在自身原創(chuàng)設(shè)計(jì)和沃爾沃技術(shù)的加持下，雷克薩斯在短短五年時(shí)間里為消費(fèi)者帶來了眾多優(yōu)秀的產(chǎn)品，并取得了飛速的發(fā)展?？旗`——科靈09作為家族旗艦，自然要大顯身手。它是科菱基于SPA架構(gòu)打造的首款車型，繼承了沃爾沃XC90的衣缽，其產(chǎn)品力可想而知。

穩(wěn)中求勝

動(dòng)力方面，領(lǐng)克09 MHEV搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（搭配48V輕混系統(tǒng)），匹配博格華納第六代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為254馬力，最大扭矩350牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8秒。

當(dāng)你上車啟動(dòng)汽車后，立刻就能發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克09與其他領(lǐng)克車型有著明顯的不同。不可思議的是，即便是在冷啟動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也出奇的安靜，在車廂內(nèi)怠速幾乎沒有任何聲音，非常豪華。

柯靈-柯靈09

動(dòng)力參數(shù)方面，領(lǐng)克09 MHEV在中大型SUV品類中并不突出，甚至動(dòng)力數(shù)據(jù)低于領(lǐng)克05+自主車型。然而，當(dāng)你駕駛它時(shí)，它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)超預(yù)期。令人驚喜的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)能夠提供充沛的扭矩輸出，而在高速時(shí)動(dòng)力輸出卻沒有明顯弱點(diǎn)。

2.0T Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克車型。我覺得他們之間的默契度不輸BMW和ZF，他們是多年的合作伙伴。無論路況如何，變速箱總會(huì)為你選擇最合適的檔位，不用擔(dān)心。

舒適模式無疑是首選，動(dòng)力輸出漸進(jìn)，換擋過程非常順暢。完成加速動(dòng)作，進(jìn)入巡航狀態(tài)后，會(huì)快速升檔，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；面對(duì)急加速超車，變速箱能將油門踩到底，迅速跳到較低擋位，在最強(qiáng)狀態(tài)下漂亮超車。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，不會(huì)給你換車的感覺。降檔反應(yīng)更靈敏，但不會(huì)過于激進(jìn)，換檔速度和乘坐舒適性不會(huì)有太大變化。

底盤懸架的表現(xiàn)透露著高級(jí)感和厚重感，在過溝過欄時(shí)能夠很好的抑制車身的震動(dòng)。道路顛簸的大小可以完全解決，但細(xì)小的顛簸不會(huì)被完全抹去，但會(huì)保留一些道路信息。絕對(duì)是個(gè)敏捷的大個(gè)子，方向性明確，側(cè)向支撐充足。得益于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和四個(gè)275mm寬的輪胎，駕駛者在快速過彎/并線時(shí)信心十足，沒有傳統(tǒng)大型SUV的笨重感。

轉(zhuǎn)向手感我覺得是整個(gè)領(lǐng)克家族里最平衡的。轉(zhuǎn)向力度適中，阻尼比較細(xì)膩。領(lǐng)克01等車型扶正力弱的現(xiàn)象也得到改善。隔音性能符合旗艦的名字，駕駛時(shí)有一種車內(nèi)外隔絕的感覺。主動(dòng)降噪系統(tǒng)和全車雙層隔音玻璃缺一不可。

切換樣式

不用說，當(dāng)領(lǐng)克09的諜照首次呈現(xiàn)在世人面前時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上也是眾說紛紜，爭論不休。不過時(shí)過境遷，如今這種爭議已經(jīng)被時(shí)間逐漸淡化了。就算看到實(shí)車，也愿意接受。

領(lǐng)克09也可以一眼認(rèn)出是領(lǐng)克，保留了分體式大燈等經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)元素，但外觀風(fēng)格與以往車型截然不同。前臉煥然一新，全新的大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵更具氣勢，整車屬性趨向商務(wù)豪華。

矩陣式LED大燈首次運(yùn)用在LECK車型上，是LECK 09自身實(shí)力的需要，也是旗艦地位的象征。功能方面，支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈、大燈霧燈等，非常全面。

