說(shuō)起特斯拉，相信大家都不陌生。作為新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉在國(guó)內(nèi)的地位一直居高不下。不過(guò)，由于近年來(lái)我們國(guó)內(nèi)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，特斯拉也開(kāi)始感受到了一些壓力。因此，為了穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉在1月份開(kāi)始大幅降價(jià)，希望提升整體銷量。沒(méi)想到，5月2日，特斯拉宣布自家Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）漲價(jià)，據(jù)悉，這兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)已上調(diào)至2000元。有網(wǎng)友表示，價(jià)格戰(zhàn)要停了？

事實(shí)上，我們也對(duì)特斯拉的漲價(jià)行為進(jìn)行了具體分析。根據(jù)特斯拉降價(jià)后的銷量表現(xiàn)我們知道，特斯拉原本是想在降價(jià)后“拉升銷量”，但這一輪價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有讓其整體銷量有明顯提升，反而讓不少消費(fèi)者“忍不住” . Currency wait and see”。雖然特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化做了足夠的研究，但沒(méi)想到結(jié)果低于預(yù)期。

根據(jù)特斯拉2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度總營(yíng)收約為233.3億美元，同比增長(zhǎng)24.38%，凈利潤(rùn)約為25.13億美元，同比——年降幅超過(guò)24%。整個(gè)第一季度，特斯拉在中國(guó)售出182,100 輛汽車，這一銷售業(yè)績(jī)遠(yuǎn)低于26 億美元的預(yù)期。由于無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)擠出更高的銷量，利潤(rùn)率直線下降，特斯拉不得不通過(guò)提價(jià)來(lái)平衡利潤(rùn)率。

所以，那些“持幣觀望”的朋友們，坐等特斯拉繼續(xù)降價(jià)是不可能的。雖然2000元的漲幅不算太高，但未來(lái)可能還會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)。此外，值得一提的是，除了提高M(jìn)odel 3和Model Y的價(jià)格外，特斯拉還將開(kāi)放自己的充電樁。老實(shí)說(shuō)，特斯拉開(kāi)放充電樁的目的不僅僅是為了加強(qiáng)其在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)力也是為了滿足當(dāng)下消費(fèi)者的充電需求。此外，中國(guó)市場(chǎng)是目前全球電動(dòng)汽車最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。設(shè)立一些過(guò)充樁，不僅可以盈利，還可以擴(kuò)大潛在的用戶群。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉漲價(jià)的原因是利潤(rùn)率下降，因此暫緩了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以價(jià)換量的決定。那么問(wèn)題來(lái)了。您認(rèn)為特斯拉的“博文布倫效應(yīng)”能否在中國(guó)市場(chǎng)成功收割韭菜？