是“移動(dòng)真皮沙發(fā)”、“緊湊型轎車(chē)的舒適標(biāo)桿”，更是“連續(xù)多年緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍”。把這些稱(chēng)號(hào)中的一個(gè)摘到另一款家用車(chē)上是值得夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，但放在第14代軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也是情理之中。那么問(wèn)題來(lái)了，什么樣的銷(xiāo)售密碼才會(huì)讓它一直上榜呢？

外觀分析

在外觀方面，這與日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造型無(wú)限接近，這讓其顏值在競(jìng)品中“無(wú)敵”，除了尺寸。新車(chē)采用全新V-Motion家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用V型鍍鉻飾條和蜂窩格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋棱線與V型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵相連，窄長(zhǎng)型LED大燈組造型犀利，充滿“年輕”的視覺(jué)氣息。

側(cè)面造型與日產(chǎn)天籟如出一轍。長(zhǎng)4.6米多，寬1.8米多，看起來(lái)非常修長(zhǎng)。再加上流暢動(dòng)感的寬體肩部設(shè)計(jì)和C柱懸掛設(shè)計(jì)，不足1.45米的車(chē)身姿態(tài)顯得動(dòng)感時(shí)尚。 16英寸五輻式旋風(fēng)雙色輪轂造型別致，增添不少運(yùn)動(dòng)氣息。

它的尾部也與日產(chǎn)天籟非常相似。寬肩的車(chē)身設(shè)計(jì)，讓它的鴨尾姿態(tài)更顯嫵媚。兩側(cè)的鉤形LED尾燈沿用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與天籟的蝴蝶尾燈有所不同。再加上熏黑處理和下方的仿擴(kuò)散板裝飾，整體視覺(jué)效果偏了。還有一點(diǎn)不同于天籟之音。排氣布局方面，天籟有雙出排氣，也有單出排氣。

室內(nèi)裝修分析

和外觀一樣年輕，內(nèi)飾布局也很自然。三幅式多功能方向盤(pán)采用鍍鉻飾條裝飾，看起來(lái)十分別致。對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)表面覆蓋了大面積的縫合皮革，看起來(lái)比較高檔，但是敲起來(lái)比較困難。可見(jiàn)這款車(chē)對(duì)塑料襯里材料的使用已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步。三個(gè)環(huán)形出風(fēng)口時(shí)尚新穎，下方還有多媒體旋鈕和實(shí)體按鍵。旋鈕阻尼清晰，但按鍵反饋略顯松散，質(zhì)感一般。

配置方面，組合儀表顯示效果一目了然，界面切換操作順理成章，方便日常使用。 8英寸懸浮式觸控屏支持語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、多媒體播放等功能，但僅限于這些功能。雖然具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，但該車(chē)不僅觸控響應(yīng)較慢，而且UI界面陳舊，使用起來(lái)較為單調(diào)，性能無(wú)法與主流自主品牌汽車(chē)相提并論。

無(wú)效的

人們常聽(tīng)說(shuō)，吹噓優(yōu)雅就像“會(huì)動(dòng)的皮沙發(fā)”。真正坐在后排的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)兩拳上方的腿部空間成了陪襯。它的座墊非常柔軟，乘坐舒適。如果是長(zhǎng)途駕駛，相信后排的乘客只要一會(huì)兒就能睡著了。后排扶手的材質(zhì)也很柔軟，放低時(shí)可以提供很好的支撐。后排座椅中間有頭枕，地板投影不高，滿載的舒適性也有保證。

動(dòng)態(tài)分析

我們?cè)囻{的這款車(chē)是2020年的1.6L版本，搭載第三代HR16自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用多點(diǎn)噴射供油方式，但核心技術(shù)有所進(jìn)化，采用鏡面缸孔噴射技術(shù)，e -VTC電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)控制、EGR制冷循環(huán)再燃燒等新技術(shù)提升了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和熱效率，最大功率139馬力，峰值扭矩169牛米，匹配CVT變速箱。

駕駛感覺(jué)非常輕松，很多功勞都?xì)w功于CVT變速箱的平順性。普通模式下，一開(kāi)始輕踩就能感覺(jué)到動(dòng)力，80km/h以下時(shí)，再踩動(dòng)力，就能保持流暢。當(dāng)切換到S 模式時(shí)，變速箱會(huì)故意延遲升檔機(jī)會(huì)以提高速度并增強(qiáng)動(dòng)力輸出。在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出響應(yīng)相對(duì)較慢，但也能保證城市日常通勤所需的動(dòng)力響應(yīng)速度。

底盤(pán)采用前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向于舒適性。懸架整體性能強(qiáng)悍，可以快速化解路面上的小顛簸，但應(yīng)付較大的顛簸就顯得不夠了。還有一點(diǎn)就是方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，反饋輕盈。從駕駛員的角度，可以感受到這款車(chē)親切的駕乘舒適性。不過(guò)在隔音方面，這款車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有超出預(yù)期。車(chē)輛在中高速行駛時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并排流入駕駛艙，音質(zhì)確實(shí)被拉長(zhǎng)了，對(duì)駕駛舒適性影響很大。

結(jié)尾

軒逸長(zhǎng)期稱(chēng)霸：可以說(shuō)是“毫無(wú)懸念”。仔細(xì)看它的質(zhì)量，藝術(shù)車(chē)幾乎聽(tīng)不到聲音，內(nèi)飾用料偏硬，胎噪風(fēng)噪大，油漆太薄容易剝落，不過(guò)座椅的舒適度確實(shí)不錯(cuò)。無(wú)論做工、用料、配置，這款車(chē)的動(dòng)力體驗(yàn)和駕乘舒適性都優(yōu)于朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并且具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和品質(zhì)穩(wěn)定性。我想這就是它繼續(xù)稱(chēng)霸緊湊型車(chē)市場(chǎng)的“銷(xiāo)售密碼”。