在豪華高性能車領(lǐng)域，奧迪絕對是國內(nèi)第一。從S系列、RS系列到R系列，奧迪將把家族中的所有高性能車型帶給中國消費(fèi)者，選擇范圍更廣。其中，高性能旅行車一直備受奧迪推崇。其旗下的螞蟻RS 6（以下簡稱RS 6）不僅搭載了動力超強(qiáng)的4.0T V8發(fā)動機(jī)，在實(shí)用性方面也有著不俗的表現(xiàn)。車”。不過在我看來。奧迪6雖然讓人垂涎三尺，但是200多萬的價(jià)格區(qū)間實(shí)在是太寬了。所以相比較而言，我更喜歡RS 4螞蟻（以下簡稱RS 4），它比它低了一個(gè)檔次，這臺車不僅實(shí)用性一樣好，動力參數(shù)也絕對逆天，最重要的是它的價(jià)格只有RS 6的一半。

外觀：像大哥奧迪RS 6

與全新RS 6不同的是，奧迪RS 4屬于中期改款車型，但即便如此，奧迪RS 4在很多細(xì)節(jié)上依然沿用了奧迪RS家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過即使有性能元素的加持，奧迪RS 4給人的感覺還是比較低調(diào)的。如果不是中網(wǎng)和尾部明顯的“RS”標(biāo)志，以及超大口徑的排氣口，這臺車第一眼看上去真的和A4旅行版沒什么區(qū)別。

畢竟是中期改款車型，所以奧迪RS 4在車身線條上并沒有換代的奧迪RS 6那么直接犀利，整車上還是能看到現(xiàn)款奧迪A4L的影子設(shè)計(jì)。但畢竟作為一款高性能車，奧迪在RS 4上的配置絕對是最強(qiáng)的。其中，六角形的黑色格柵在藍(lán)色烤漆的映襯下格外顯眼，格柵上的“RS 4”表明這不是一輛普通的奧迪A4。兩側(cè)LED大燈的造型不是很犀利，但菱形的LED日間行車燈還是有很強(qiáng)的家族辨識度。內(nèi)部光源為矩陣式LED光源，照明效果更佳。突出的前唇雖然也采用了雙層設(shè)計(jì)，但是遠(yuǎn)沒有奧迪RS 6那么兇悍。

側(cè)視圖看起來像標(biāo)準(zhǔn)的旅行車。比起RS 6的超長車身，我更喜歡RS 4的比例，比以前更加協(xié)調(diào)，大小也恰到好處。此外，RS 4還提供了多種不同尺寸和形狀的輪轂供用戶選擇。該試駕車型配備了最大的車輪。黑色輪轂內(nèi)部采用不規(guī)則密集條紋設(shè)計(jì)，配合若隱若現(xiàn)的紅色高性能卡鉗，視覺效果出眾。匹配的Continental SportContact 6輪胎也是主打運(yùn)動系列，符合其車型定位。

尾部方面，RS 4沒有夸張的空氣擴(kuò)散器，尾部的包圍設(shè)計(jì)也沒有RS 6那么張揚(yáng)，不過兩根粗壯的排氣管還是很搶眼的。其實(shí)每路排氣的內(nèi)部設(shè)計(jì)其實(shí)就是兩根排氣管。其中一個(gè)排氣閥設(shè)計(jì)為可變閥，默認(rèn)關(guān)閉。當(dāng)切換到運(yùn)動模式時(shí)，可以自動開啟，瞬間變成雙面四出排氣系統(tǒng)。

:的內(nèi)部還是熟悉的。

與外觀相比，內(nèi)飾變化不大，很多細(xì)節(jié)與上一代奧迪A4L相似。好在奧迪RS 4在內(nèi)飾方面加入了大量的碳纖維和Alcantara裝飾，讓整車的內(nèi)飾氛圍看起來更加運(yùn)動。其中，標(biāo)配的RS運(yùn)動方向盤采用Alcantara面料包裹。獨(dú)特的面料可以進(jìn)一步增加駕駛員手與方向盤之間的摩擦力，從而在激烈的駕駛中擁有更好的抓地力。此外，方向盤上還有一個(gè)RS MOOE按鍵，可以一鍵切換個(gè)性化駕駛設(shè)置。

