV、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動版、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動版、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動版、昂賽諾電動版等車型，最多也不夠20輛，這些車的續(xù)航里程基本都在300km左右。相比之下，VELITE 6的形象優(yōu)勢明顯，沒有明顯的油改電痕跡，不會讓人覺得是車企倉促應對政策的產(chǎn)物。此外，VELITE 6在空之間的實用性和機械品質方面也有著很高的表現(xiàn)水平，完全可以稱得上20萬以下價位最值得推薦的合資品牌電動車。

但這個推薦評測必須建立在充電條件穩(wěn)定，日常行駛距離不超過200km的前提下。畢竟VELITE 6最大的缺點就是續(xù)航里程只有300km。如果不能保證每天充電，或者需要跑長途，有自主品牌的遠程電動車會更適合。突出優(yōu)點:外觀和內(nèi)飾設計優(yōu)秀；動力跟部，底盤質感好，電機噪音極低；后排坐姿自然，足空；智能網(wǎng)絡連接已完全配置。

主要缺點:續(xù)航里程只有301km；后排沒有中間頭枕和扶手；后備箱開口較高。