用紅極一時來形容比亞迪在乘用車領(lǐng)域的成就似乎很合適，但已經(jīng)落伍了。 2010年，比亞迪成功沖上中國品牌銷量亞軍； 2012年排名下滑至第四位； 2015年排名下降一位； 2017年排名第七，跌出中國品牌前五。

期待沖向中國品牌的原因何在？ “一哥”位置上的比亞迪汽車迅速跌下神壇？首先我們來看看比亞迪近幾年的銷量。中國品牌乘用車市場年銷量從2010年的380萬輛增長到800萬輛；比亞迪基本維持在50萬的水平

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50萬輛的年銷量對于中國品牌來說具有劃時代的意義。經(jīng)過多年的努力，廣汽傳祺和上汽在2017年取得了突破，比亞迪則展現(xiàn)了風(fēng)采。

在汽車消費(fèi)升級的背景下，靠低端產(chǎn)品的數(shù)量是不可持續(xù)的

比亞迪對消費(fèi)者影響最大的車型是比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和F3。他們是過去中國品牌車型的代表。 2005年，比亞迪推出緊湊型入門級F3； 2008年，定位微型車的比亞迪F0上市，兩款車的價格都定位于中低端。

滿足當(dāng)時低收入群體的購車需求。

比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和F對比亞迪汽車銷量的貢獻(xiàn)可以用一組數(shù)據(jù)來表達(dá)。 2009年，比亞迪F銷量三年突破25萬輛； 2010年，比亞迪F2000銷量接近15萬輛。僅這兩款車型就貢獻(xiàn)了三分之一以上的銷量，兩款車型對銷量的貢獻(xiàn)都超過了50%?？梢姳葋喌蠈λ闹匾?，但它的做工并不漂亮。

隨著市場競爭的加劇和國民消費(fèi)水平的提高，比亞迪定位為中低端的F3、F0。 2018年，比亞迪銷量下滑，F(xiàn)0被迫停產(chǎn)。核心產(chǎn)品銷量下滑必然導(dǎo)致整體市場表現(xiàn)不佳，比亞迪似乎無法打造出爆款產(chǎn)品。比亞迪速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S6等產(chǎn)品上市，消費(fèi)者毫無“禮遇”； 2018年也有兩款車型被迫停產(chǎn)。

核心產(chǎn)品銷量大幅下滑，新產(chǎn)品市場表現(xiàn)不及預(yù)期。比亞迪正在逐漸脫離中國品牌的第一陣營?？康投水a(chǎn)品的體量逐漸消失是不可持續(xù)的。

未能占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車核心細(xì)分市場，錯失最大購車群體

作為新能源汽車新的市場機(jī)遇，在國家政策的支持下，廠商的產(chǎn)品供給也不斷增加。乘用車市場規(guī)模從2015年增長到2018年的110萬輛，實(shí)現(xiàn)高速增長。北汽新能源、蔚來汽車、威馬汽車等造車新勢力此時入局，支撐著新能源的繁榮發(fā)展前景。

傳統(tǒng)制造企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車。比亞迪的策略是最激進(jìn)的，但他們不知道，正是這種激進(jìn)讓其失去了傳統(tǒng)燃油車最大的市場份額。 2015年99%的乘用車市場份額下降到2018年的95%，2018年市場規(guī)模仍為2250萬輛，市場份額仍為4%。

比亞迪幾乎放棄傳統(tǒng)燃油車的態(tài)度讓消費(fèi)者難以理解。 2015年至2018年，比亞迪傳統(tǒng)燃油車市場僅推出宋、元、宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三款車型。眾所周知，新車對銷量的貢獻(xiàn)，比亞迪在F0、F3、速瑞、比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上都沒有意識到這一點(diǎn)。當(dāng)老產(chǎn)品銷量下滑嚴(yán)重時。

另一方面，其在新能源市場的產(chǎn)品投放頗為激進(jìn)。唐、宋、元等朝代系列純電動和插電式混合動力產(chǎn)品不斷推出。當(dāng)然，他們的成績有目共睹，但還不足以支撐傳統(tǒng)燃油車市場的下滑。 3月28日，比亞迪新品發(fā)布會上，多款新能源車型同時上市。

新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上取決于政策導(dǎo)向。新能源補(bǔ)貼逐年下降，2019年達(dá)到50%，地方補(bǔ)貼全部取消。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車的價格優(yōu)勢正在逐漸消失，這在比亞迪汽車2018年年報中體現(xiàn)得淋漓盡致：隨著新能源補(bǔ)貼退坡，凈利潤大幅下滑。

比亞迪在新能源市場的投入與傳統(tǒng)燃油車形成了巨大反差。直接的結(jié)果是錯失了最大的汽車買家和銷售增長放緩。受新能源補(bǔ)貼退坡影響，其利潤增長也略顯乏力，不足以支撐比亞迪未來的發(fā)展。

產(chǎn)品質(zhì)量差，客戶服務(wù)意識淡薄，比亞迪未能把握消費(fèi)者需求

比亞迪曾經(jīng)是中國品牌的第一梯隊(duì)，其產(chǎn)品質(zhì)量還有很大的提升空間。 S6是主力車型，車質(zhì)網(wǎng)的用戶投訴顯示，用戶滿意度僅為2.5。發(fā)動機(jī)故障、變速箱跳車等核心部件質(zhì)量問題屢見不鮮；比亞迪并沒有解決這些問題，而是直接放棄了該車型。自2014 年以來該模型一直沒有改變。

作為比亞迪目前的核心產(chǎn)品，宋MAX的用戶投訴不容忽視，投訴主要集中在銷售欺詐方面。另一方面反映出比亞迪的營銷策略存在問題，或者說比亞迪服務(wù)客戶的能力較弱。當(dāng)市場整體環(huán)境不好的時候，沒有好的服務(wù)，就更難打動消費(fèi)者。

核心產(chǎn)品質(zhì)量問題突出，新品銷售策略疊加存在舞弊行為。比亞迪在整體市場環(huán)境不佳的情況下未能充分滿足消費(fèi)者需求，可能為未來銷量下滑埋下伏筆。

寫在最后：

作為為數(shù)不多的優(yōu)秀中國品牌汽車企業(yè)之一，比亞迪或許影響了其一哥，但隨著時間的推移，其銷量排名越來越靠后。低端比亞迪F0、F3。隨著消費(fèi)需求的變化，銷量持續(xù)下滑；速銳和比亞迪S6作為轉(zhuǎn)型升級的核心產(chǎn)品，未能支撐比亞迪的銷量增長。比亞迪幾乎放棄了對燃油車市場的態(tài)度，轉(zhuǎn)而進(jìn)攻發(fā)展期的新能源市場，在補(bǔ)貼退坡的情況下削弱了競爭優(yōu)勢。質(zhì)量控制能力和服務(wù)水平最能體現(xiàn)汽車企業(yè)對消費(fèi)者的態(tài)度。然而，比亞迪未能很好地抓住這一需求，為未來銷量下滑埋下伏筆。

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