儀表部分，12.3英寸的全液晶儀表，顯示效果非常細(xì)膩，功能也很全面。平時(shí)和我們熟悉的奧迪儀表界面一模一樣，但是當(dāng)你按下方向盤上的RS MOOE按鈕，儀表界面會隨著個(gè)性化運(yùn)動模式的開啟而徹底改變。此時(shí)儀器顯示的內(nèi)容主要分為三類。左邊是車輛各種狀態(tài)下的G值反饋，右邊是功率和扭矩的實(shí)時(shí)輸出顯示，中間是簡單直觀的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表。所有的設(shè)計(jì)，只為還原最真實(shí)的賽車體驗(yàn)狀態(tài)，讓車手身臨其境。

懸浮式中控面板從之前的8.3英寸增加到10.1英寸，并且內(nèi)置了奧迪最新的中控系統(tǒng)，可以支持Apple CarPlay和Android Auto的連接。另外值得一提的是，由于該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，還內(nèi)置了微信互聯(lián)功能，非常實(shí)用。此外，還包括天氣、違章查詢、在線導(dǎo)航等。車內(nèi)還配備了14喇叭b O音響系統(tǒng)，視聽效果更加震撼。

空調(diào)音響部分采用三溫區(qū)設(shè)計(jì)，前排空調(diào)音響面板采用旋鈕+按鍵設(shè)計(jì)，并配備大尺寸液晶顯示屏。雖然造型簡單，但實(shí)際使用起來非常方便，駕駛者可以盲目操作。而且鏤空的旋鈕和按鍵的質(zhì)感也很好，具有一定的高級使用感。后排乘客也配備了兩個(gè)空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口，但只能調(diào)節(jié)溫度，風(fēng)量只能從前排控制。

在舒適性方面，高性能運(yùn)動旅行車奧迪RS 4的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。這款車的前排座椅支持14向電動調(diào)節(jié)功能，不管你是什么體型，總能調(diào)節(jié)到舒適的位置，包裹性非常好。此外，座椅設(shè)計(jì)也非常運(yùn)動，紅色菱形縫線+黑色皮革/Alcantara混紡面料，整體設(shè)計(jì)極具競爭力。此外，前排座椅還配備了三檔加熱和按摩功能，整體配置非常高。當(dāng)然，前排座椅也可以選裝通風(fēng)，后排座椅也可以選裝加熱功能。價(jià)格分別為9000元和5000元。

:2.9T的動力足夠震撼。

動力方面，全新奧迪RS 4繼續(xù)搭載與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的2.9V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，峰值扭矩600Nm。官方0-100km/h加速時(shí)間僅為4.1秒。同時(shí)，該車還提供了兩種“RS”模式設(shè)置，可以針對車輛的性能單元進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，然后只需按下方向盤上的“RS MOOE”即可一鍵開啟。

與其他奧迪性能車一樣，奧迪RS 4在按下點(diǎn)火按鈕的一瞬間伴隨著轟鳴聲，隨后排氣聲浪瞬間恢復(fù)低沉。所以在日常舒適模式下，這款排氣不會給你帶來嘈雜的感覺。大多數(shù)情況下，它會盡量壓低自己的聲音，生怕打擾到別人。

實(shí)際駕駛方面，得益于600Nm的超強(qiáng)扭矩，奧迪RS 4僅需踩下油門即可起步，整個(gè)過程毫不費(fèi)力。舒適模式下的RS 4似乎完全忘記了自己是一輛性能車。它偽裝得很好。無論是方向盤的反饋，還是發(fā)動機(jī)和變速箱的動作，對我來說整體感覺更像是一輛普通的A4L，能以一種非常輕松愉快的方式載著你。

然而這種感覺并沒有持續(xù)多久，我就迫不及待的想試試這臺2.9T發(fā)動機(jī)到底有多強(qiáng)大。我用手指按下方向盤上的“RS MOOE”，儀器切換到賽車界面。同時(shí)排氣閥自動打開，我耳朵后面的排氣聲明顯比之前大了好幾個(gè)級別。當(dāng)我握緊方向盤，踩下油門的時(shí)候，2.9T V6發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力附著在了四個(gè)車輪上。此時(shí)此刻，我等不及了。

