高端、高端、旗艦、豪華，在當(dāng)下的汽車消費市場中，這些代表著豪華屬性的標(biāo)簽，讓很多消費者對于購買什么樣的產(chǎn)品感到迷茫。當(dāng)我們說買豪車的時候，有時候銷售人員會給你看一輛別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有時候朋友會給你發(fā)一張百萬跑車的照片。嚴(yán)格來說，高端豪車并非沒有標(biāo)準(zhǔn)。這里要推薦的三款SUV，都是符合權(quán)威平臺高端豪華車銷量統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)的，即40萬級豪華SUV:

Cadillac-凱迪拉克LYRIQ

價格區(qū)間：439700-479700元

尺寸參數(shù)：5003/1977/1637 mm

自奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）登陸中國市場以來，豪華車品牌不斷推陳出新，試圖從中國造車新勢力手中奪回一城。不過BBA國產(chǎn)豪華新能源車型10多款，還是雷多雨少，但真正突圍的卻是這臺凱迪拉克LYRIQ。依舊是盾形格柵，或者淚珠式組合大燈，或者大量金屬條裝飾車窗等區(qū)域，可以匹配封閉式前臉的外觀，燈帶較多，大大小的掀背車。君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的年輕科技感比奧迪e-tron好。

進(jìn)入駕駛艙后，創(chuàng)新了儀表盤和觸摸屏的雙屏設(shè)計。它們現(xiàn)在被33.0 英寸的曲面屏幕所取代。方向盤觸控、流線型后視鏡、電子旋鈕換擋等設(shè)計，在保留標(biāo)志性盾牌風(fēng)格的同時，強(qiáng)調(diào)了駕駛艙的數(shù)字化感。此外，方向盤上的安全交互條和攝像頭代表其SuperCruise超級輔助駕駛和駕駛員監(jiān)控功能，而5G通信和高精度地圖將匹配智能駕駛和智能互聯(lián)，后者還將讓門窗空氣調(diào)節(jié)手機(jī)APP結(jié)/座控制。此外，19揚(yáng)聲器AKG音響系統(tǒng)、前排隔音+后排隱私玻璃和區(qū)域獨立空氣音等，將全面提升車廂內(nèi)的乘坐反饋。

三電系統(tǒng)方面，后驅(qū)長續(xù)航版可獲得355kW/440Nm的動力參數(shù)和653km的CLTC純電續(xù)航里程，四驅(qū)性能版則可實現(xiàn)三電參數(shù)分別為375 kW/710Nm 和608km。可分別實現(xiàn)6.35秒和4.6秒的零加速性能，全系超600km續(xù)航將媲美同級。底盤方面，前后五通夠高，少了可變系統(tǒng)也差不多有意思了，但畢竟是一款主打城市的SUV，懸架足以保持穩(wěn)定性和舒適性.

梅賽德斯-奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 級

價格區(qū)間：406300-473900元

尺寸參數(shù)：4764/1898/1642mm

在經(jīng)歷了家族式的改頭換面之后，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C級開始變得年輕起來，包括打孔格柵橫幅、更圓潤的星形格柵，甚至還有一些類似GLB的大燈。它給人的感覺不再是商務(wù)風(fēng)，而是會吸引更多年輕人的目光。雖然它的長度有限，但接近3米的軸距讓車身有一種飽滿感。

進(jìn)入駕駛艙后，車輛看起來不再那么年輕了。作為為數(shù)不多的還停留在上一代MBUX上的車型，12.3英寸的數(shù)字儀表和10.25英寸的懸浮屏在功能上并不缺乏。前排電動座椅（包括加熱和腿托）全部門共享，互聯(lián)功能和舒適性得到保證，分段式天窗優(yōu)化車廂空氣感，但L2級輔助駕駛更重要每個部門。說會貴一點。但就這樣的座艙而言，奔馳GLC級的豪華舒適度是無法超越的。

機(jī)械系統(tǒng)方面，奔馳GLC系統(tǒng)均匹配4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)。 260和300銘牌分別對應(yīng)M264系列2.0T發(fā)動機(jī)，分別有145kW/320Nm和190kW/370Nm兩種功率調(diào)校。搭配9AT變速箱，車輛可以在8.4秒或6.9秒內(nèi)破百。表演自然不是可有可無的。多連桿底盤、前后橋、可變阻尼和可變轉(zhuǎn)向比是標(biāo)準(zhǔn)配置，而這也是這一代奔馳GLC級實現(xiàn)“軟硬兼?zhèn)洹毙迯?fù)的關(guān)鍵。

蔚來-蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

價格區(qū)間：46.8萬元-54.8萬元

尺寸參數(shù)：4912/1987/1720 mm

早在2018年，蔚來就憑借ES8斬獲七項高端市場冠軍，在全球主流豪華車品牌平均成交價統(tǒng)計中也超越了寶馬和奔馳。分體式大燈是其前部的標(biāo)志。雖然是純電動車常見的封閉式進(jìn)氣格柵，但三區(qū)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和寬大的氣流通道還是讓它看起來很有氣勢。全封閉的底盤和多邊形的輪眉，會進(jìn)一步暗示它比偶數(shù)序列更純粹。

進(jìn)入駕駛艙，不對稱的駕駛艙是蔚來的創(chuàng)新之一。副駕駛車頭分為上、中、下三層，中間隱藏著儲物和空調(diào)，10.2英寸橫式儀表盤，12.8英寸豎式有機(jī)發(fā)光二極管觸摸屏，以及安裝在頂部的NOMI 機(jī)器人。它擁有特斯拉的簡單技術(shù)，但比其競爭對手更全面。 NOMI系統(tǒng)不僅具備5G通訊，還支持V2X通訊和高精度地圖，可同時實現(xiàn)智能駕駛和互聯(lián)互通的優(yōu)化?？蓪崿F(xiàn)L3級自動駕駛的NAD，將帶來自動駕駛、輔助駕駛、輔助泊車、智能換擋等先進(jìn)功能。完成訂閱后，這不是所有BBA都可以的。

三電系統(tǒng)方面，蔚來ES7全系共享480kW/850Nm雙電機(jī)，3.9秒破百。根據(jù)75kWh和100kWh版本，CLTC純電續(xù)航分別提供485km和575km。客觀來說，930km續(xù)航的150kWh到來之前，很難占到優(yōu)勢，主要還是換電池。不過底盤除了前雙叉臂和后多連桿外，它的空氣懸架是全系標(biāo)配，這會為其動態(tài)反饋加分不少。

寫在最后

40萬級別的SUV確實是目前國內(nèi)SUV市場的一個明顯的分界線。尤其是國內(nèi)造車新勢力紛紛推出30萬以上價位的中大型SUV后，人們對于豪華的定義也逐漸模糊。然而，這些指導(dǎo)價超過40萬元的SUV真的能在技術(shù)和配置上拉開后方追求者的距離，買一輛高端豪華SUV而不被人嘲笑嗎？三個都很好。