前段時間，本田全球車型ZR-V上市，網(wǎng)友紛紛表示新車外觀更加漂亮。前段時間，天亞軍試駕了廣汽本田Zr-V，終于感受到了它的真正實力

設(shè)計年輕有質(zhì)感

老實說，在官圖放出的時候，田亞軍對ZR-V的第一印象就是具有寶馬MINI的既視感，尤其是精致小巧的前格柵?？磥磉@是最不“本田”的本田SUV了。這是因為新車采用了“豪裝”這一全新的設(shè)計理念，基本保留了美版HR-V的設(shè)計風(fēng)格，因此該車的內(nèi)飾和外觀都以青春為主題。

車身配色方面，新車提供多達六種車身顏色，包括遠山藍、火紅黃、星辰紅，更多的是亮色。最讓人印象深刻的是藍色的車身，圓潤緊湊的車身造型看起來更加時尚。

細節(jié)方面，烤漆黑色高亮裝飾板的前保險杠、略向后滑的造型、熏黑的后尾燈、低矮視覺效果的車身姿態(tài)，都顯得十分運動。

車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，介于繽智和皓影之間。車身尺寸并不是特別大，但好在本田對空域的造詣夠深。從外觀上看，設(shè)計優(yōu)勢不會小，但實際驅(qū)動/[/.

坐進車里，感覺很熟悉。內(nèi)部布局類似于Style和Civic。兩者均采用10.2英寸全液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏的屏幕組合，以及貫穿式出風(fēng)口。不同之處在于內(nèi)部材料更堅固。

以前人們認為20萬元以下的本田車是“摸上去是硬塑料”，現(xiàn)在卻是“摸起來軟軟的”，到處都是皮革這樣的軟材料，就連換擋區(qū)也是用皮革做的?？梢哉f是包裝的相當(dāng)用心了。

至于以上配置，由于試駕的是頂配車型，參考價值不大。不過ZR-V標(biāo)配了倒車攝像頭，最新的Honda CONNECT 3.0車載系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)、智能家居、手機APP遠程控制等更多功能。與之前的合資車型相比，進步還是非常明顯的。

不過讓田亞軍感受最深的還是ZR-V在很多細節(jié)上都非常貼心。

比如ZR-V就配備了隱藏式一體式雨刷，雨刷的位置更低。即使座高調(diào)到最高，也很難看到雨刷，進一步拓寬了前方視野。

同時，ZR-V 的后視鏡略微向后移動。不要低估允許A 柱和后視鏡之間留有空隙的微小向后運動。轉(zhuǎn)彎時更容易觀察左側(cè)的行人或車輛，減少出現(xiàn)盲點的風(fēng)險。

最后在兩側(cè)的門板上做了水波紋路，不僅看起來更有立體感，也減少了日常提著行李箱進出車門板刮花造成的劃痕。

可以說，之所以能夠打造出精致的本田ZR-V，完全是因為對細節(jié)的極致把控。

偉大的本田SUV

在試駕會上，官方一直強調(diào)的一個詞就是“好開”。其實經(jīng)過一上午的試駕，田亞軍最大的感受就是這可能是最不像本田的車型了。

單純看動力參數(shù)，與皓影同款的1.5T地球夢發(fā)動機最大功率為134kW，峰值扭矩為240Nm，但不同的調(diào)校和車型讓這臺ZR-V駕駛起來極為靈活。

首先是底盤懸架的設(shè)置，明顯是為了操控而跑。不同于以往本田車的舒適調(diào)教，ZR-V傳遞清晰的路況信息，時刻感知路況，減震堅韌，回彈清脆，低速平穩(wěn)，高速劈叉，支撐性能出色。

然后是轉(zhuǎn)向感。搭載雅閣同款VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，可根據(jù)車速調(diào)節(jié)阻尼，低速輕松舒適，高速平穩(wěn)沉穩(wěn)。并且采用了大角度懸掛設(shè)置。優(yōu)點是最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，可以穿越很多狹窄的道路。

踩下油門踏板的那一刻，對加速請求的響應(yīng)會更加積極和敏銳，但對于喜歡激烈駕駛的人來說，CVT變速箱無法滿足。畢竟，它缺乏瞬間的爆發(fā)力。

當(dāng)然，車還沒有完工。試駕之后，個人覺得有兩點不足。

首先，價格不便宜。近16萬的起步價遠高于同類型自主車型，甚至可以買幾輛B級車。但是以后肯定會有優(yōu)惠。不著急買車的用戶不妨再等等。

其次，由于ZR-V采用的是運動駕駛風(fēng)格，在乘坐舒適性，尤其是NVH控制方面意義不大。例如，行駛過程中的路噪表現(xiàn)并不理想。如果不在車內(nèi)高速播放音樂，車內(nèi)的噪音還是很明顯的。

總結(jié)

總的來說，經(jīng)過半天的試駕，最大的感受就是不能簡單粗暴地將本田ZR-V定義為皓影和繽智的細分車型。最大的特點就是顏值和操控，對得起現(xiàn)在的年輕消費者。