寶馬750摩托車

2023-06-28 16:12:02 作者：蔡金盛

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

因?yàn)檫@篇文章，我可能會損失13萬多人民幣。七天的百公里近距離接觸后，這臺F 750 GS進(jìn)入了我的摩托車生活。讓我告訴你我為什么被試探。

剛剛在國內(nèi)上市的BMW F 750 GS，憑借創(chuàng)新的動(dòng)力、先進(jìn)的電子配置、更高級別的駕乘安全以及新一代GS的外觀設(shè)計(jì)，成為人們熱議的話題。幸運(yùn)的是，作為國內(nèi)第一個(gè)試駕這臺車的媒體人，我對這臺車有7天的騎行體驗(yàn)，接下來我會對這臺車做一個(gè)評測報(bào)告。

從單缸F 650 GS 到雙缸F 800 GS，我的摩托車生涯一直伴隨著非常適合騎行的F 系列GS 車型。如果把R系列GS（R 1150 GS/R 1200 GS）比作一只大鳥，我更愿意稱F系列GS為“鳥”。這種“鳥”重量輕、好玩，而且相對便宜。在這次對F 750 GS的評測之前，我騎過F 800 GS，很高興我對這一系列車型的體驗(yàn)可以無縫銜接。

F 800 GS

事不宜遲，乍一看，F(xiàn) 750 GS 很容易被識別為GS 家族的一員。不過大燈組明顯的變化會讓整車更有動(dòng)感。事實(shí)證明，LED燈的引入確實(shí)大大提高了照明效果。

最明顯的側(cè)面造型就是加油口的位置從后移到了前。這樣做的好處是重心得到了優(yōu)化。我會在后面的騎行體驗(yàn)中重點(diǎn)說說這樣做的好處。尾巴形狀簡單而尖銳。我的測試車帶有三個(gè)出廠箱。在城市騎行時(shí)，我卸下兩側(cè)的吊艙，留下一個(gè)頂部的吊艙。這些原裝盒具有伸縮功能，使用方便。

第一次拿到車的時(shí)候，并沒有急著下手。因?yàn)檫@巨大的6.5寸TFT儀表吸引了我，我打開了開關(guān)（無鑰匙啟動(dòng)），漂亮的啟動(dòng)動(dòng)畫在其他車型中是絕無僅有的。

更令人興奮的是該儀器的功能。正常使用時(shí)，車速顯示數(shù)字較大，車速顯示一目了然，如胎壓、油耗、油量、時(shí)間、手機(jī)電量余額、連接信號強(qiáng)度等。使用控件左手柄上的滾輪配合左手柄上的功能按鈕（進(jìn)入和退出按鈕），可以激活更多的人機(jī)互聯(lián)功能。

例如，更詳細(xì)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示、GPS導(dǎo)航和路線投影、音樂、電話等………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………。它允許用一只手在車把上進(jìn)行所有控制。最重要的是，中文版很棒。顯然，BMW Motorrad 比其競爭對手更周到。

擺弄先進(jìn)的儀器后，啟動(dòng)車輛并準(zhǔn)備啟動(dòng)。上車后感覺坐高很合適（座高數(shù)據(jù)為770mm，790mm可選），坐墊也很舒服。我身高1.78米，雙腳可以安心落地。

坐墊的硬度剛剛好，喜歡的那種，支撐力夠，不舔屁股。

騎行三角設(shè)置是一種舒適的風(fēng)格。與之前的F 700 GS/F 800 GS車型相比，略微前傾，手柄寬度、按鍵質(zhì)感、踏板位置、座椅設(shè)置營造出讓我感到舒適的感覺。

我的車是無鑰匙啟動(dòng)的高端車型。車把中間附近是電動(dòng)開關(guān)按鈕，長按可以鎖定。只需按下此按鈕即可啟動(dòng)儀器，儀器響應(yīng)速度快，啟動(dòng)動(dòng)畫炫酷。點(diǎn)火開關(guān)在右手把上，輕按即可順利啟動(dòng)。開機(jī)后的聲音讓我有點(diǎn)驚訝。與之前F 700 GS/F 800 GS車型的雙缸聲不同，怠速聲音更大一些，有點(diǎn)類似于V-twin聲。

按照之前駕駛F 700 GS/F 800 GS車型的經(jīng)驗(yàn)掛上一檔起步。反應(yīng)沒有之前那么強(qiáng)烈了。加大油門開度，動(dòng)力噴出順暢。

二檔掛入后，加速時(shí)可以使用離合器，甚至不需要回油。因?yàn)橛辛丝焖贀Q擋輔助系統(tǒng)，整個(gè)加速換擋的體驗(yàn)要好很多，還可以減少換擋時(shí)間，在提速的時(shí)候可以增加控制力。

我在F 750GS動(dòng)態(tài)評測中的筆記如下：F 750 GS發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性與之前的F 700 GS/F 800 GS發(fā)動(dòng)機(jī)相比有明顯的變化。雖然剛開始加油的時(shí)候會有一點(diǎn)驚喜（感覺油門初始階段的動(dòng)力比以前弱），但是油門逐漸打開的時(shí)候，嘴角會上揚(yáng)，感覺扭矩的持續(xù)提升帶來的加速度會讓你大吃一驚。