輪輞尺寸達(dá)到20英寸，我覺得剛好適合領(lǐng)克09的身材。輪胎方面，匹配的是馬牌UltraContact UC6系列輪胎，規(guī)格為275/45 R20。

長寬高分別為：5042/1977/1780mm。

軸距：2984mm

相比前臉設(shè)計(jì)，領(lǐng)克09的尾部造型更容易被大眾接受，也算是老少皆宜。兩側(cè)的排氣布局并不夸張。對(duì)于一款中大型SUV來說，打造沉穩(wěn)大氣的尾部造型無可厚非。能量水晶尾燈很漂亮，但后轉(zhuǎn)向燈并沒有設(shè)計(jì)成與尾燈組一體，而是單獨(dú)布置在后壁上，車尾靠近時(shí)容易看不見車。我個(gè)人對(duì)此持保留意見。

新設(shè)計(jì)

內(nèi)部駕駛艙采用了全新的設(shè)計(jì)語言。客艙配備多塊液晶顯示屏。視覺層面非常賞心悅目，但一定程度上削弱了實(shí)用性。大量實(shí)體按鍵的取消，無疑會(huì)增加用戶的學(xué)習(xí)成本。

材質(zhì)性能不遜色于身價(jià)數(shù)倍的豪華品牌車型。大面積真皮包覆鋁飾板和鍍鉻飾條，品質(zhì)出眾。內(nèi)飾配色方面，純黑的配色看起來難免優(yōu)雅。論奢華，我覺得還不如黑/棕、黑/白的雙色組合。

新方向盤非常漂亮，輻條采用nappa皮革包裹，握感極佳。方向盤的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能為整車的高檔感增添不少，但調(diào)節(jié)方式略顯繁瑣。首先需要在中控面板找到方向盤位置調(diào)節(jié)選項(xiàng)，然后通過方向盤上的按鍵調(diào)節(jié)方向盤前進(jìn)/后退和上/下。運(yùn)作方式類似于“特斯拉”。

全液晶儀表盤界面風(fēng)格簡潔清新，可根據(jù)不同駕駛模式切換不同主題，支持導(dǎo)航信息投射。 12英寸中控面板搭載高通驍龍8155芯片，運(yùn)行速度達(dá)到一流水平。功能方面，支持導(dǎo)航、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等，具備日常使用高頻度的功能。

精致小巧的旋鈕，獨(dú)立顯示，滑屏可以切換空音、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱功能的設(shè)置界面，進(jìn)而通過旋鈕控制空音溫度、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱強(qiáng)度。只有熟練掌握了，才能適應(yīng)。當(dāng)然，如果太麻煩，也可以選擇直接喚醒車輛的語音識(shí)別系統(tǒng)。

前排座椅標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱/通風(fēng)功能，在乘坐舒適性上足夠令人滿意。個(gè)人強(qiáng)烈建議大家買車的時(shí)候選擇豪華升級(jí)包。額外10000元可獲得前排座椅16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅按摩、第二排座椅加熱、副駕駛座椅后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)(boss鍵)、第三排座椅電動(dòng)折疊/展開、第二排座椅加熱、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、第二排空。

第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐舒適性與前排座椅相差無幾。在空房間騎行可以日常使用，但性能并不突出。即使第二排座位在最后一個(gè)位置，也很難給乘客“頭等艙”空的房間待遇。

第三排乘客車廂空可以滿足應(yīng)急使用，滿足短途出行需求。相比同級(jí)別，我覺得是“五十步笑百步”。對(duì)于六座車型來說，它的目的更多的是讓四個(gè)人坐得舒服，而不是滿載出行。

寫在最后:

如今的中國品牌汽車，不缺好產(chǎn)品，但能把諸多競爭力體現(xiàn)得淋漓盡致的不多。背負(fù)旗艦之名的柯靈-柯靈09，可謂軍民兩用，在平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力總成調(diào)校、機(jī)械品質(zhì)等諸多方面，讓同價(jià)位的中國品牌玩家難以追趕。你以為是中國品牌SUV的天花板？評(píng)論區(qū)，大家一起來聊聊吧！(領(lǐng)克09官方指導(dǎo)價(jià)26.59萬-32.09萬元)