買車前，經(jīng)常有人問：“這車質(zhì)量如何？”如果真要回答這個問題，光看它的車型配置是無法判斷的。更重要的是，你需要參考其他車主的反饋。此前，合資品牌占據(jù)國內(nèi)主流汽車消費(fèi)市場。除了廣泛的影響力和高度的信任之外，它們還具有可靠的質(zhì)量和易用性。

J.D. Power 最近發(fā)布了《2022中國新車質(zhì)量研究》。作為全球最具影響力的研究咨詢公司，其在2021年6月至2022年3月共收到34914名購車者的反饋，歸納出包括豪華、國際主流和自主品牌在內(nèi)的三大類。

這份榜單的真實(shí)性和權(quán)威性是毋庸置疑的，而通過這份榜單，我們也可以清楚的知道哪些品牌在品控方面確實(shí)做得很好，這對大家買車有很大的幫助。

豐田有點(diǎn)危險(xiǎn)

從主流品牌的排名來看，本田分列第一和第二，廣本連續(xù)三年奪冠。能取得這樣的成績，著實(shí)不容易。不過，根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，各品牌汽車的PP值（每百輛車的問題數(shù)）近年來均呈現(xiàn)上升趨勢。比如2019年平均PP值只有97，到2022年已經(jīng)漲到219，在統(tǒng)計(jì)方法一致的情況下，PP值的上漲確實(shí)不是一件樂觀的事情?？梢哉f新車的質(zhì)量在下降，甚至越來越差。

第三輛別克，出乎意料。畢竟去年排名第六。不過不得不說，別克這幾年確實(shí)是出了點(diǎn)問題，而且從來沒有暴露出大面積的質(zhì)量問題，還順利登上了美系質(zhì)量排行榜的前列。結(jié)合其近幾年的終端實(shí)力，確實(shí)性價比高。

豐田這幾年排名不是很好。與十年前日系車“牢不可破”的霸主地位相比，如今的品控確實(shí)下降了很多。不知道是因?yàn)樗匿N量一直無憂，還是因?yàn)槠渌?。無論如何，如果這種趨勢繼續(xù)下去，“誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰和誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰，誰以及誰將被遺忘。

排名第五的長安成為自主品牌中排名最高的車企，與去年的排名相比也上升了兩位。不過，從近日網(wǎng)上曝光的車主投訴來看，雖然發(fā)動機(jī)和底盤沒有大問題，但車系卻被諸多投訴所困擾。實(shí)力值得肯定，還有提升空間。

福特的品牌并不起眼，這個品牌的銷量也中規(guī)中矩，屬于那種“沒有存在感的學(xué)生”。不過，排名靠后的上汽大眾值得一提。自2018年以來，一汽-大眾從未上榜。反倒是上汽大眾一直榜上有名。不知道是什么原因造成了南北群眾的差距。

之后，奇瑞、廣汽傳祺、長安馬自達(dá)、吉利、雪佛蘭、東風(fēng)風(fēng)光、雷克薩斯的PP值都達(dá)到了215以上，并不是什么好成績。但對于奇瑞和傳祺來說，這是值得炫耀的成績。畢竟，自主車企能夠一步步走到今天，實(shí)屬不易。

保時捷表現(xiàn)不錯

作為排名第一的豪華品牌，保時捷的PP值只有163，平均為192，這是因?yàn)楹廊A品牌車型的品控更高嗎？或者只是因?yàn)樗匿N量小，受眾少。畢竟大多數(shù)保時捷車主一年跑不了兩萬公里。

第二名是雷克薩斯，與保時捷同屬第一梯隊(duì)。混合動力系統(tǒng)能夠如此穩(wěn)定，確實(shí)值得肯定。但是現(xiàn)在“三姨六妻在路上”的稱號，卻不得不包括es。雷克薩斯真的不能提高一點(diǎn)動力嗎？

緊隨其后的路虎、奧迪、凱迪拉克表現(xiàn)穩(wěn)健，而去年位列第三的沃爾沃卻不見蹤影，值得深思。

自主品牌繼續(xù)發(fā)力

結(jié)合上屆主流品牌榜單，長安獲得209分，位列自主品牌榜首?，F(xiàn)在長安在轎車和SUV陣營都推出了好產(chǎn)品，就看它在MPV領(lǐng)域怎么玩了。

排名第二的奇瑞是十年前修車排隊(duì)的代表。隨著今年奇瑞“科技俠”外號的誕生，消費(fèi)者對其技術(shù)和品控的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷量雙豐收實(shí)屬不易。

廣汽傳祺也是與它并列的“火星集團(tuán)”中的一員，但這也算是其正常的發(fā)揮水平。畢竟從2019年開始，每年的主流榜單上都能看到它的身影?，F(xiàn)在隨著廣汽傳祺產(chǎn)品矩陣的不斷完善，未來的業(yè)績肯定會越來越好。

遺憾的是，第四名的吉利因?yàn)椴罹噍^小而跌出前三。及格線以上是東風(fēng)風(fēng)光、科凌、坦克、捷途、啟辰。

但不得不說，自主品牌的平均PP值已經(jīng)達(dá)到了225的水平，對比219個主流品牌的數(shù)據(jù)，還是有很大的差距。中國汽車還有很長的路要走。

與五年前相比

話說回來，萬車哥看了榜單，和2017年的同一個榜單對比，發(fā)現(xiàn)這五年變化太大了。

首先，整體PP值翻了一番。 2017年，主流車市每百輛汽車僅存在105個問題。到2021年，將出現(xiàn)219個問題。不難發(fā)現(xiàn)，車企的品控確實(shí)不到位，但也不排除是汽車使用場景多樣化的結(jié)果。

而且，在品牌方面，當(dāng)年的榜單被韓系兩大品牌霸占，德系車、法系車、日系車位列榜首，與日系車幾乎被宰的情況截然不同今天。

萬車哥最后發(fā)現(xiàn)，2017年上榜的只有最后一家五菱是自主品牌車企，而到2022年，已經(jīng)有6家，排名最高的進(jìn)入前五。自主品牌的進(jìn)步可以說是有目共睹。如果以后繼續(xù)努力，說不定很快就能推翻日系車霸的地位。

寫在最后

回顧2022年的榜單，得益于權(quán)威機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)的真實(shí)性得到了保證，無法挑出整體問題。不過，比亞迪、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等銷量可觀的品牌目前并未上榜，但值得廠商反思。

比亞迪可以理解，畢竟在新能源大力發(fā)展的情況下，電動車的問題在很多時候確實(shí)要高于燃油車，而且現(xiàn)在銷量也大，質(zhì)量問題在所難免。不過，只要售后態(tài)度端正，廠家及時調(diào)整，就無傷大雅。

不過，老牌合資車企的問題讓人難以理解，尤其是此前以“牢不可破”為代名詞的日產(chǎn)，也在保值率榜上名列前茅。上的阿拉卡拉納薩，現(xiàn)在連平均值都達(dá)不到。與不斷努力的自主品牌相比，簡直就是現(xiàn)實(shí)版的“龜兔賽跑”。

編輯/蘇庚