如何證明一款汽車在中國站穩(wěn)了腳跟，獲得了消費者足夠的信任？銷量一定是最有力的證據(jù)之一。對于一款合資品牌的B級車來說，擁有百萬車主已經(jīng)是相當不錯的成績了。在我們熟悉的主流合資品牌之下，銷量過百萬的B級車屈指可數(shù)，但有一個品牌卻高瞻遠矚地在這個市場布局了兩款風格迥異的車型，如今是在同班家喻戶曉。沒錯，就是別克的B級車“雙尊”——君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

提起這兩款車，恐怕連不熟悉車市的人都能脫口而出一些基本印象。驕傲的光環(huán)。這組特殊CP分工明確，各自有著不同的形象和定位，共同征服了合資B級車市場。每家都取得了驕人的成績，銷售額穩(wěn)步攀升。不知不覺中，別克雙駿在中國的銷量已經(jīng)接近270萬輛，其中君威的銷量為150萬輛。百萬銷量的背后，是千萬車主的信賴與口碑。今天，筆者就以歷史更悠久的君威為例，一起來了解一下它的歷史沿革，看看別克雙駿為何如此受歡迎。

事實上，最初的Regal 并非純粹以性能為導(dǎo)向。例如1973年推出的第一代君威，就是基于世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙門版打造的豪華車。主打高收入人群的私家車市場，內(nèi)飾用料相當豪華高檔。但輪輞一直將動力作為衡量產(chǎn)品高低的重要標準，定位豪華車必須具備與豪華標準相匹配的動力性能。

前幾代君威采用通用汽車最先進的動力總成，賦予其巨大的性能潛力。隨后通過不斷的賽道比賽，君威成為了別克的性能代表作。由于市場需求的變化，君威在后期一點點回歸個人家居市場，力求在性能、奢華和舒適之間取得平衡。但動力性能的優(yōu)勢，作為誕生之初的基因?qū)傩?，一直保留了下來?p>如果要說歷代君威比較有代表性的車型，那么就不得不提1981年第二代君威的中期改款，換了一個更先進的車輛平臺，動力性能更優(yōu)越。與此相呼應(yīng)的是，外觀在空氣動力學(xué)方面進行了大幅改進，傾斜的引擎蓋和格柵設(shè)計使其受到了NASCAR 車隊的歡迎。同年，著名的NASCAR車手駕駛Regal NASCAR奪得Daytona 500冠軍。

由于前三代君威不是國產(chǎn)的，所以大家并不熟悉，但是第四代君威想必很多人都有一些印象。同樣是從第四代開始，GS版本在普通君威之外，被分化為特殊性能版本。 1998年，別克打造了第四代君威——國產(chǎn)輪轂的老炮，各位“老司機”們都不陌生。君威以“別克新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”之名首次來到中國。

時隔四年，上汽通用基于駿威平臺重新設(shè)計的中文名“駿威”新車系列——正式開售，瞄準中國市場和消費者審美。就像君威在海外誕生的歷史一樣，中國制造的第一代君威也是以豪車為主。中國當時是新興的私人汽車消費市場，能夠購買私人汽車的消費者都是絕對意義上的“高凈值”人群。在公務(wù)用車消費格局已經(jīng)形成，而“私家車”市場亟待填補的情況下，選擇一輛既能撐起餐桌，又有獨特個性的B級車，確實是不可能的。

瑞格的出現(xiàn)恰逢其時。圓潤的車身姿態(tài)，尊貴高端的內(nèi)飾用料，高達3.0L V6的強勁動力，都讓它成為當時國產(chǎn)B級車合資的代表車型。配置水平甚至可以媲美豪華轎車。 HUD抬頭顯示器和多碟DVD系統(tǒng)在當時相當少見，是車主可以吹噓的資本。

駕駛方面，第四代君威以其舒適的座椅、柔軟的懸架、優(yōu)秀的隔音效果、強勁的高速穩(wěn)定性、優(yōu)秀的碰撞安全性而為車主所熟知。甚至應(yīng)該說，國內(nèi)消費者對美系車的普遍印象是安全、扎實、穩(wěn)定、舒適，這都得益于君威的超強性能。屆時，君威肯定會在精英人士的夢想座駕名單中占有一席之地。

國產(chǎn)第一代君威是當年的豪華車型。然而，隨著國內(nèi)汽車市場的高速增長，私家車的需求開始面向大眾，不再只是上流社會的專屬享受。其次，在君威之上，君越才是真正的旗艦車型，扛著別克豪華行政車的大旗。在這樣的背景下，擁有強大動力性能優(yōu)勢的君威能夠生產(chǎn)出當時獨樹一幟的B級車——。上汽通用打造的第五代君威應(yīng)該是最著名的君威車型了。同級別中少有的年輕化設(shè)計，對于年輕消費者來說極具沖擊力。內(nèi)飾還是夠豪華的，配置層次也比較豐富。

