作為廣汽本田首款中級SUV，BREEZE一年多來累計(jì)銷量突破20萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)中級SUV銷量前列，產(chǎn)品實(shí)力雄厚。日前，我們對Breeze Edge混動車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，看看Breeze在混動加持下有哪些新亮點(diǎn)。

以“光與影”為靈感，BREEZE銳混開發(fā)設(shè)計(jì)，以醒目靈動（STRIKING and ART）展現(xiàn)靈動形象。車身采用鍍鉻裝飾，前臉采用流線型設(shè)計(jì)，讓BREEZE更加時(shí)尚運(yùn)動。

BREEZE在車頭采用亮藍(lán)色HYBRID專屬藍(lán)色標(biāo)識“H”，車側(cè)和車尾采用HYBRID專屬動感藍(lán)色標(biāo)識，車身尾部采用隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)，增加了混動的辨識度模型花費(fèi)。

外觀方面，BREEZE明顯融合了Honda家族最新的設(shè)計(jì)元素，去掉多余的減法美學(xué)設(shè)計(jì)，BREEZE實(shí)現(xiàn)銳利優(yōu)雅的設(shè)計(jì)美學(xué)。配備LED流光大燈和19英寸大輪轂，提升操控穩(wěn)定性和檔次。微風(fēng)的高、長、寬分別為1679mm、4718mm、1861mm。

本次試駕的是幻夜系列的黑色版本，全黑車身。前臉配有熏黑前中央網(wǎng)狀裝飾和炫目的熏黑燈眉。車身附有熏黑套件，車尾配備個(gè)性化尾標(biāo)。幻夜系列還配備了熏黑內(nèi)飾，座椅帶有黑色版專屬標(biāo)識。

內(nèi)飾方面，Breeze Edge mix也與汽油版有所區(qū)別?；靹影媾鋫鋀按鈕式電子換擋，顯示也采用混動風(fēng)格。還有座椅加熱、豪華防夾全景天窗、90度開啟后車門、后排中央控制系統(tǒng)等配置。

此外，后排座椅可通過擴(kuò)大座椅角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，增強(qiáng)座椅的包裹感，提高設(shè)備使用的便利性，讓乘坐更加舒適。

BREEZE第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)動力強(qiáng)勁，多次榮獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號。

與上一代系統(tǒng)相比，第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)的最大熱效率區(qū)間有了大幅提升，在輸出更強(qiáng)動力的同時(shí)進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。該系統(tǒng)采用2.0L阿特金森循環(huán)DOHC汽油發(fā)動機(jī)、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器組成的智能動力單元。大容量鋰離子電池具有高能量密度和高輸出密度的特點(diǎn)。電機(jī)可以在與V6 3.0L發(fā)動機(jī)相同的高扭矩下平穩(wěn)加速。再加上強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)輸出，Breeze Edge混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率高達(dá)158kW，最大扭矩315N。

在操控方面，Breeze Edge Hybrid 并沒有在操控上妥協(xié)。采用市場主流的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，兼顧舒適性和運(yùn)動性。

同時(shí)，還配備了AHA敏捷控制輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等配置，能夠有效提升車輛行駛在減速帶和非豪華路段時(shí)的靈敏度，濾除大部分震動和顛簸，并確保最大的乘坐舒適性。

安全科技方面，Breeze Edge Hybrid擁有ACE先進(jìn)兼容的車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)配備TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能。

此外，BREEZE搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也非常實(shí)用，比如LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)，在多車道路段行駛時(shí)，可以有效減少后視鏡的視覺盲區(qū)；還有帶LSF低速跟車功能的ACC主動定速巡航系統(tǒng)，從0km/h的速度開始跟車，并能自動停止和重新啟動前車，特別適合城市交通果醬。

試駕意見：

BREEZE的銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動發(fā)動機(jī)在動力方面選擇余地不大。畢竟，電機(jī)在低速啟動方面具有先天優(yōu)勢。高速行駛時(shí)，電機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)配合，瞬間加速無壓力。事實(shí)上，對于混合模型來說，討論他的動機(jī)顯然是多余的。

最值得肯定的是，在這幾天的試駕過程中，操控性能和乘坐舒適性表現(xiàn)均超越了中級SUV水平。得益于Breeze的重心下沉，整車的姿態(tài)穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升。而且AHA敏捷控制輔助系統(tǒng)、ANC主動降噪、SFRD振幅響應(yīng)阻尼系統(tǒng)等配置都提供了出色的車內(nèi)靜音性能和底盤振動過濾，大大提升了中國用戶最關(guān)心的NVH性能。

至于用戶關(guān)心的油耗問題，這幾天我們一直在擁堵的市區(qū)早晚高峰時(shí)段行駛。即便如此，BREEZE銳界混動6L/100KM的油耗表現(xiàn)對于一臺混動中級SUV來說還是非常不錯(cuò)的。

作為中級SUV市場的明星車型，微風(fēng)自2019年上市以來，一直受到市場的持續(xù)關(guān)注，僅上市一年多時(shí)間，累計(jì)銷量就突破20萬輛，位居市場前列。內(nèi)地中級SUV銷量第一。其中，2020年銷量156306輛，最高月銷量突破2萬輛，穩(wěn)坐“月銷萬輛俱樂部”。它在4 月份銷售了14,980 輛汽車，同比增長36%，其中混合動力版本的銷量為3,522 輛，這幫助Breeze 在1 月至4 月期間銷售了59,823 輛汽車。

值得關(guān)注的是，不久前BREEZE在上海車展上發(fā)布的插電式混合動力BREEZE Edge Hybrid e+，其Edge Hybrid e+系統(tǒng)基于本田最先進(jìn)的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)開發(fā)，集成了結(jié)合“EV”和“HEV”的優(yōu)勢，進(jìn)一步放大Edge Hybrid“卓越電機(jī)性能”的技術(shù)優(yōu)勢。

在NEDC工況下，清鋒銳Hybrid e+的純電續(xù)航里程達(dá)到85km，支持電動汽車更長時(shí)間、更高速度的行駛。當(dāng)EV模式結(jié)束后，Breeze Edge hybrid e+可以進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動的HEV模式。發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動發(fā)電電動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再提供給驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動和給電池充電。因此，Breeze Edge Hybrid e+可實(shí)現(xiàn)多種日常場景的純電動駕駛，極大地解決了用戶的“續(xù)航焦慮”。

得益于獨(dú)特的EV和HEV系統(tǒng)融合的工作原理，Breeze Edge Hybrid e+混合動力狀態(tài)下的油耗為4.6L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km，超越大多數(shù)車型的表現(xiàn)。市場上的PHEV 車型。用戶油耗帶來了更低的用車成本。

隨著插電式混合動力BREEZE sharp hybrid e+的問世，BREEZE成為廣汽本田首款涵蓋PET(燃油動力)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)的車型，市場熱情的出色背書，加上本田成熟的混動技術(shù)加持，提升了廣汽本田在中級SUV的市場份額和競爭實(shí)力。(完)

來源:中國新聞網(wǎng)