男人對車的追求大致可以分為兩種。一是他們可以和家人朋友一起出發(fā)，尋找一個悠閑的地方來排遣在城市中積累的壓抑，二是他們在車流中飛馳，在賽道上釋放?，F(xiàn)在，在細分市場上，我們有兩個新的選擇，通用汽車帶來的悍馬EV和Corvette Stingray。

悍馬EV外觀內(nèi)飾：復古與現(xiàn)代的融合

造型依舊魁梧造型依舊魁梧

悍馬品牌被通用復活后，悍馬EV一直是汽車圈的熱門話題之一，現(xiàn)在我們也在會場進行了測試。之前的悍馬是由軍用轉(zhuǎn)民用，現(xiàn)在的悍馬已經(jīng)轉(zhuǎn)型為純電動皮卡。時代發(fā)展的最新成果，是電氣化時代的獨特產(chǎn)物。據(jù)此前消息，悍馬EV在北美市場的訂單量已達7.7萬輛，與新動力品牌不相上下。

車頭寬闊，貫穿式燈組十分醒目。車頭寬闊，貫穿式燈組十分醒目。

悍馬EV延續(xù)了悍馬傳統(tǒng)風格的大方設計。前臉保持家族式6孔式前格柵造型，但進化為6個獨立封閉式前格柵，并采用新能源車常用的發(fā)光前格柵設計。 “悍馬”標志嵌入其中，整體設計十分醒目，提高了辨識度。

前包圍前衛(wèi)

同時，前包圍也不簡單，多種材質(zhì)和線條設計相結(jié)合，營造出更加突出的層次感。一塊巨大的銀色防刮板也起到了保護作用，金屬分離設計在側(cè)面。龐大的尺寸也暗示著這款車擁有強大的越野性能。

前行李箱前隔間

值得一提的是，悍馬EV不僅尾部有后斗，車頭的引擎蓋下還隱藏著一個400升的行李廂。這主要是因為它是基于全新奧拓純電動平臺打造的，所以前艙的大部分空間都被釋放出來，可以電動開合。但是，桌面比地面高。對于個子不高的用戶，拿東西前最好先降低車輛高度。

長寬高分別為5506/2202/2060mm，軸距為3218mm 長寬高分別為5506/2202/2060mm，軸距為3218mm。

車身側(cè)面造型依舊橫豎，高聳的車頭進一步凸顯了“硬漢”形象，同時前后輪眉有向外突出的黑色飾板，側(cè)面有固定踏板方便上下車。同時，悍馬EV配備18英寸輪轂，固特異Herdan All Territory MT輪胎，外圈直徑為35英寸。車底還配備了防護裝甲、雙攝像頭等高端越野配置。

尾巴是標準的拾音器形狀。尾巴是標準的拾音器形狀。

獨立的臺階和登機扶手獨立的臺階和登機扶手。

尾部是標準的皮卡造型，整體設計比較簡潔。除了巨大的“悍馬EV”英文標識外，沒有多余的元素。悍馬EV采用矩陣式LED尾燈組，點亮后內(nèi)部燈組設計成“H”型。后部有一個雙拖車掛鉤，并配有電動貨艙蓋。

內(nèi)飾配備懸浮式中控大屏。內(nèi)飾配備懸浮式中控大屏。

實體按鍵可隨時開啟/關閉前后差速鎖、ESP、雙閃、方向盤加熱、雷達等常用功能。實體按鍵可隨時開啟/關閉前后差速鎖、ESP、雙閃、方向盤加熱、雷達等常用功能。

如果說悍馬EV的外觀是復古與現(xiàn)代元素融合的結(jié)果，那么新車的內(nèi)飾則展現(xiàn)出更加前衛(wèi)科技的一面，更符合當下消費者的審美需求。和很多硬派SUV一樣，悍馬EV的內(nèi)飾并沒有什么奢華的皮質(zhì)材質(zhì)，而是大量的暗金色磨砂裝飾板點綴在細節(jié)處，既不過分張揚，又保證了一定的檔次感.