之前我的F 800GS在0-90km/h之間加速很順暢，但是到了120km/h之后，強(qiáng)烈的震動(dòng)就讓人心煩意亂了。這款全新的動(dòng)態(tài)F 750 GS 并非如此。 0-30km/h有點(diǎn)脾氣，聲音不如F 700 GS/F 800 GS車型完整，但在中高速段，其帶來的出色駕乘體驗(yàn)非常吸引人人！在封閉路試中，我開始覺得一把油的最高時(shí)速大概是160km/h，但是不經(jīng)意間車就到了120km/h，然后140km/h，然后160km/h，然后185 km/h;我對F 750 GS的創(chuàng)新動(dòng)力感到驚訝，尤其是高速性能。至于震動(dòng)，完全不用擔(dān)心。這款車在抑振方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于之前的F 700 GS/F 800 GS車型，雖然我的F 800 GS在抑振方面做的很好。

出色的動(dòng)力體驗(yàn)來源于寶馬摩托車對發(fā)動(dòng)機(jī)的呵護(hù)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是新研發(fā)的，排量增加到853cc，功率和扭矩都比F 700 GS/F 800 GS高，最大功率57kW/6250rpm，最大扭矩86n·m/6250 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部連桿軸頸交錯(cuò)90°，點(diǎn)火間隔270°，才能打造出如此的駕駛體驗(yàn)。簡而言之，現(xiàn)在這款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)是異步的，而之前的F700 GS/F 800 GS發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是同步的。

為了讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)更好的工作，寶馬摩托車匹配了四種騎行模式。它們是雨天、公路、越野和風(fēng)俗。您可以使用右邊的模式選擇按鈕在它們之間快速切換。最近最喜歡的模式是Enduro。這么好的動(dòng)力，期待更多精彩的玩法。在這種模式下，ABS Pro功能可以讓后輪最大限度的發(fā)揮。玩多了，系統(tǒng)會介入，保證安全。這幾天在山里跑步的時(shí)候，在一個(gè)角落里遇到了一只可憐的狗。幸好ABS Pro及時(shí)介入。即使我壓到了墻角，ABS系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，幫助我躲過了危險(xiǎn)。沒有這個(gè)制度，我估計(jì)會有兩個(gè)后果。一種是壓倒狗然后我飛出去；一是避免沒有壓倒狗，而是車輛打滑。

寶馬摩托車在安全方面一直很到位。F 750 GS采用前雙浮動(dòng)305mm制動(dòng)盤，帶雙活塞卡鉗，后單浮動(dòng)265mm制動(dòng)盤，帶單活塞卡鉗。制動(dòng)體驗(yàn)保持了寶馬摩托車的一貫風(fēng)格，無論高速制動(dòng)還是低速制動(dòng)都能獲得我所期待的制動(dòng)力。隨著自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)系統(tǒng)，F(xiàn) 750 GS的安全水平再次提高。

F 750 GS雖然屬于GS轎車系列，但顯然不適合行程131mm(直徑41mm)的直立式前減震，行程157mm的后中置減震(彈簧預(yù)緊可液壓調(diào)節(jié)，回彈阻尼可調(diào)節(jié))，以及公路胎面輪胎(前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V)。

這種懸掛系統(tǒng)和輪胎的組合，可以讓我在城市通勤和跑步時(shí)，擁有足夠的操控信心和良好的道路反饋。如果想獲得更好的探索性能，我覺得可以期待F 850 GS的到來。

油箱位置的變化在視覺上讓F 750 GS看起來更接近R1200 GS的魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧外觀。

而且對騎行重心進(jìn)行了優(yōu)化，使得新車更容易操控。當(dāng)我嘗試GS風(fēng)格的站立騎行時(shí)，我的腿可以更溫順地向油箱兩側(cè)移動(dòng)，我感覺車輛的穩(wěn)定性更好。站著騎的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)了車頭不容易發(fā)現(xiàn)的地方。寶馬摩托車在F 750 GS上加了一把鈦尺，德國人把功夫下在了常人難以發(fā)現(xiàn)的地方。這部分可以大大增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性，讓騎行質(zhì)感更加豐富。短擋風(fēng)玻璃在低速行駛時(shí)確實(shí)起不了多大作用，但當(dāng)車速達(dá)到120km/h以上時(shí)，氣流就會跳過頭盔，這種小擋風(fēng)玻璃在高速騎行時(shí)作用明顯。

寶馬F 750 GS起步價(jià)11.19萬，我們試駕的是高配車型，售價(jià)13.592萬。主要區(qū)別在于6.5寸大屏人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和ABS Pro剎車系統(tǒng)。如果讓我選的話，我會選擇這款高配車型，因?yàn)锳BS Pro系統(tǒng)給人的安全感真的讓人難以忘懷。

寶馬F 750 GS的優(yōu)勢:

全新的外觀設(shè)計(jì)更加大氣，

創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)更有，

6.5寸大屏人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更智能，

安全配置更加完善。

寶馬F 750 GS缺點(diǎn):

聲音不如F 700 GS/F 800 GS。

油門初扭矩比F 700 GS/F 800 GS弱。

人機(jī)互聯(lián)App有待完善。

寶馬F 750 GS的參數(shù)

價(jià)格:11.19萬元/臺。

發(fā)動(dòng)機(jī):并聯(lián)異步雙缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。