建議將預(yù)熱時(shí)間控制在30 秒以內(nèi)。 30秒的預(yù)熱時(shí)間，你需要做的就是系好安全帶，檢查儀表是否有故障碼，掛檔開(kāi)始行駛。這個(gè)過(guò)程可以理解為在開(kāi)車前的準(zhǔn)備和檢查過(guò)程中，沒(méi)有必要刻意暖車，因?yàn)榕囍粫?huì)增加油耗，增加排放，造成發(fā)動(dòng)機(jī)碳污染。

熱車是化油器時(shí)代的名詞，因?yàn)榛推髟谌加瓦_(dá)到理想的工作溫度之前無(wú)法有效霧化，其結(jié)果將是燃油主要還是液態(tài)，導(dǎo)致與空氣混合不充分，造成氣缸內(nèi)空燃比不平衡，結(jié)果是怠速不穩(wěn)甚至熄火，但是使用化油器的汽車在18年前就被禁止生產(chǎn)了。

現(xiàn)在的車都是多點(diǎn)電噴。這種噴油技術(shù)不存在冷啟動(dòng)霧化效果差的問(wèn)題，因?yàn)閲娪推鞅举|(zhì)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸住閥針，開(kāi)啟噴油。燃油通過(guò)針閥與噴孔之間的間隙形成壓力，高速噴射，進(jìn)行霧化噴射。這種噴油嘴不怕低溫但高溫會(huì)損壞，所以不存在因“滲碳”造成的汽車發(fā)熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)磨損也是杞人憂天。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常磨損是在冷啟動(dòng)階段，但它是指發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻；發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑主要靠壓力潤(rùn)滑和一些飛濺潤(rùn)滑，而壓力潤(rùn)滑靠的最主要的就是機(jī)油泵。油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，3秒左右即可完成壓力潤(rùn)滑的建立，無(wú)需冷啟動(dòng)后因“磨損”而使汽車升溫。

以上兩點(diǎn)是不用暖車的原因，后三點(diǎn)是熱車會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)面影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射有兩個(gè)階段。正常噴油是根據(jù)廢氣中氧含量的比例來(lái)計(jì)算噴油量的。在這種狀態(tài)下，空燃比是合理的，燃油可以充分燃燒，但達(dá)到合理空燃比的前提是發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻液溫度。達(dá)到理想的工作溫度。另一個(gè)階段是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后的暖機(jī)階段。啟動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻液的溫度與自然溫度相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的理想溫度在100攝氏度左右。從環(huán)境低溫到理想溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中需要不斷加熱。不僅是機(jī)身本身，循環(huán)的冷卻液也被加熱，兩者的溫度同時(shí)升至常溫需要十幾分鐘的時(shí)間。

在達(dá)到高溫之前，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降低因低溫而導(dǎo)致的低熱效率。為了達(dá)到低溫，功率足夠大，所以ECU會(huì)主動(dòng)加大噴油量，適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速來(lái)保證功率。該階段的噴油量為正常噴油量。大約2 次，直到機(jī)器升溫。

而且發(fā)動(dòng)機(jī)的單位噴油量大于進(jìn)氣量，空燃比不平衡會(huì)導(dǎo)致部分燃料沒(méi)有助燃劑，不能充分燃燒；燃燒不充分會(huì)導(dǎo)致尾氣中的污染物增多，這就是為什么冷啟動(dòng)后尾氣特別刺鼻的原因。

關(guān)鍵是燃油燃燒不完全會(huì)產(chǎn)生游離碳，與高溫油蒸氣混合后形成積碳，附著在節(jié)氣門、噴油器、火花塞等處后會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下降。隨著時(shí)間的推移。

油耗高、排放高、積碳多，都是原地暖車會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，所以不要為了發(fā)動(dòng)機(jī)而熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不怕直接開(kāi)開(kāi)始后。一些經(jīng)驗(yàn)談的背后是被技術(shù)否定的老經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)必要養(yǎng)成這種不良的駕駛習(xí)慣。

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