在之前的文章中，我們不止一次說過，新能源汽車時代的到來，可能會從源頭上不斷創(chuàng)新汽車的設計結構和設計傳統(tǒng)。這一變化的重要性在于，長期以來，機動車

傳統(tǒng)渦輪動力總成的大部分機械部件都被弱化，從而讓白車身的硬件布局得到充分放松。一旦主要機械設備的傳統(tǒng)結構放松，白車身的外部輪廓設計，包括用例，將繼續(xù)隱藏其功能。

而這恰好是新能源汽車最有趣的地方。

2018年，美國硅谷領導人公布了新能源汽車服務平臺架構，名為“雙搖桿”服務平臺。近日，由于Rivian電動皮卡的火爆，這款結構再次沖上了Trending榜單。所以，在接下來的文字中，大家就來還原一下這個搖桿平臺?？梢愿淖兪裁?？

首先要弄清楚什么是平臺。

服務平臺這個詞在傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)常使用，尤其是在歐洲車企明確提出模塊化設計概念后，服務平臺成為了向市場推廣的重要產(chǎn)品賣點。那么，到底什么是服務平臺呢？它是汽車的哪個部件？

嚴格意義上，平臺是白車身的制造和設計標準，也是決定汽車基本布局和基本結構的重要因素。對于承重車身產(chǎn)品，過去的平臺是側梁和后地板之間的部分，包括前避震塔、前蓋防火隔板等部件。對于非承重車身結構的產(chǎn)品，平臺為單獨的窗框。在平臺車的基礎上加裝動力裝置，無需平臺車即可啟動。

由于考慮到安全系數(shù)、動力傳輸和懸架系統(tǒng)的安裝要求，傳統(tǒng)的車輛平臺通常會固定幾個必要的規(guī)格作為量產(chǎn)的標準。對于承重車身平臺，此固定尺寸為前震塔與前蓋防火隔板之間的距離。所以我們現(xiàn)在認為所有的模塊化平臺，這個規(guī)范是穩(wěn)定的。

與傳統(tǒng)車身平臺相比，模塊化設計更大的變化在于傳統(tǒng)平臺的底板統(tǒng)一、不分類，從而使整車平臺具有改進的軸距及其改變使用的多種組合能力。不要以為這在理論上很簡單。在傳統(tǒng)條帶結構下的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，統(tǒng)一標準接口也是一件非常困難和低效的工作。

模塊化設計平臺在渦輪動力方面可以說是傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的巔峰之作。

那么，新能源汽車雙鋸平臺到底是怎么回事呢？

本質上，剪刀式平臺在定義上與傳統(tǒng)汽車平臺是一致的，都是基于白車身的加裝。但不同的是，在新能源汽車需求下打造的新能源汽車平臺，將傳統(tǒng)汽車的占地面積改造成電池倉的儲物區(qū)。所以，我們現(xiàn)在看到的新能源汽車平臺做的產(chǎn)品，拉下車門看到的地板，都是比較厚的。對于油電產(chǎn)品，充電電池通常是裸露的。

從布局上看，新能源車平臺的優(yōu)勢在于將傳統(tǒng)車平臺做的越來越扁平，同時為電池艙騰出空間，讓新能源的前后橋車輛可以放在傳統(tǒng)的審美比例和性能測試方案中。這也是所有新能源汽車服務平臺的意義所在。

搖桿平臺與一般新能源汽車平臺最大的區(qū)別在于三個方面。

第一個方面是電池的厚度。前面說了，電池倉的厚度是新能源車底板變厚的原因，而翹板平臺著重的關鍵，就是采用片狀平面設計，進一步降低厚度的充電電池，使充電電池艙可以進一步縮小，然后繼續(xù)創(chuàng)新新能源汽車服務平臺板材地板的白色車身的比例和特點。整車動力電池的扁平化設計必然是未來電動汽車的發(fā)展方向。這是一個題外話。比亞迪的電池，就是通過改善布局，實現(xiàn)電池扁平化的好辦法。技術趨勢線的設計特點。

第二個方面是剪刀平臺最重要的部分，輪轂電機的應用。

輪轂電機是新能源汽車發(fā)展方向的最終狀態(tài)，作為

和滑板一樣，輪子和整個卡扣結構都單獨在滑板下面。雙搖臂平臺的技術結構是用輪轂電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛安裝在拖車軸端的制動踏板和傳統(tǒng)系統(tǒng)。為了空間利用率的利潤最大化，放寬空間利用率后，懸架的結構和安裝也可以向汽車水平方向放寬。這樣一來，影響傳統(tǒng)汽車平臺布局的減震塔、發(fā)動機懸置、轉向器等元素全部去掉，真正改善了汽車的安裝和設計條件。它變成了像滑板一樣的簡單結構。

而這就是新能源汽車的完整狀態(tài)。

平臺全面放開后，搖桿平臺打造的產(chǎn)品，通過使用線控等遙控機制，更能滿足智能時代的情境需求，進而更方便快捷地完成高級無人駕駛。駕駛。這就是突破性的自動駕駛硬件設施。當然，就目前的技術發(fā)展趨勢而言，輪轂電機可能還亟待進一步發(fā)展，但將電機、減速器和逆變電源集成在一起形成的一體化電力推進結構已不再是現(xiàn)實。可能的。滿足滑板服務平臺的基本需求太難了。 Rivian 使用的滑板平臺就是這種結構下的物質。

第三點是與模塊化設計服務平臺的核心理念相結合。

如前所述，傳統(tǒng)車輛的模塊化設計平臺是基于制造和機械傳動的需要。它像前蓋隔板一樣固定在減震塔上。一部位的間距的。與此同時再充分考慮安全系數(shù)的規(guī)定，那麼傳統(tǒng)式的車輛模塊化設計服務平臺實際上或是包含了一部分上用的，例如，大家MQB模塊化設計服務平臺的車系，車前都是會很短。而這一小部分的上用，實際上也牽制了其真實的放寬服務平臺構造。

雙翹板服務平臺的關鍵實際意義取決于，其將全部的傳統(tǒng)式構件，都像非承載式車身構造的服務平臺那般，統(tǒng)一到了一個直接的下衣構造中。這樣一來，上用和下衣中間的開發(fā)設計自覺性就被放寬了，在一個固定不動的下衣服務平臺上，可以更簡單的去界定上用的方式。通俗一點說，這就要上用的布局門坎，被大幅的降低，更非常容易去界定人性化的出行要求。舉例說明很有可能會更易于了解，非承載式車身構造的貨車，上用要完成各式各樣的功用是很簡單的一件事。雙翹板服務平臺與之同樣。

在無人車的時期里，硬件配置可插下是一個十分核心的關鍵因素，而雙翹板服務平臺的應用，就是以構造上解決了牽制硬件配置可插下的全部薄弱點。這也就是為何，新勢力造成公司會更親睞于這類服務平臺的關鍵所屬。

總體來說，雙翹板服務平臺是新能源汽車快速發(fā)展的將來，自然，這也是全部產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃到這一時期的必定。