事實上，有相當多的差異。主要差異集中在施工標準和設(shè)置速度、操作能力和投入成本上。

總的來說，說說輕軌和地鐵的區(qū)別吧。

1、國家對一個城市建設(shè)輕軌和地鐵的申報標準不同，地鐵的標準更高。城市建設(shè)的輕軌和地鐵需要國家發(fā)改委批準。 （看清楚：發(fā)改委）

根據(jù)2018年發(fā)布的標準，地鐵的標準是txt：

（一）GDP要達到1000億以上。這是基本標準，不代表達到300億就一定能申請批復建設(shè)地鐵。

（2）城市人口達到300萬，基本是二線城市的水平。一些三線城市很難達到300個城市人口的標準。也許如果算上郊區(qū)。畢竟南京市區(qū)人口只有500萬左右（南京市人口約850萬）。

（三）財政預算達到100億元以上。這個預算是一般公共開支。一般公共支出對應(yīng)國有企業(yè)的稅收和收入，相當于一個地方財政的收入能力。

輕軌的標準明顯比地鐵低很多：

(1)GDP大約只需要600億以上就可以滿足。這對于很多三線城市，尤其是長三角地區(qū)的三線城市來說，是可以滿足的。

（2）城鎮(zhèn)人口150萬。國內(nèi)地級市基本可以滿足150萬城鎮(zhèn)人口。

(3)財政預算可達60億以上。地級市基本可以做到這一點。

地鐵和輕軌建設(shè)標準

因此，基本上所有的地級市都可以建設(shè)輕軌。只有一些有實力的地級市才能建設(shè)地鐵。

目前，在全國各省份中，開通地鐵最多的省份是江蘇：徐州、常州、無錫、蘇州、南通、南京。一共有6個城市。

2、輕軌和地鐵的設(shè)計速度和造價不同：地鐵更貴

地鐵和輕軌的費用

地鐵一般是大城市，建在比較繁華的地區(qū)，連接主要商業(yè)區(qū)和主要交通點，如高鐵站、火車站、汽車站等。

因此，地鐵普遍采用隧道形式。即使有地面路段，總里程也不超過20%。隧道建設(shè)成本較高，建設(shè)周期較長。由于承載量較高，速度也較快，一般在100KM/h以上。

輕軌一般用于連接主城區(qū)和郊區(qū)，或者相鄰兩個城市的交通線路。比如：機場線（部分城市），很多城際線都是輕軌標準。

輕軌一般都在地面上，站與站之間的距離比較長，相鄰機車的發(fā)車周期也比較長，一般為5-10分鐘。即使是一些長途路線，也會在路線中間設(shè)置一個終點站。

一般地鐵的建設(shè)成本高達600-10億/公里。主要原因是盾構(gòu)機隧道施工消耗大，同時失去隧道的結(jié)構(gòu)和管線，水系相對復雜。

地鐵隧道

輕軌一般都是高架形式，偶爾也有一些隧道，但基本上都是高架形式。

輕軌站

3、地鐵和輕軌的機車不同：地鐵一般比輕軌車體寬。這里的區(qū)別不是軌道寬度，而是單個機車的長度和寬度。相應(yīng)地，機車的承載能力也不同。

一般情況下，輕軌的載客量比地鐵少，所以車廂寬度更小。但是我們在車上的時候，基本感覺不到。因為區(qū)別不是很明顯。

地鐵系統(tǒng)也有不同的機車選擇：寬度為3m的A型車、寬度為2.8m的B型車、直線電機B型車；

輕軌系統(tǒng)不同機車：寬度2.6m的C型機車、寬度2.5m的直線電機C型機車；寬度2.6m的有軌電車（單軌或鉸接）、寬度2.5m的低地板機車輕軌車輛等；

我國輕軌電動車分為三類：4軸機動車輛、6軸單鉸接和8軸雙鉸接車輛、6軸鉸接雙向運行動車組，全長23m或28m，寬度為2.65m。 8軸鉸接車長26m，寬2.4m。

單軌系統(tǒng)：跨座式單軌車寬度3m，懸掛式單軌車寬度2.6m。

城市軌道交通車輛選型時，主要根據(jù)線路長期高峰時段的交通量要求：高交通量——單程運力5萬7萬人次/小時，選擇A-型車輛；交通量大——如果單程運輸能力為3萬至5萬人次/小時，選擇B型或A型車輛；中型交通——單程運力1-300萬人次/小時，選用C型或B型車輛。

4、供電方式不同：直流供電和交流供電我國地鐵一般有750V直流和1500V直流兩種形式。因為地鐵本身的封閉線路自然干擾比室外小，DC可以節(jié)省用電。

如果輕軌距離過長，全程高架（室外段），城市快線一般采用單相交流25KV。輕軌的供電方式與普通高鐵和動車類似。

三軌受電有直流750V和直流1500V兩種，架空線接觸網(wǎng)供電一般為直流1500V。 1500V直流供電的優(yōu)點是可以提高牽引電網(wǎng)的供電質(zhì)量，降低直流值，增加牽引供電距離，從而減少牽引變電站的數(shù)量；便于地下、地面、高架地鐵線路實現(xiàn)聯(lián)動。

總的來說，輕軌的建設(shè)門檻低于地鐵。就連比亞迪幾年前的云軌，也成為一些城市建設(shè)輕軌的一種方式。比亞迪的云軌成本更便宜。

變雅迪云軌各種數(shù)據(jù)