中控大屏中控大屏

悍馬EV采用12.3英寸全液晶儀表和13.4英寸懸浮式中控大屏。下面還集成了很多實體按鍵，主要負責操作車內(nèi)的空調(diào)和四驅(qū)系統(tǒng)。中控大屏的UI界面也很簡潔，但是功能卻很豐富。除了支持Apple CarPlay等手機互聯(lián)功能外，還可以顯示很多越野信息，包括實時輸出的扭矩信息、車身姿態(tài)、前后左右傾斜角度，以及俯仰角。通過多角度攝像頭，在越野場景下也能直觀查看車底情況。

第一排儲物空間第一排儲物室空

第二排儲物空間第二排儲物室空

儲物空間方面，悍馬EV的儲物表現(xiàn)較為常規(guī)，但可用儲物空間規(guī)劃較為清晰。門板和扶手上設計了相應類型的儲物槽。由于通道下方采用了電子屏障，因此留下了相對寬敞的開放式儲物空間。第二行延續(xù)了第一行的優(yōu)點。座椅下方?jīng)]有常規(guī)的封閉式設計，可以額外收納一些背包等中型物品。

值得一提的是，悍馬EV還配備了無限式車頂，由四個活動透明天窗和一個可拆卸車頂組成。拆卸下來的車頂也可以存放在前車廂中。不過，不少海外用戶反映，這種設計在下雨天容易漏水。不知道以后能不能徹底解決這個問題。

駕乘感受：直線“大殺器”，螃蟹模式成亮點

雖然搭載純電動動力系統(tǒng)，但作為悍馬，越野能力是悍馬EV的核心功能之一。這次我們也進行了非鋪裝路面的試駕體驗，不過在分享之前，還是先簡單介紹一下新車的動力參數(shù)，給對這款車還不是很熟悉的朋友們。

我們這次測試的悍馬EV配備了三電機e4WD驅(qū)動系統(tǒng)（包括扭矩矢量）。最大功率可達735kW，峰值扭矩1085nm，0-100km/h加速時間僅3秒。此外，悍馬EV在前軸配備了差速器和電子差速鎖機構(gòu)，后輪的速度鎖由電腦控制。畢竟，扭矩分配是電動機驅(qū)動的強項。

過長的懸架讓悍馬EV在直線加速時有更明顯的俯仰動作懸掛的形成使得悍馬EV在直線加速時有明顯的俯仰動作。

在賽道中，我們還體驗了悍馬EV配備的電磁彈射功能，也就是“瓦特到自由”模式。完成相應的按鍵操作后，采用與加油車彈射啟動類似的操作原理。一只腳深踩剎車踏板，另一只腳保持油門踏板一定深度。當儀表盤顯示“袖手旁觀”時，松開制動踏板，再將油門踏板踩到底，這輛4噸的純電動皮卡就會爆發(fā)出滿功率，瞬間加速度G值會把你牢牢固定在座椅靠背上，這對于不習慣電動車駕駛風格的人來說很容易造成眩暈。蟹行模式會更有利于新車在狹窄區(qū)域移動螃蟹模式將更有利于新車在狹窄區(qū)域移動。

除了驚人的線性加速，悍馬EV還在后輪轉(zhuǎn)向的基礎上延伸了CrabWalk模式(CrabWalk mode)。開啟該模式后，車輛后輪會保持與前輪相同的轉(zhuǎn)向角度，車輛會向一側(cè)斜向前行駛，實現(xiàn)對角運動，但車輛前部會保持不動，在特定的狹窄模式下可以幫助駕駛員更好地“脫困”。當然，這種模式不能玩太多方向。畢竟后輪只能轉(zhuǎn)10度。超過極限后，螃蟹模式會自動取消，后輪會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，幫助駕駛員轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。底盤高度加上MT輪胎讓越野能有著更為充足的信心底盤高度和MT輪胎讓越野更有底氣。

