說起立夏2000，估計大部分年輕車迷對它沒什么印象，大街小巷都很難找到它的身影。作為國產(chǎn)版的豐田廣場（其實幾乎就是一輛立夏車標的豐田，而且車內(nèi)大部分零件都是japen的），可能只有幾千元就擁有了，但是20年前就是這樣的車。還有很多神奇的設計值得玩味。

它與最新的汽車確實有很大不同。矮小的車身擁有巨大的內(nèi)部空間，輕量化的車身能夠提供一定的駕駛樂趣。說實話，目前市面上最接近立夏2000的車型，恐怕就是剛剛更新?lián)Q代的本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。同樣是短小的車身，卻擁有巨大的內(nèi)部空間。同時動力水平也很不錯（雖然立夏2000搭載的是老式的豐田8A發(fā)動機，但在那個年代1.3升自然吸氣車的輸出功率是87PS。說實話，那時候國內(nèi)的車市還是很旺盛的，即使是2004年第一代飛度GD1推出的時候，1.3L DSI發(fā)動機8火花塞也只有82PS馬力）。

那么，如果沒有ESP的幫助，這樣一輛20年的老車能取得怎樣的成績呢？不少粉絲也很好奇。

事不宜遲，我們將把Li Xia 2000 帶到專業(yè)賽道上來測試我們的真正技能！想特別提一下的是，這輛立夏2000的車主對整車進行了翻新，更換了底盤件、襯套、避震器、輪胎，所以整體底盤性能仍能達到原車90%左右。

一是以64公里/小時的速度開始測試。雖然高身長行程的懸掛讓立夏2000的車身姿態(tài)搖擺不定，但小巧輕便的車身讓立夏2000順利通過了考驗。從底盤向下看，緊急變道時后扭力梁懸空明顯回彈，進入B區(qū)時右后輪略微離地。幸運的是，緊湊的機身充分利用了測試區(qū)的空余空間，測試順利完成。

接下來，我們將車速提高到66 公里/小時。測試過程中，立夏2000重心偏高導致車身抖動明顯。另外，所用的輪胎是節(jié)能耐磨的同佳A520輪胎，不過短軸距也讓車尾擁有不錯的跟隨性。矮個子在測試區(qū)也很舒服，最終順利通過了測試。

之后，我們將測試速度提高到68km/h，盡管我們換上了全新的輪胎和減震器。由于更高的純機械速度，立夏2000在從A區(qū)到B區(qū)時，身體擺動更加明顯。較軟的彈簧無法支撐橫向G值變化引起的車身側(cè)傾。進入b區(qū)后，右后輪略微離地，好在只有970kg的輕量化車身在變道時的動態(tài)表現(xiàn)不錯，順利通過了測試。

當我們將車速提高到69km/h后，發(fā)現(xiàn)新的避震器已經(jīng)無法提供足夠的支撐了。 A區(qū)到B區(qū)期間，整車重量集中在左前輪，車輛前部轉(zhuǎn)向不足撞到B區(qū)樁斗，隨后右后輪離地。由于沒有ESP控制車身，車輛尾部搖擺撞上C區(qū)樁斗，左后輪離地。最終車輛失去控制，測試失敗。最終，立夏2000以68公里/小時的最好成績通過了麋鹿測試

20年前誕生的立夏2000的安全性已經(jīng)落后于當今時代。雖然輕巧緊湊的車身讓立夏2000在麋鹿試駕空氣中有了足夠的線條變化，但低規(guī)格的輪胎和高重心讓車身的動力非常不穩(wěn)定，時而推頭時而擺尾。在這里我們可以看到工業(yè)技術的進步對于汽車等工業(yè)產(chǎn)品的改進有多大。

于是，——34；本次測試也驗證了這句話。事實上，即便立夏2000確實擁有比同時代的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更先進的車身設計，但20多年過去了，前者的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。就汽車的綜合性能而言，新車肯定會比老款好很多。

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