不同的是，扎實的底盤讓它擁有同級別其他合資B級車少見的卓越駕駛和操控品質(zhì)。 2.0L、2.4L、1.6T、2.0T發(fā)動機，匹配6MT/6AT變速箱。帶來了豐富的選擇，最大程度滿足了消費者的不同需求。既可以務(wù)實穩(wěn)重地滿足家居需求，也可以轟轟烈烈地追求刺激。尤其是1.6T發(fā)動機，匹配全進口6速手自一體變速箱，擁有出色的Superboost超強推進功能，動力提升達到82.5kW/L同級。動力強勁，油耗不錯。

2011年9月，君威GS在中國正式露出“獠牙”。搭載FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可自動識別11種駕駛狀況。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，0-100km/h加速時間由2.0T車型普通版的7.9秒提升至7.3秒。搭配車內(nèi)外隨處可見的GS專屬運動套件，幾乎是當時主流合資B級車中唯一專為運動駕駛和操控而設(shè)計的作品。當時，獠牙造型的前臉俘獲了無數(shù)想要彰顯個性卻又不甘心盲目選擇多數(shù)的年輕車主。 “獠牙”標志也因此成為了君威GS車型的保留特征。

回顧之前五代君威的歷史，可以發(fā)現(xiàn)它隨著市場需求的變化而改變。起初它只是想做一臺中級豪華車，但出色的動力總成讓人們不斷挖掘它的性能潛力。從第三代車型開始，君威逐漸回歸家庭，在保留性能的同時更加注重豪華和舒適。從第四代開始，君威GS就扮演了運動和性能的角色，說它是同價位最運動的b級車也不為過。2017年，第五代君威上市9年后，全新一代君威正式上市。新一代君威作為別克在全球最重要的戰(zhàn)略車型，匯聚了通用汽車全球優(yōu)勢資源，由通用汽車全球設(shè)計和整車開發(fā)工程團隊打造，無論是顏值、駕控還是科技都讓人眼前一亮。1.5T版本更好的照顧了家用需求，而GS版本也不缺席。今年君威也進行了中期改款，產(chǎn)品力也有了很大的提升。下面就和筆者一起來看看吧。在b級車越來越運動的當下，顏值給人的第一印象很重要。君威采用飛翼式中網(wǎng)和展翼式全LED自動感應(yīng)大燈，前臉識別度高。來到側(cè)面，君威的車身看起來修長低矮，側(cè)面線條流暢犀利，給人一種轎跑車的既視感，優(yōu)雅又動感。18寸10輻鋁合金輪圈尺寸恰到好處，245mm的胎寬在同級別中相當少見。車尾，君威采用了雙翼式LED尾燈，與大燈組相呼應(yīng)。雙面的排氣裝飾看起來很運動。GS版在外觀上無疑更加激進。首先，它的主要皇家藍配色非常搶眼。另外，專屬運動套件讓GS版看起來與眾不同。熏黑的鎢電鍍格柵，紅色的GS logo，垂直的“尖牙”式進氣口，動感的前后包圍和側(cè)裙，張力十足。來到側(cè)面，18英寸的熏黑五輻輪圈和紅色涂裝的Brembo制動卡鉗顯示了它的運動性能。尾部設(shè)計同樣精彩，微微上翹的動平衡尾和兩側(cè)一體式鍍鉻排氣似乎在告訴別人，這不是一個好惹的家伙。不同于很多同級車只是看起來像運動，君威一直在傳承它的駕駛和操控優(yōu)勢。采用全新設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，整車H點離地高度降低了29 mm，前8點后4點連接的全框副車架不僅提高了車身剛性，還加強了操控性能。動力方面，普通版君威提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可供選擇，其中1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機采用中置直噴技術(shù)，綜合油耗低至6.3L/100km，僅需加92 #汽油。對于用車場景多為家庭使用的車主來說，既能帶來充沛的動力體驗，又能進一步降低油耗和油費，是最務(wù)實的好選擇。而2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率為174kW，峰值扭矩達到350n·m，峰值扭矩可以在1500rpm爆發(fā)，無論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)都非常迅速。同時，這款發(fā)動機擁有35MPa高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓器、Tripower可變氣門管理等黑科技，可以讓發(fā)動機在四缸高性能、四缸經(jīng)濟和兩缸超經(jīng)濟模式之間平穩(wěn)切換。百公里加速只需要7.1秒，卻能做到6.6L/100km的油耗，真的很快很好。無論552T(1.5T)車型還是652T(2.0T)車型，君威配備的都是9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，但這在同級別車型中不僅足夠高，對于偏向于內(nèi)需的552T車型，9AT的匹配可以最大效率匹配動力輸出，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。對于652T的車主來說，2.0T的澎湃動力結(jié)合這款9AT靈敏的響應(yīng)邏輯，可以帶來流暢的表現(xiàn)，踩上去動力一直在，輸出感一直不變。當然，有了核心部件8年或16萬公里超長質(zhì)保的標準政策，即使是喜歡猛開的君威車主也不會有購車的后顧之憂。這一代君威的GS車型在運動性能上繼續(xù)加強。裸眼車身運動套件和鮮紅rembo制動卡鉗是外功，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和CDC全時主動液壓減震系統(tǒng)是優(yōu)化駕駛者操控性能的內(nèi)在支撐。前者提供正常、游覽、運動三種駕駛模式，配合主動駕駛狀態(tài)識別，車輛的駕駛體驗更能匹配車主的訴求。后者以每秒100次的頻率監(jiān)測減震器，實時調(diào)整阻尼，保證車輛在激烈行駛狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性，同時保證足夠的乘坐舒適性。當然，對于君威GS的車主來說，后排的舒適性是次要的，足夠的駕駛樂趣才是君威GS的目的。從你坐上它的車那一刻起，你就能明顯感覺到它是一輛“司機的車”。AGR認證的一體式運動座椅可以將你牢牢固定在座椅，包括側(cè)向支撐調(diào)節(jié)和前后12檔腿部支撐手動調(diào)節(jié)在內(nèi)的14種電動調(diào)節(jié)可以幫助各種身材的駕駛者找到最合適的坐姿。當你握著GS專屬的運動方向盤時，就像開著一頭兇猛的野獸，方向盤后面的換擋撥片可以讓一切盡在你的掌控之中。同級別同價位，你應(yīng)該很難找到比君威GS更徹底的車了。有些讀者可能還記得君威是第一款引入中國的車型，配備了HUD抬頭顯示、車載DVD等高科技配置。君威的運動屬性深入人心，但其實科技感始終是其產(chǎn)品力的暗線。每一代君威的智能科技配置都處于同級別前列。到這一代君威，矩陣式全LED像素大燈、11揚聲器BOSE音響、HUD抬頭顯示、自動泊車以及一整套主動安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全，提供全方位的行車安全和便利輔助。曾經(jīng)的DVD早已被時代淘汰，取而代之的是與網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)的屏幕互動。車系是君威的一大亮點。借助百度實時導(dǎo)航和百度聽心，從行車導(dǎo)航到車內(nèi)音樂娛樂兩大基礎(chǔ)需求，以最本地化的解決方案充分滿足車主。同時滿足無線CarPlay和百度CarLife手機對iOS和Android的映射，通用標志性的OnStar安吉星遙控服務(wù)，加上支持全系統(tǒng)的OTA遠程升級和作為操作助手的百度AI智能語音助手。論車載系統(tǒng)的功能性和實用性，合資b級車里恐怕只有我哥君越能與之抗衡。