在越野道路上，底盤差距400 mm的悍馬EV和MT輪胎基本可以勝任大部分使用場景，加上電腦控制的后輪扭矩輸出，只需踩下油門修正方向，基本可以安心通過石路、彈孔、十字軸等越野科目。并且在行駛過程中，即使一個車輪處于懸掛空狀態(tài)，另一側(cè)也能瞬間釋放扭矩加速脫困，車輛的響應速度比一些傳統(tǒng)燃油硬派SUV更加及時可控。同時，悍馬EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在越野模式下“出乎意料”的輕盈，即使是女性用戶也無需擔心駕駛。車頭盲區(qū)依舊比較大，需要多觀察攝像頭車前盲區(qū)還是比較大的，需要多觀察攝像頭。

但由于車身尺寸過大，在狹窄的山路上仍需通過攝像頭觀察。畢竟高聳的引擎蓋和過高的車身還是會造成較大的盲區(qū)。雖然有后輪轉(zhuǎn)向和升降控制空，但還是要多加小心。

“硬漢也來電”無疑是對全新悍馬EV最好的詮釋。一直以來，悍馬都是作為美國軍車的代言人展現(xiàn)在大眾面前的。其硬派的外觀和極強的通過能力也讓其在汽車圈收獲了無數(shù)粉絲。如今悍馬EV回歸，在延續(xù)家族強大越野基因的同時，又表現(xiàn)出了對環(huán)保的關注，這也讓它徹底擺脫了過去給人留下的“油老虎”印象。但鑒于新車的續(xù)航里程(EPA條件下563公里)，顯然長途穿越還是有很多不便，而且大部分活動都得控制在城市周邊的復雜路況中。

科爾維特Stingray外觀內(nèi)飾：全新中置后驅(qū)布局，線條凌厲造型兇狠作為美國的國寶級跑車，克爾維特自1952年投放市場以來，已經(jīng)推出了八代車型，眼前的克爾維特黃貂魚已經(jīng)不是新車了。但從C8代開始，克爾維特經(jīng)典的發(fā)動機前后驅(qū)也改為中后驅(qū)布局。而機械機構(gòu)雖然有更多的先天優(yōu)勢，但依然保持了原有的性價比優(yōu)勢，這也讓它在北美市場拿到了不少訂單，甚至加價提車。前大燈組造型狹長前照燈組具有狹長的形狀。

與上一代相比，C8克爾維特的整體輪廓進行了一些調(diào)整。現(xiàn)在，它的外形與歐洲跑車非常接近，靠近中間的駕駛艙凸顯運動氣息。在設計上，大量的棱線渲染出一輛跑車應有的氣場。座艙位置前移，車頭變短駕駛艙位置前移，車頭變短。

需要注意的是，本次試駕的克爾維特Stingray配備了Z51性能包，包括電子限滑差速器、電磁懸架、碳纖維內(nèi)飾和外觀性能包。車身尺寸方面，克爾維特Stingray的長寬高分別為4630/1933/1234 mm，軸距為2723 mm。前備廂前艙前輪前輪

克爾維特Stingray采用了專門為性能跑車準備的米其林PS4S輪胎。前輪規(guī)格為245 35/ZR 19，后輪規(guī)格為305/30 ZR20。尾部為了照顧后備廂容積整體造型更為方正一些為了照顧軀干體積，尾部整體造型更加方正。家族風格的后位燈組家族式后位燈組

尾部造型也令人印象深刻，創(chuàng)始人的設計布局為其帶來了更強的立體感。小尺寸的尾部和雙邊排氣布局進一步提升了運動氛圍。同時后備箱可以放下一個高爾夫球袋，這也讓克爾維特黃貂魚有了更明顯的GT跑車屬性。內(nèi)飾中控臺更偏向于駕駛員一側(cè)內(nèi)飾中控臺更偏向駕駛員一側(cè)。

到車時，克爾維特Stingray采用了環(huán)抱式座艙布局，中控面板明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，保證了日常操作的便利性。駕駛員右側(cè)的垂直面板上還集成了大量控制按鈕。得益于通用最新的電子架構(gòu)，新車還優(yōu)化了線束布局，可以實現(xiàn)車載子系統(tǒng)與高清大屏幕之間更快的信號傳輸，支持OTA升級。上下平底的多功能方向盤平底上下多功能方向盤中控大屏中控大屏幕副駕駛座椅副駕駛座椅

