嘴上支持，行動(dòng)上拋棄，法希培養(yǎng)了一批假粉絲。

八月份，它賣出了數(shù)百臺(tái)。標(biāo)致508L銷量最差，產(chǎn)品力最好。隔壁A柱斷了的帕薩特半天賣的車比標(biāo)致508L還多。你覺得誰有道理？

沒有理由說這是品牌的力量。

我如何評(píng)價(jià)標(biāo)致508L？你問對(duì)人了。當(dāng)我敲擊鍵盤時(shí)，我肯定會(huì)把所有功勞都?xì)w功于Peugeot 508L。關(guān)閉計(jì)算機(jī)后，我肯定會(huì)購買Camry、Accord 或EMS。

不要問我為什么，我的要求太高了。買車對(duì)我來說不僅僅是買“車”。綜合考慮“車”以外的品牌價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值同樣重要。

對(duì)于更多人來說，消費(fèi)者肯定會(huì)考慮保值率，沒有人愿意買車，尤其是剛轉(zhuǎn)型的人。 65% 的留存率和35% 的留存率之間的差距令人惱火。標(biāo)致508L沒有保值率，連車商都不愿意接受。

價(jià)格低，你覺得車商黑，但殘值太低，就是市場(chǎng)。

一個(gè)月只賣幾百臺(tái)新車的標(biāo)致508L，你覺得售后有多少人能買得起？車商短了就擱置半年，長了就增加經(jīng)營成本，難了就帶個(gè)祖宗回家。

另外，售后維修確實(shí)很不方便。去年，門前經(jīng)銷商兼并，一批銷售、售后人員因汽車銷量不佳被辭退。雪鐵龍標(biāo)致經(jīng)銷商合并，投資者血本無歸。大家都說“神龍是個(gè)坑”，只好去路邊小店維修。

不是路邊店不好，而是官方渠道越來越少，能享受的服務(wù)越來越少。

當(dāng)然，你擁抱我，你買“車”，我是一輛很棒的法國車。如果我買了一輛車，我會(huì)開15 年而且永遠(yuǎn)不會(huì)更換它。沒關(guān)系，單從“車”的屬性來說，標(biāo)致508L是絕對(duì)沒問題的。

當(dāng)然，標(biāo)致508L用數(shù)據(jù)告訴了整個(gè)市場(chǎng)。其實(shí)這些人還是很少的。保值率和品牌前景誰也不能不關(guān)心。 20萬買車對(duì)于工薪階層來說可不是一筆小數(shù)目。

6年后，賣7萬元和賣11萬元是真金白銀的區(qū)別，保值率的差別如此明顯。

我喊著“508L同級(jí)最強(qiáng)”，卻把卡里的現(xiàn)金給了隔壁的豐田、大眾、本田經(jīng)銷商。我不能責(zé)怪人們分裂他們的消費(fèi)選擇。只能怪標(biāo)致508L除了是“好車”之外，沒有其他優(yōu)勢(shì)。

你真的見過標(biāo)致508L嗎？基本就是丐版，沒什么性價(jià)比。如果能達(dá)到卡羅拉和雷凌那種“隨便你”的配置表現(xiàn)，我覺得銷量不會(huì)下滑這么快。

奧龍正在用行動(dòng)告訴你，歐洲人是對(duì)抗大眾的一線品牌。你的情況，調(diào)性一定不能低，車價(jià)一定要堅(jiān)挺。因此，無論是新車定價(jià)還是終端價(jià)格，來自標(biāo)致508L的數(shù)據(jù)絕對(duì)會(huì)讓你放棄第一時(shí)間的購買念頭。

標(biāo)致508L算是良心了，不過我告訴你，這個(gè)價(jià)位肯定有很多平板。降到14萬富豪不好嗎？還是無聊的起亞凱庫？

你很好，但你有一個(gè)很好的選擇。這就是市場(chǎng)對(duì)508L 的反應(yīng)。