既然說到君越，那就順便回顧一下它的輝煌歷史吧。別克君威通過普通車型和GS車型填補了b級車的兩大消費市場，即家用平衡和個性化需求。而空所缺乏的對更豪華舒適產(chǎn)品的唯一需求，自然被君越詮釋的淋漓盡致。2004年，北美第一代君越基于概念車打造，而在法語中，“l(fā)a cross”的意思是“皇家主教的權(quán)杖”，從其命名就可以看出。2006年，別克為國產(chǎn)第一代君越取了一個很有名的名字——君越，“立于君威之上，一躍而過”的意思足夠明確。為了更好地滿足中國精英階層的需求，第一代國產(chǎn)君越的軸距達到了2807mm，在不計成本的用料和裝備下，其后排完全可以媲美豪華C級車。第二代國產(chǎn)君越更加大氣，大方敦實的造型從一群看起來“小資”的b級車中清晰可見。用料扎實、配置豐富的封閉式座艙設(shè)計，帶給人們豪華轎車的享受。無論是首次推出的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，還是2013年年中推出的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，君越的動力規(guī)格在當時的b級車中都是越級的。h臂高級獨立懸架、CDC全時主動穩(wěn)定系統(tǒng)、靜音調(diào)諧靜音技術(shù)、智能互聯(lián)系統(tǒng)&安全技術(shù)在第二代君越身上自然不會缺席。第三代君越基于通用最新的P2XX平臺，是一款正經(jīng)的中大型車平臺。通過車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和輕量化材料的使用，第三代減重200kg，但豪華感不減。2905mm的軸距帶來空之間的越級性能，豪華安靜的座艙營造出舒適愜意的氛圍，那些數(shù)不清的高端配置也一應(yīng)俱全。動力水平與現(xiàn)款君威相同，搭載2.0T SIDI和1.5T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，但調(diào)教略有不同，更注重動力的穩(wěn)定性和連續(xù)性。中期改款后，9速HYDRA-MATIC變速箱也是全系標配，賦予了更高級更平順的駕駛品質(zhì)。與君威之上更注重性能操控的GS車型一樣，君越也在豪華私享的道路上尋求更進一步——君越enir作為豪華子品牌enir ia的首款車型，是別克對高端豪華的極致詮釋?！皟绍噾?zhàn)略”是汽車圈特有的產(chǎn)品布局風格，上汽通用別克幾乎最先采用了這種戰(zhàn)術(shù)，也是迄今為止最成功的一種。通過雙駿+君威GS+君越enir的產(chǎn)品陣列，以及之前車型強大的產(chǎn)品力，別克在b級車市場實現(xiàn)了從平衡到豪華，從個性到私享的極致完整布局，同時還獲得了車主的認可。別克雙駿所取得的百萬口碑，不僅是一個值得紀念的里程碑，更是下一個百萬之路的新起點。