還記得小時(shí)候，“power up”是車娃娃們互相攀比的談資。凡是擁有一輛“五氣門捷達(dá)”的人，都足以在朋友面前炫耀一番。世紀(jì)之交的那些年，101馬力的捷達(dá)GTX和190馬力的奧迪A6 2.8L構(gòu)成了我的認(rèn)知上限。近20年來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，動(dòng)力不再是奢侈品。普通家用車也能“加動(dòng)力”破百，回想起來，當(dāng)年的小車迷是多么的天真。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)品牌在內(nèi)燃機(jī)食物鏈中處于底部，被海外品牌殘酷打壓。 21世紀(jì)初，豐田8A和三菱4G63在合資和自主車型上備受推崇和廣泛裝備。一時(shí)的落后并沒有壓垮中國(guó)品牌，反而激發(fā)了創(chuàng)新的活力。如今，中國(guó)品牌也能拿出幾把刷子，用“三大件”吸引消費(fèi)者。

對(duì)于家用車來說，缸數(shù)無疑是最受關(guān)注的，其次可能是功率。經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)，四缸終于戰(zhàn)勝了三缸，成功衛(wèi)冕“家用寶座”。有的合資1.5T從四缸換成了三缸，卻不得不中途退出，匆匆回到四缸陣營(yíng)。令人欣慰的是，上汽藍(lán)芯幾代1.5T一直堅(jiān)持直列四缸布局，直擊了中國(guó)消費(fèi)者的喜好。對(duì)于家用車來說，缸數(shù)無疑是最受關(guān)注的，動(dòng)力強(qiáng)度可能是其次的。經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)，四缸終于戰(zhàn)勝三缸，成功衛(wèi)冕“主場(chǎng)寶座”。一些1.5T的合資企業(yè)從四缸轉(zhuǎn)三缸，卻不得不中途退出，匆匆回到四缸陣營(yíng)。好在幾代1.5T的上汽藍(lán)芯一直堅(jiān)持直列四缸布局，打擊了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

藍(lán)芯動(dòng)力的前世今生

自主研發(fā)，全球采購(gòu)。性能提升的背后，上汽藍(lán)芯動(dòng)力GS61 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豪華的供應(yīng)商陣容，包括博世、威派、博格華納、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等一流零部件供應(yīng)商。雖然領(lǐng)先的供應(yīng)商系統(tǒng)很重要，但它不能替代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身。為了提高效率和提升性能，GS61發(fā)動(dòng)機(jī)下了很大功夫。

編輯點(diǎn)評(píng)：借電動(dòng)化契機(jī)，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，在綠牌市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)。但中國(guó)國(guó)情復(fù)雜，各地區(qū)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)燃機(jī)仍有發(fā)揮的余地。在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，打造更高效、更環(huán)保、動(dòng)力更強(qiáng)勁的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，是大多數(shù)傳統(tǒng)車企的必由之路。與行業(yè)頂尖水平相比，中國(guó)品牌或許還有提升空間。但平心而論，他們?nèi)〉昧艘欢ǖ耐黄疲步o了消費(fèi)者拒絕迷信合資的理由。編輯點(diǎn)評(píng)： 以電動(dòng)化為契機(jī)，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，占據(jù)綠色品牌市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。但中國(guó)國(guó)情復(fù)雜，各地區(qū)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同，內(nèi)燃機(jī)還是有一席之地的。改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，打造更高效、更環(huán)保、動(dòng)力更強(qiáng)勁的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，是大多數(shù)傳統(tǒng)車企的必由之路。與行業(yè)頂尖水平相比，中國(guó)品牌或許還有提升空間。但平心而論，他們?nèi)〉昧艘恍┩黄疲步o了消費(fèi)者拒絕迷信合資的理由。

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