2022年末的中國(guó)車市，就如同那時(shí)的天氣一樣，寒冷而單調(diào)。然而年底，金杯汽車被裁定破產(chǎn)重整。猶如一顆冰下“炸彈”，年底的車市刮起了一場(chǎng)“暴風(fēng)雪”，將母公司金杯汽車的命運(yùn)再次推向了懸崖。

12月30日，金杯汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“金杯汽車”）發(fā)布公告稱，公司下屬原子公司及被擔(dān)保方沉陽(yáng)金杯汽車制造有限公司被裁定破產(chǎn)重整。沉陽(yáng)市中級(jí)人民法院。公司已著手準(zhǔn)備申報(bào)金杯汽車債權(quán)，預(yù)計(jì)申報(bào)債權(quán)金額為5.62億元。

作為金杯汽車的“利潤(rùn)牛”，金杯汽車遇到這樣的情況在所難免，但遺憾的背后，更多的是金杯汽車的擔(dān)憂。這位昔日的輕客領(lǐng)域領(lǐng)軍人物，如今已是老者，日漸衰微。他上一次進(jìn)入大家的視野，與華晨集團(tuán)的一連串消息有關(guān)。過去，金杯憑借尚宜宜家的特色，成為很多人創(chuàng)業(yè)路上的最佳“伙伴”，也在中國(guó)取得了輝煌的銷售業(yè)績(jī)。但隨著國(guó)產(chǎn)輕型商用車品牌的崛起，金杯汽車卻逐漸走向沒落，瀕臨“消亡”。

從金杯車的倒閉到金杯車的垮臺(tái)。

隨著金杯汽車的正式破產(chǎn)重組，大家耳熟能詳?shù)慕鸨邦I(lǐng)騎”、“凌馳”、“勁騎”等車型也將成為歷史。資料顯示，沉陽(yáng)金杯汽車制造有限公司是華晨汽車集團(tuán)旗下金杯汽車股份有限公司控股的國(guó)內(nèi)主要卡車生產(chǎn)企業(yè)之一。公司產(chǎn)品包括五個(gè)系列，以0.5噸至3噸的輕型卡車為主，兼營(yíng)廂式貨車、工程自卸車、專用車、SUV、皮卡、客車等。

承載了幾代人記憶的金杯車，就這樣和大家說再見，實(shí)在是有些尷尬。然而，在金杯汽車破產(chǎn)重組的背后，更令人擔(dān)憂的是其母公司金杯汽車的命運(yùn)。

盡管金杯汽車指出，公司在2020年和2021年對(duì)金杯汽車的主要擔(dān)保負(fù)債計(jì)提了虧損，但預(yù)計(jì)金杯汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后不會(huì)對(duì)公司2022年財(cái)務(wù)報(bào)表產(chǎn)生重大影響。但如果沒有曾經(jīng)的“利潤(rùn)牛”，如果金杯汽車不能變“輸血”為“造血”，金杯汽車的今天可能就是金杯汽車的明天。

翻看金杯汽車這幾年的年歷，“沒落”二字可以說是一個(gè)很有代表性的詞。無論是華晨汽車的死亡，還是雷諾的出現(xiàn)，金杯汽車都像是百米賽跑中的“瘸子”選手，眼看著別人沖刺遠(yuǎn)去，自己卻在原地打轉(zhuǎn)。以至于很多人都忘記了金杯汽車的存在，甚至認(rèn)為它已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。

不過，對(duì)于熟悉中國(guó)汽車市場(chǎng)的人來說，金杯汽車并不陌生。這個(gè)誕生于1989年、1991年并入華晨集團(tuán)的品牌，曾是中國(guó)領(lǐng)先的輕型商用車企業(yè)。官方數(shù)據(jù)顯示，1997年至2015年，金杯汽車連續(xù)19年位居國(guó)內(nèi)商用車和輕客領(lǐng)域第一。高光時(shí)刻是在2010年，金杯汽車一炮而紅，銷量突破100萬輛，成為名副其實(shí)的國(guó)民車型。

成功是蕭何的失敗。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和商用車板塊整體轉(zhuǎn)型升級(jí)，2016年金杯汽車形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷量?jī)H2.3萬輛，同比“減半” -同比。 2016年年報(bào)顯示，金杯汽車首次出現(xiàn)虧損，虧損2.08億元，凈利潤(rùn)較上年下滑683.03%。

“當(dāng)時(shí)代拋棄你，連招呼都不打。”這句話用在金杯的車身上或許更合適。長(zhǎng)期以來，由于自身產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)不足，重疊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，金杯汽車正一步步走向消失的邊緣。

