在內(nèi)燃機(jī)完成其歷史使命后，電動(dòng)汽車很可能會(huì)接過它的衣缽。但以后真的有必要充換電池嗎？不一定，氫能可能是最好的新能源。

事實(shí)上，氫能并不算新能源，因?yàn)楹芏嘬嚻蠛蜋C(jī)構(gòu)都對(duì)它進(jìn)行了很多包裝和推廣，甚至有人認(rèn)為氫能是比電更可靠的未來終極能源。在海外，現(xiàn)代的NEXO是氫燃料電池汽車的全球銷量冠軍。全球累計(jì)銷量已超過20,000。遺憾的是，它一直沒有在國內(nèi)發(fā)售，但是基于國內(nèi)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的中文版終于來了。它的到來能否掀起新市場？今天來體驗(yàn)一下？

氫燃料汽車是如何工作的？

氫燃料電池汽車主要由燃料電池電堆、電堆升壓器、高壓儲(chǔ)氫罐、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及相關(guān)控制單元組成。核心是消耗氫氣的燃料電池組。

氫燃料在整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)過程中起著與燃料相同的作用。通過結(jié)合氧氣和氫氣，燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水和電。其中，電為電動(dòng)機(jī)提供電能，間接成為電動(dòng)機(jī)的電池。簡單概括就是氫氣—— 電能—— 驅(qū)動(dòng)車輛等一系列過程。為了擴(kuò)展，每個(gè)NEXO 都配備了一個(gè)燃料電池堆。氫燃料通過供氫系統(tǒng)從儲(chǔ)氫罐輸出，進(jìn)入燃料電池負(fù)極；另一端是汽車前部的供氣系統(tǒng)，將過濾后的氧氣注入燃料電池堆的正極，這里使用現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的膜電極組件（MEA）來促進(jìn)氫氣的反應(yīng)和堆棧中的氧氣將其轉(zhuǎn)化為電能。產(chǎn)生的電能直接進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，其余的則儲(chǔ)存在電池中作為備用。

剩下的燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，水可以比作燃油車的排放物，只不過水是清潔能源，沒有任何污染。由于氫燃料的氫離子與空氣中的氧離子結(jié)合，在此過程中通過車輛的空氣濾清器、膜式加濕器和空氣擴(kuò)散層，間接起到凈化空氣的作用?，F(xiàn)代官方稱，NEXO運(yùn)行時(shí)，可以過濾去除99.9%的可吸入顆粒物，有效凈化空氣，倡導(dǎo)綠色出行。如果1萬輛NEXO行駛在路上，可以凈化2萬輛燃油車排放的顆粒物。如果10萬臺(tái)NEXO行駛60分鐘，可以凈化400萬人呼吸一個(gè)小時(shí)的空氣，可謂是一臺(tái)大型空氣凈化器。

此外，氫燃料電池中的氫本來就是一種能量密度很高的能源。這些特性賦予了氫燃料電池汽車能量補(bǔ)充快、續(xù)航時(shí)間長的優(yōu)勢。像今天的現(xiàn)代NEXO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（查詢底價(jià)|查看參考），加氫5分鐘即可達(dá)到596km（CLTC）的續(xù)航里程。此外，電動(dòng)汽車的電池壽命在低溫下會(huì)衰減，但氫燃料電池中的電化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量，因此在低溫下不會(huì)出現(xiàn)電池壽命折扣。

現(xiàn)代NEXO配備了三個(gè)儲(chǔ)氫罐，總?cè)萘繛?68L，儲(chǔ)氫罐由碳纖維制成，強(qiáng)度是鋼鐵的10倍。此外，儲(chǔ)氫罐還采用了緩沖沖擊力的裝置和特殊的涂層技術(shù)，可以長時(shí)間承受火焰。在布局上，現(xiàn)代NEXO也下足了功夫，后橋前2個(gè)，后橋后1個(gè)，既不會(huì)影響后備箱空間，也不會(huì)降低整車的通過性。

