2月份的銷量最為完整。今天，我們繼續(xù)盤點2月銷量不佳的車型。

馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Axela（2,215 輛）

落地后13萬左右就可以買到遠景SIERRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0L。昔日的“御用小王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”這么低的價格也賣不出去，2月份僅售出2215臺。

安克賽拉雖然在控制和顏值上還是可以一戰(zhàn)的，但是空間和力量依舊是短板。更何況，與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等燃油老對手相比，昂克賽拉對秦家DM-i、星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等國產A級家用車的“降維進攻”措手不及，而它越來越強。

凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（543 輛）

20萬以內唯一的豪華后驅，無限樂趣的凱迪拉克CT4，今年2月份的銷量依然只有三位數。即使加上1.5T，價格也會進一步降低。

一方面，自然是品牌力，凱迪拉克的品牌力因為常年的價格變動而日漸式微；另一方面，面對深藍SL03、海豹等新能源后起之秀的“降維打擊”，CT4賣不出去也就不足為奇了。

起亞K5（180 輛）

起亞在中國市場的經驗證明，落后就要挨打。

作為起亞在中國的旗艦車型，K5凱酷無論是顏值還是性價比都極具競爭力。但是由于整個韓國品牌的影響，再好的車也賣不出去。

此外，不少車主反映，K5凱酷“只是個門面”，產品質量問題頻發(fā)。再加上新能源產品的沖擊，銷量直線下降。 2 月份，起亞K5 Kaiku 僅交付了180 輛。

標致508L（117輛）

雪上加霜的是，東風標致508L月銷量僅為117輛。

目前，合資B級車市場呈現出兩級分化趨勢。在深藍SL03、海豹、比亞迪漢等更多新能源車的沖擊下，燃油B級車市場逐漸萎縮。大多數潛在消費者要么購買新能源，要么選擇凱美瑞、雅閣等主流B級車。標致508L、起亞K5、索納塔等小眾產品銷量只會下降。

蔚來ET7（649臺）

當蔚來ET5逐漸成長為蔚來的“3系”和“C級”時，旗艦車ET7正在被消費者拋棄。

ET7雖然比ET5高了一個檔次，但除了空間上的差異外，在性能、智能體驗、內外設計等方面并無太大差異。面對10萬元的差價，消費者自然會選擇價格更低的蔚來ET5。

在產品內耗方面，蔚來確實要向理想學習。為什么L8和L9可以雙翼齊飛，而ET7和ET5只能是大眾化？

零運行C01（162 臺）

看到162臺的銷量，大概就能明白為什么Leapao會如此積極跟進特斯拉引發(fā)的降價，而且賣的真的很賣力。

作為比海豹高一個檔次的電動C級車，零跑C01真的是紙上談兵，空間夠大，智能性能一流。 20萬的價格，看著就很香。不過Model 3、海豹、比亞迪漢在品牌調性和綜合體驗上都略勝零跑C01，僅靠價格。

歐拉芭蕾貓（128臺）

歐拉的芭蕾舞貓賣不出去也不是不公平。

續(xù)航只有400多公里，表現一般，軸距2750mm，舒適度和駕乘空間也一般。芭蕾貓除了甲殼蟲的翻版和設計上有點噱頭外，好像沒有什么產品點，但依然賣到20萬的高價。

歐拉想要收割年輕用戶，只是因為他的情懷，這太簡單了。