2022 年140 條召回通知！

涉及42個(gè)汽車品牌！召回車輛總數(shù)448.3萬(wàn)輛！

誰(shuí)是當(dāng)年的“回憶之王”？

國(guó)內(nèi)汽車召回有何特點(diǎn)？

如何看待車企的“叫與不叫”？

01

品牌篇： 召回五強(qiáng)： 特斯拉高居榜首。

2022年1月1日至2022年12月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)出國(guó)內(nèi)乘用車召回通知140份，共召回42個(gè)品牌，共召回車輛448.3萬(wàn)輛。

需要注意的是，該數(shù)據(jù)分析不包括商用車、摩托車和汽車零部件的召回。

從品牌來(lái)看，召回次數(shù)最多的品牌是特斯拉，五菱緊隨其后，奔馳、奧迪、豐田分列第三、四、五位。

下面依次對(duì)五大汽車品牌進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。

1、特斯拉榮獲“召回之王”

2022年，在國(guó)內(nèi)各大汽車品牌中，特斯拉召回次數(shù)最多，位居2022年國(guó)內(nèi)車市乘用車召回榜首，被調(diào)侃為“召回之王”。

去年1-12月，特斯拉共發(fā)布6次召回公告，在中國(guó)車市召回車輛791502輛。

整體來(lái)看，召回車型涉及國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3/Model Y、進(jìn)口特斯拉Model 3/Model Y/Model X/Model S等車型。

其中，召回量最大的一次達(dá)到了43萬(wàn)輛。召回原因是寬度指示器的軟件參數(shù)不正確，可能導(dǎo)致寬度指示器不亮。

多次召回的其他原因包括后置電機(jī)逆變器故障、顯示屏故障、電池管理系統(tǒng)故障、加熱功能故障、顯示屏上沒(méi)有速度單位。

而特斯拉在2022年召回6次的79萬(wàn)多輛問(wèn)題車輛，基本上可以通過(guò)OTA技術(shù)對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件升級(jí)，用戶無(wú)需到店即可完成召回。

2、五菱一次性召回60萬(wàn)輛。

2022年召回僅1起，但召回?cái)?shù)量高達(dá)60萬(wàn)輛。召回車型主要為五菱宏光S3和五菱宏光s

從召回原因來(lái)看，這批五菱車型是由于車輛手動(dòng)變速器零部件制造尺寸不佳，導(dǎo)致檔位保持力不足。在某些操作條件下，6 檔可能會(huì)意外脫開(kāi)，導(dǎo)致車輛動(dòng)力傳輸暫時(shí)中斷。在極端情況下，可能存在安全隱患。

針對(duì)上述缺陷，上汽通用五菱汽車有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)后確認(rèn)存在缺陷的車輛更換變速箱維修件，因此以消除安全隱患。

事實(shí)上，2021年上汽通用五菱還進(jìn)行了更大規(guī)模、更大規(guī)模的召回，召回?cái)?shù)量高達(dá)143萬(wàn)輛。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)閥的閥芯存在質(zhì)量問(wèn)題，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，造成車輛排放不合理。

3、奔馳屢犯“低級(jí)錯(cuò)誤”

自2019年以來(lái)，奔馳連續(xù)三年蟬聯(lián)汽車召回?cái)?shù)量冠軍。

雖然從召回次數(shù)來(lái)看，2022年，奔馳終于擺脫了“大召回”的帽子，但卻是去年召回次數(shù)最多的車企，高達(dá)21次。

2022年奔馳召回總量達(dá)567545輛，召回車輛近30輛，涉及國(guó)產(chǎn)A級(jí)/C級(jí)/E級(jí)/GLA/GLB/GLC/EQA/EQB/EQC/V級(jí)/Vito和進(jìn)口A級(jí)/B級(jí)/C級(jí)/E級(jí)/G級(jí)車輛，總計(jì)。

奔馳召回事件的原因多種多樣，但有不少被嘲諷為“低級(jí)錯(cuò)誤”。

奔馳召回的車型主要涉及車燈故障、車身部件裝配、制動(dòng)減弱、冷卻液泄漏、油箱材料不符合耐腐蝕要求、座椅頭枕導(dǎo)套安裝不當(dāng)?shù)取暗图?jí)錯(cuò)誤”。

例如，召回奔馳AMGA35L。召回原因是該車部分車型管路裝配不正確，導(dǎo)致車輛水溫控制不正常，或風(fēng)扇工作困難、噪音大。

4、奧迪共召回512617輛汽車。

2022年1-12月，奧迪品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)布6次召回公告，涉及國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L和部分進(jìn)口車型。

累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)512617輛。

涉及的問(wèn)題是座椅下方的網(wǎng)關(guān)控制模塊容易受到液體溢出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等損壞。進(jìn)入保護(hù)模式，車輛行駛時(shí)電源中斷。

5、豐田成了最“日本”的

2022年1-12月，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共發(fā)布4次召回公告，數(shù)據(jù)達(dá)482005輛。

在日系品牌中，豐田汽車的2022年召回?cái)?shù)據(jù)最高。

涉及的車型有威蘭達(dá)高性能版、全新第四代漢蘭達(dá)、豐田Sienna、Visa雙擎、皇冠方路、豐田R4方榮、方菱和卡羅拉。

召回原因涉及部分車輛因VSC（Vehicle Stability Control System）內(nèi)部程序不完善。

車輛啟動(dòng)時(shí)，如果駕駛員手動(dòng)關(guān)閉VSC功能并繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，車輛熄火再啟動(dòng)后，VSC不能自動(dòng)恢復(fù)到初始默認(rèn)模式（開(kāi)啟狀態(tài)），VSC儀表盤上的off指示燈常亮，此時(shí)VSC可能無(wú)法發(fā)揮有效作用，存在安全隱患。