回想一下剛才的加速過程，在運(yùn)動模式下，整車反應(yīng)非常靈敏，車輛像彈射一樣直接飛了出去。雖然這個(gè)過程有點(diǎn)嚇人，但奧迪RS 4堅(jiān)固的底盤系統(tǒng)讓車輛保持在地面上，給你一種非常堅(jiān)實(shí)的感覺。另外，在運(yùn)動模式下，RS 4和剛才開A4L的感覺完全不一樣。整個(gè)發(fā)動機(jī)有一種非常強(qiáng)烈的拉動感，踩油受油帶來的沖擊非常直接，讓你完全不敢輕視座位下的這個(gè)“猛獸”。

8AT變速箱的性能沒有問題。在舒適模式下可能會實(shí)現(xiàn)正升檔，平穩(wěn)的換擋過程讓人察覺不到它的存在。在運(yùn)動模式下，它也像發(fā)動機(jī)一樣啟動自己的運(yùn)動狀態(tài)。每個(gè)檔位都會根據(jù)你油門的開度來決定是否拉到紅區(qū)。在換擋的過程中，你會通過廢氣的爆炸而覺察到。這種感覺簡直不要太高。

操控層面，無論是舒適模式還是運(yùn)動模式，奧迪RS 4的轉(zhuǎn)向力度都不會讓你感到費(fèi)力。而且小的轉(zhuǎn)向比讓你感覺這車開起來很靈活，連續(xù)變線，車頭反應(yīng)很快。再加上精準(zhǔn)的操控素養(yǎng)，連折返都很從容。

畢竟是性能車，所以RS 4的懸掛性能還是比較硬的。即使在舒適模式下，遇到一些稍微不平的路面，也會覺得這不是原裝A4L，而是彈簧懸掛較短的A4L。當(dāng)然這樣的顛簸幅度我是可以接受的，稍微控制一下速度就能解決。

但是在激烈的行駛中，奧迪RS 4的減震性能變得特別出色，橫向支撐到位，車輛側(cè)傾控制在很小的范圍內(nèi)。再加上這套高性能的馬SportContact 6輪胎，車輛就像一只壁虎，可以牢牢抓住地面。如果你想測試這輛車的操控極限，我想你只能去賽道了。此外，官方還提供了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)和運(yùn)動懸掛組件作為選裝配置，這也是專門為賽車打造的運(yùn)動套件。

空房間:能滿足日常需求。

作為一輛旅行車，奧迪RS 4在空之間的表現(xiàn)還算不錯。身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排。調(diào)整坐姿后，頭部空之間的距離約為四指。儲藏室里也有很多驚喜空。除了我們常見的門板和扶手箱之外，駕駛員的左膝還配有一個(gè)大容量的儲物槽，可以放手機(jī)、錢包等物品。不過扶手箱位置較淺，只能放置一些簡單的個(gè)人物品。此外，該車前排還配備了兩個(gè)點(diǎn)煙器接口、一個(gè)U接口和一個(gè)Type C接口，可方便不同類型的電器設(shè)備使用。

保持前排座位不變，體驗(yàn)者來到后排。此時(shí)頭空之間的距離也是四指，腿之間的距離大約是一拳三指。后排空之間表現(xiàn)尚可。但作為一款四驅(qū)性能車，RS 4較低的車身使得平臺凸起更加明顯，會極大影響后排中間乘客的舒適性。儲物空空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，但也完全足夠日常使用。此外，車載水杯架還采用了隱藏式設(shè)計(jì)，展開后可以很好的固定水瓶。

后備箱空是這輛奧迪RS 4的強(qiáng)項(xiàng)。兩廂開啟模式，日常生活中取放東西非常方便。同時(shí)后備箱內(nèi)部的深度非?？捎^，后排座椅也支持4/2/4比例放倒。斜倚后，平臺略有傾斜，但空房間的容納空間可以進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，后備箱左右兩側(cè)還提供了兩個(gè)大儲物槽，可以放置一些日常的車載物品。同時(shí)后備箱還配有兩個(gè)掛鉤和一個(gè)后座快速釋放按鈕，使用起來非常方便。

安全:主動安全不盡如人意。

安全層面，奧迪RS 4擁有豐富的被動安全配置。前排座椅配有安全氣囊和側(cè)氣囊，還有頭部氣簾，后排座椅也配有側(cè)氣囊。此外，該車還配備了前/后駐車?yán)走_(dá)、自動駐車和上坡輔助。而主動安全配置較差，主動制動、車道偏離預(yù)警、車道保持都需要選裝。而且車上只配了普通的倒車影像，360度全景影像系統(tǒng)也需要選裝，對于百萬級的車來說有點(diǎn)太小氣了。

總結(jié):