加氫必須在加氫站完成。目前，中國有80多個(gè)加氫站，覆蓋主要城市，20多個(gè)城市參與了氫能示范城市的申辦。

駕駛氫燃料汽車是什么感覺

現(xiàn)代NEXO中國版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率120kW，最大扭矩395Nm，極限速度179km，官方宣稱系統(tǒng)效率為60%。此外，尾箱蓋下方還布置了一塊1.9Wh的鋰離子電池，用于調(diào)節(jié)補(bǔ)充燃料電池的動(dòng)力輸出。

其實(shí)現(xiàn)代NEXO的本質(zhì)是一款純電動(dòng)車，只是動(dòng)力是通過氫氧結(jié)合獲得的，所以駕駛風(fēng)格與普通純電動(dòng)車沒有太大區(qū)別，延續(xù)了安靜駕駛和直接動(dòng)力輸出的特點(diǎn).再加上它的電機(jī)扭矩值還不錯(cuò)，所以在踩滿油門的時(shí)候還是能給你比較明顯的推背感。

駕駛模式方面，現(xiàn)代NEXO有ECO和NORMAL兩種模式，其中前者的動(dòng)力輸出會(huì)比較平緩。同時(shí)，與大多數(shù)純電動(dòng)車型一樣，NEXO配備了能量回收功能，可以通過方向盤后方的撥片調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度。如果調(diào)到最強(qiáng)，可以感覺到比較明顯的拖拽感。

由于儲(chǔ)氫罐和電機(jī)分布在前后軸上，整車的重量感很好。盡管后橋配備了三個(gè)儲(chǔ)氫罐，但后懸架仍采用多連桿獨(dú)立懸架。日常震動(dòng)過濾比較徹底，乘坐體驗(yàn)比較舒適。最后，它的轉(zhuǎn)向手感值得一提。反饋和阻尼感與普通燃油動(dòng)力SUV無異。

現(xiàn)代NEXO中國版靜態(tài)體驗(yàn)

其實(shí)，現(xiàn)代NEXO中國版和海外版除了儲(chǔ)氫罐的壓力標(biāo)準(zhǔn)不同外，沒有本質(zhì)區(qū)別。目前，中國版現(xiàn)代NEXO仍為韓國原裝進(jìn)口。另外，現(xiàn)代NEXO雖然在幾年前就已經(jīng)上市，但整體設(shè)計(jì)目前看來并不會(huì)落伍，從形象上也很容易被識(shí)別為一款新能源車。

簡述現(xiàn)代氫能發(fā)展史

事實(shí)上，在氫能源方面，現(xiàn)代汽車早在1998年就開始設(shè)計(jì)汽車燃料電池研發(fā)部門。2000年，現(xiàn)代汽車以Santa Fe車型為基礎(chǔ)開發(fā)出第一款燃料電池汽車；同時(shí)，現(xiàn)代建立了北極星項(xiàng)目。自主研發(fā)完整的燃料電池整車系統(tǒng)，推出搭載現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)的Polestar II概念車型，輸出功率80千瓦，續(xù)航里程370公里。

2013年是現(xiàn)代汽車研發(fā)氫能的轉(zhuǎn)折年。全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車ix35 FCEV發(fā)布?，F(xiàn)代氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里。 2018年，現(xiàn)代推出第二代氫燃料電動(dòng)汽車NEXO。 2017年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)牽頭成立了氫能領(lǐng)域的全球CEO聯(lián)盟——國際氫能理事會(huì)。 2020-2021年，現(xiàn)代將陸續(xù)發(fā)布商用氫燃料電池汽車和氫動(dòng)力智能無人運(yùn)輸車。

全文摘要：目前氫能發(fā)展最大的問題是氫氣單價(jià)不便宜，加氫站數(shù)量多量不多、國內(nèi)氫能源產(chǎn)品比較稀缺。不過這些都是要靠政府和大環(huán)境去引導(dǎo)發(fā)展。那么本次現(xiàn)代將NEXO正式帶到國內(nèi)，憑借自身的實(shí)力來推動(dòng)大家對(duì)氫能源事業(yè)的發(fā)展。從目前氫能源產(chǎn)品來看，它確實(shí)是一個(gè)高效清潔的驅(qū)動(dòng)車輛方式，也值得去大力發(fā)展。