2016年后，金杯汽車的銷量一路下滑，直至停止公布銷量數(shù)據(jù)。但金杯汽車并沒有放棄，而是試圖通過兼并重組、新車發(fā)布等方式重回品牌之巔。但現(xiàn)實(shí)卻是一次又一次“被海浪拍在沙灘上”。

2017年，華晨雷諾金杯的成立備受業(yè)界期待。畢竟金杯是國(guó)內(nèi)最暢銷的輕型車品牌。 30多年來家喻戶曉，陪伴了幾代中國(guó)人致富；雷諾作為歐洲最暢銷的汽車品牌，在輕型商用車領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)。遺憾的是，在雙方長(zhǎng)期的合資合作過程中，新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣緩慢，導(dǎo)致錯(cuò)過了占領(lǐng)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

直到2020年11月24日，華晨金杯與雷諾聯(lián)合打造的首款商務(wù)輕客華晨金杯海獅正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.49萬元至11.59萬元。但不管是價(jià)格還是性能，金杯海獅王在同級(jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)。自此，金杯汽車仿佛從汽車領(lǐng)域的話題中消失，又重新回歸，變化莫測(cè)。

早就埋下的“雷”，終于被他踩在腳下。

錯(cuò)一步，錯(cuò)一步。隨著雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)，加之華晨汽車集團(tuán)控股有限公司的破產(chǎn)重組，以及集團(tuán)內(nèi)部長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善和市場(chǎng)決策失誤，金杯汽車的命運(yùn)或?qū)⒊啥ň帧２浑y猜到?，F(xiàn)在旗下的金杯汽車已經(jīng)被裁定破產(chǎn)重整，這是可以預(yù)見的結(jié)果。它經(jīng)不起太多討論，很少有人感到驚訝或遺憾。

是意外還是遺憾，如今的金杯汽車，除去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外在因素，已經(jīng)成為了自己的末日之戰(zhàn)。這些都與金杯汽車自身的問題息息相關(guān)。作為國(guó)內(nèi)最早的輕型商用車品牌之一，金杯汽車可以說有著先天的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢(shì)。憑借前期積累的銷量和口碑，金杯曾經(jīng)是輕客的代名詞，如今卻被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

翻開過去的時(shí)間線，金杯汽車光速隕落之時(shí)，正是國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的裂變期。受排放法規(guī)、國(guó)家和地方政策等多方面因素影響，2015、2016年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)始終動(dòng)蕩多變，但與江鈴、上汽大通等輕客品牌不同，金杯汽車選擇了“下行” ”的道路上，繼續(xù)以價(jià)換量，這也讓金杯汽車走上了“死胡同”。

近年來，國(guó)內(nèi)主流燃油輕客市場(chǎng)已由運(yùn)輸效率更高的歐系輕型車主導(dǎo)，而以金杯汽車為代表的日系輕型車則格格不入，無論是外觀還是技術(shù)都不再被市場(chǎng)認(rèn)可（大部分企業(yè)已經(jīng)向新能源轉(zhuǎn)型，而金杯在新能源領(lǐng)域無所作為）。p>

除了車型不好看，產(chǎn)品老舊也是金杯“沒落”的重要原因。目前，輕型客車市場(chǎng)主要關(guān)注滾動(dòng)功率、滾動(dòng)參數(shù)、滾動(dòng)載荷、滾動(dòng)舒適性和滾動(dòng)智能網(wǎng)絡(luò)連接;但金杯汽車幾十年來只是金杯海獅的一款主力車型，產(chǎn)品迭代太慢，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量一直下滑。

面對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的短板，金杯汽車也試圖改進(jìn)。2017年12月15日，雷諾華晨金杯合資公司宣布成立。然而，隨著2021年底雷諾華晨金杯申請(qǐng)破產(chǎn)，以及雷諾中國(guó)前CEO兼首席運(yùn)營(yíng)官史戈麥從中國(guó)離職，雙方的合作也以失敗告終。

附言

千里之堤，潰于蟻穴。金杯汽車的倒閉不是一天的結(jié)果。從扶搖直上到跌落神壇，金杯汽車一個(gè)品牌的生存給其他商用車品牌留下了很多啟示。如何把握市場(chǎng)，只有戰(zhàn)略管理能力、對(duì)市場(chǎng)需求變化的深刻洞察、持續(xù)的R&D投資和創(chuàng)新，才是一個(gè)企業(yè)生存的底牌。