寶馬x1怎么樣 寶馬x11.5動力怎樣
由于時間關系,我這里只拿到了最新3缸版本的數(shù)據(jù)。 7.6L的油耗在30km/h的勻速行駛,因此高于工信部給出的6.2L的油耗。
說到三缸X1,想必很多人又開始噴了。三缸發(fā)動機有多垃圾?買三缸寶馬就是智商稅,等等。
的確,三缸發(fā)動機是被歷史淘汰的產(chǎn)物。同級別的,無論是噪音還是抖動,三缸機比四缸機的表現(xiàn)要明顯,這是客觀存在的。中國人也討厭三缸發(fā)動機。最明顯的例子就是被三缸發(fā)動機干掉的上一代神車福克斯。百年福特被三個汽缸毀了。足以看出中國人拒絕三缸發(fā)動機。
但為什么同樣是三缸,寶馬X1卻能取得成功,而??怂褂⒗实葏s只能以慘淡收場?
寶馬的聰明就在這里,市場競爭說白了就是看誰更懂用戶,誰更能抓住用戶痛點,讓用戶欲罷不能。其實這方面做的最好的就是大眾,簡直就是汽車行業(yè)的營銷專家。同樣是汽車行業(yè)巨頭的寶馬深諳此道。
隨著時代的變遷,人們在買車時越來越注重空間大小。隨著人們收入的增加和家庭數(shù)量的增加,購買第二輛車的人也將目光轉(zhuǎn)向了豪華品牌。從大部分人的買車意愿來看,決定買什么車的優(yōu)先順序基本上是:價格、品牌、可用性、外觀、外觀、配置、動力。
因此,在同等價位下,豪華品牌帶來的優(yōu)勢是巨大的。寶馬X1出廠價最低不到28萬元,大部分地區(qū)優(yōu)惠在5萬元左右。 23萬的藍天白云夢,在二三線城市,這個價格很多人都愿意接受。
再來看看X1、X3、X5 :的數(shù)據(jù)
而且,已經(jīng)在品牌上占據(jù)巨大優(yōu)勢的X1看中了它,真正做到極致的后排放空才是最重要的。
后排的尺寸已經(jīng)超過了X3,甚至可以和X5相媲美。即便有“X1的價格,X3的體積,X5的空間”這樣的說法,依然牢牢抓住用戶的心。
??怂沟臎]落,不僅僅是三缸機的問題,更是時代變遷的問題。人的需求變了,福特卻跟不上時代的變化。
看看X1從上市到現(xiàn)在的變化,從立式發(fā)動機到臥式發(fā)動機,從后驅(qū)到前驅(qū),從四缸到三缸+四缸配置,變速箱從采埃孚8AT到雙離合+愛信8AT組合。 X1越來越有寶馬的運動基因,但這些減產(chǎn)換來的是更多的空間和更低的價格。這位寶馬商人相當聰明。畢竟降價了大部分用戶是不理解的,增加的空間和更優(yōu)惠的價格直接把誘惑拋到了買家面前。
不知道還有沒有人記得當年被逼出三寶,求8K5邁瑞的老順口溜:薄餡三層薯片,雅閣天籟凱美瑞;百米加速三太子君威CC蒙迪歐;高端大氣,C類,系列3,長度A4。
這些型號在當時非常有名,時至今日依然暢銷。幾乎只剩下雅閣天籟凱美瑞和BBA三巨頭了。
讓我們來看看這些常年能稱霸榜單、屹立不倒的釘子戶都有哪些特點。他們的優(yōu)勢集中在品牌+空間上嗎?
所以賣得好也不是沒有道理的。凡事都有道理,但一款成功的產(chǎn)品一定是在某個領域擁有絕對優(yōu)勢。
幾年前,在我準備開3系的時候,加了一批來自某地區(qū)的車友。當時缺錢,想入手320,問車友320的時候,車友建議我加點錢買330,說是3系的精髓。當時覺得車友說的好像有道理,然后有車友說老520加點錢可以換330。這是一個更高的境界,感覺完全不同。然后,有網(wǎng)友表示,買新的或者不買舊的,都可以換新的。全價520,分階段上7系比較好。然后……我退群了。
我不是說這個組的組員不好,大家的預算其實是有限的。加幾萬對有些人來說可能很容易,但對我來說可能是一個沉重的負擔。所以后來我比較有自知之明,所以我就養(yǎng)了320。各位,請知足吧。
就像你買了X1,總會有人建議你在X3上加點錢借X5。事實上,無論你買什么車,都會有人說服你把它提升到一個新的水平。畢竟說話不花錢。
個人覺得寶馬X1其實還不錯,路上跑的人也不少。三缸確實有缺點,但也不是不能接受。如果你想用最低的價格實現(xiàn)一個看似物有所值的藍天白云夢,1.5T尊貴版是個不錯的選擇。
當然,如果預算充足,領先的2.0T車型一定是更好的選擇。這兩款也是最暢銷的機型。不建議使用2.0T 傳動裝置。 X1的四驅(qū)聊勝于無,只是價格貴了好幾萬,性價比比較低。如果你執(zhí)著于雙離合,那就只能選擇最高檔位了。畢竟最高檔次的只有愛信的8AT。
其實,在當今社會,不知道大家有沒有注意到,總有一些人,表面上恭喜,但內(nèi)心嫉妒,暗自怨恨命運的不公,甚至散布某些言論.還有一些陌生人成功了,他們會說你看別人(陌生人)多好,比某某(我的朋友)好多了。
所以走自己的路,讓別人說吧。人,活得開心最重要,不要讓別人的冷嘲熱諷影響了你的判斷。畢竟,錢是難買的。我很開心~
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