02

總結(jié)：起國(guó)內(nèi)汽車召回的五個(gè)特點(diǎn)

1、德國(guó)品牌“奪冠”，召回?cái)?shù)量和總量均領(lǐng)先。

從各國(guó)召回情況來(lái)看，2022年，無(wú)論是召回次數(shù)還是召回總量，德系品牌都領(lǐng)先于其他民族品牌。

德系品牌全年召回40次，召回車輛1198554輛，占召回總數(shù)的26.7%。

其中，設(shè)計(jì)缺陷和部件缺陷的比例仍然很高。

此外，線束接頭、車輛銘牌等其他民族品牌不太重視的問(wèn)題也被召回，體現(xiàn)出德系品牌更注重細(xì)節(jié)。

自主品牌緊隨其后，召回車輛超過(guò)111.6萬(wàn)輛，占比24.91%。

日系車和美系車分列第三和第四位，分別為87.7萬(wàn)輛和86.3萬(wàn)輛，占總量的19.56%和19.27%。

韓國(guó)汽車召回超過(guò)36.3萬(wàn)輛，排名第五。

2.自主品牌主動(dòng)召回力度有待加強(qiáng)。

2022年自主品牌共發(fā)布22次召回公告，累計(jì)召回1122308輛，整體表現(xiàn)不如2021年。

從單次召回規(guī)模來(lái)看，上汽通用五菱針對(duì)手動(dòng)擋零部件制造工藝召回超過(guò)50萬(wàn)輛。

此外，奇瑞汽車還因“變速箱冷卻油管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因”召回14萬(wàn)余輛，其余召回均未達(dá)到10萬(wàn)輛的水平。

在主動(dòng)召回層面，自主品牌的表現(xiàn)有待加強(qiáng)。

在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下共進(jìn)行了10次召回，反映出自主品牌的缺陷追溯和召回流程仍有改進(jìn)空間。

3.海外品牌電子電氣故障集中，自主品牌集中在核心零部件。

從具體召回問(wèn)題來(lái)看，由于缺乏“高田氣囊”、“燃油泵缺陷”等共性問(wèn)題，2022年海外品牌召回問(wèn)題較為分散。

其中，電子電氣類問(wèn)題占比明顯上升。在召回名單中，有57起召回與電子電氣故障有關(guān)，召回總數(shù)達(dá)到2644856起，占全年召回總數(shù)的近六成。

此外，售后服務(wù)人員操作不當(dāng)導(dǎo)致的召回達(dá)到4次，反映出海外品牌擁有更完善的召回機(jī)制，覆蓋了從原車制造缺陷到后期人為因素的車輛全生命周期。

相對(duì)于海外品牌的多元化召回，自主品牌的召回仍以核心零部件故障為主。

其中變速箱問(wèn)題占比較高，共召回804057輛，涉及多款熱銷車型，占自主品牌年度召回總量的71.6%，反映出自主品牌在核心技術(shù)方面與海外品牌仍有一定差距。

4.新能源汽車召回總量創(chuàng)歷史新高。

2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的故障問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。全年共召回30批次新能源汽車，累計(jì)召回967028輛，創(chuàng)下歷史新高。

其中，僅特斯拉一個(gè)新能源汽車品牌就召回791502輛，占比超過(guò)80%。

從新能源汽車召回情況來(lái)看，電機(jī)、電控、電池系統(tǒng)召回比例較往年明顯下降，表明隨著電氣化技術(shù)的不斷提升，核心零部件質(zhì)量水平明顯提升。

5.OTA召回正在成為常態(tài)。

在召回措施方面，除了在4S店為車輛更換零部件等常規(guī)措施外，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)實(shí)施召回是一大亮點(diǎn)。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成。

其中，特斯拉用了8次，奔馳用了4次，沃爾沃用了3次，豐田用了1次，主要用于升級(jí)車載系統(tǒng)、通訊模塊、電機(jī)控制軟件等。，以便消費(fèi)者足不出戶就能完成汽車召回。

這也是2020年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局明確OTA備案召回制度后，OTA召回?cái)?shù)量最多的一年。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加和召回制度的不斷完善，汽車企業(yè)采用更加高效便捷的OTA升級(jí)進(jìn)行車輛召回將成為新常態(tài)。

03

標(biāo)簽

汽車召回本身就充滿了爭(zhēng)議。

從負(fù)面來(lái)看，反映出車企產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，存在安全隱患，對(duì)用戶的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成一定威脅。

好的一面是，如果出現(xiàn)問(wèn)題，車企并不回避，而是愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，消除隱患，積極為用戶排憂解難。

所以汽車召回有兩面性，好不好都不好說(shuō)。

召回不代表這個(gè)汽車品牌的技術(shù)和工藝絕對(duì)不足，召回不代表這個(gè)品牌的車型沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題。

不過(guò)可以肯定的是，汽車召回一定是一種補(bǔ)救措施，是一種更積極的解決問(wèn)題的態(tài)度。

因此，對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)車輛質(zhì)量問(wèn)題后，應(yīng)及時(shí)通過(guò)各種法律途徑反映問(wèn)題，維護(hù)自身合法權(quán)益。

那么，在剛剛過(guò)去的2022年，你的車也被召回了嗎？