與悍馬EV不同的是，克爾維特Stingray采用了更豪華的皮革和縫線技術來營造大氣感，這對于跑車用戶來說尤為重要。而且運動風格的座椅對于車身的包裹和支撐也很到位，但是如果能更多的依賴機翼的形狀就更好了。

動力部分：均衡取向，低扭充沛發(fā)動機艙布局發(fā)動機艙布局

在采用中后驅(qū)布局后，工程師將一臺6.2升V8自然吸氣發(fā)動機塞進了克爾維特Stingray的發(fā)動機艙，最大功率496馬力，最大扭矩637?！っ?，與之匹配的是一臺8速雙離合變速箱，官方公布的0-100 km/h加速僅需2.9秒。如果只看動力數(shù)據(jù)，克爾維特Stingray可以和法拉利488等歐洲跑車并駕齊驅(qū)。六種駕駛模式可選有六種駕駛模式可供選擇。

克爾維特Stingray有六種駕駛模式可供選擇，包括天氣(天氣模式，雨雪天使用)、游覽(旅行模式)、運動(運動模式)、賽道(賽道模式)以及我的模式和Z模式。除了駕駛模式，電控系統(tǒng)也相當靈敏，尤其是當你試圖在一個彎道車尾的時候，它總會及時出現(xiàn)，攔住你。底盤能夠表現(xiàn)出一定的舒適性，濾震并不生硬底盤可以表現(xiàn)出一定的舒適性，振動過濾也不生硬。

不過對于大多數(shù)人來說，這款車門檻并不高，很容易上手。這是一個非常隨和的模型。雖然不是在正常的城市道路上行駛，但是在賽道上發(fā)現(xiàn)一些凸肩的時候還是能感覺到電子懸架在主動吸振，傳到車上的沖擊力也不生硬，自然有GT跑車的感覺。動力循序漸進，推背感源源不斷動力是漸進的，推背感是無窮的。

來到大直線你就可以探索這個V8發(fā)動機的底線了。當你把油門踩到底時，發(fā)動機會持續(xù)提供推背感，8速雙離合變速箱密集的齒輪比不會帶來太明顯的沖擊感。整個過程平穩(wěn)流暢。更有趣的是，切換到中置后驅(qū)后，你深踩油門后，你腦袋后面的發(fā)動機也會發(fā)出猛烈的轟鳴聲。這種感覺真的很迷人。8速雙離合器變速箱降擋積極，齒比也比較綿密，并不會有很強的沖擊感8速雙離合變速箱主動降檔，傳動比比較密集，不會有強烈的沖擊感。

如上所述，克爾維特黃貂魚仍然強調(diào)性能的均衡，這也使得它在彎道中有點謹慎。即使提前把油調(diào)出來，車尾也不會太明顯，而當你試圖進一步觸碰“”時，此時電控系統(tǒng)就會強行介入。轉(zhuǎn)向手感上缺乏一些路感的交互轉(zhuǎn)向感缺少一些路感交互。

在轉(zhuǎn)向手感方面，克爾維特Stingray的指向性也很出色，基本能達到指和打的水平，但反饋有些模糊，駕駛者僅憑雙手無法感受到車身的實際動態(tài)變化?？紤]到這款車未來更多的場景還是在城市道路，這樣的標定風格也是合理的。

寫在最后：

美國人民對汽車的追求和熱愛在悍馬EV和克爾維特Stingray身上表現(xiàn)的淋漓盡致，在北美市場也需要排長隊或者加價提車。參考目前國內(nèi)市場，加上各種稅費后，悍馬EV和克爾維特Stingray的銷售價格應該也在百萬元以上。對于這部分消費群體來說，個人喜好比性價、品牌等因素更重要，而且僅從產(chǎn)品特點來看，兩款也是非常有特色的產(chǎn)品，相信會吸引很多人的目光。