通常很多車友去4S店買車的時候，都會聽到汽車銷售員一個個脫口而出的各種專業(yè)術(shù)語。其中有一個就是車的風(fēng)阻系數(shù)，說他們車的風(fēng)阻系數(shù)有多低，讓很多車友覺得很困惑，不太明白，但也覺得被逼無奈。那么風(fēng)阻系數(shù)是多少呢？風(fēng)阻系數(shù)對車有什么影響？讓我們看一看。

風(fēng)阻系數(shù)是多少？

阻力系數(shù)的定義是與阻力、車速、車輛迎風(fēng)面積有關(guān)。

普通轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.22-0.4，榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了0.25，而SUV的風(fēng)阻系數(shù)略大，在0.34-0.39之間。當(dāng)然也有例外。賈老板的法拉第FF91號稱做到了0.25的風(fēng)阻系數(shù)，但是FF91的設(shè)計目前是否真的能做到還是個謎。

風(fēng)阻系數(shù)是怎么測出來的？

說到風(fēng)阻系數(shù)，很多人會想到風(fēng)洞試驗(yàn)。簡單來說，就是把車放在風(fēng)洞的出風(fēng)口，用風(fēng)洞產(chǎn)生的風(fēng)吹一下，就可以測出來了。每輛車至少要經(jīng)過三次風(fēng)洞試驗(yàn)，每分鐘500元，每次至少1小時。如果需要反復(fù)測試，就要上億元，這種風(fēng)也被嘲諷為最貴的風(fēng)。

風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測量。

在風(fēng)洞中測試車輛時，用風(fēng)速模擬車速，然后用測試儀器測量車輛需要多大的力才能抵抗風(fēng)速，才不會讓車輛被風(fēng)吹回來。測完所需的力，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻。那么所謂的阻力系數(shù)就可以通過空氣動力學(xué)公式計算出來了。

風(fēng)阻系數(shù)的計算公式

風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻2(空氣密度車前方正面投影面積的車速平方)。

車輛的阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)這個系數(shù)可以計算出車輛在各種速度下的阻力。

風(fēng)洞試驗(yàn)可以說反映了一個國家的工業(yè)水平，但是要建設(shè)一個高水平的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，需要大量的人力物力。法拉利的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室造價2200萬美元，中國同濟(jì)大學(xué)近5億人民幣。可想而知，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對于汽車測試有多么重要。

風(fēng)阻系數(shù)對汽車有什么影響？

風(fēng)阻系數(shù)對汽車廠來說非常重要。企業(yè)在開發(fā)新車時，會通過車輛的風(fēng)阻系數(shù)來決定車輛配備什么類型的動力總成。同時，車輛的油耗和NVH駕駛舒適性與風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)。

風(fēng)阻低時，車輛高速行駛時風(fēng)噪會低，乘坐會很舒適。所以很多廠家在宣傳過程中都會以風(fēng)阻系數(shù)為例。

一般情況下，風(fēng)阻系數(shù)低的車看起來會更美觀，更省油。凹陷車頭、浮頂、隱藏式門把手等設(shè)計。以便獲得較低的阻力系數(shù)。同時，當(dāng)車速達(dá)到80km/h時，消耗50%-60%的發(fā)動機(jī)輸出功率來對抗風(fēng)阻。如果能降低風(fēng)阻系數(shù)，自然車輛會節(jié)省大量燃油。

風(fēng)阻系數(shù)是不是越低越好？

當(dāng)然不是。目前公認(rèn)水滴型風(fēng)阻系數(shù)最低，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.04。水滴車之所以在空氣阻力上起到這么滑的作用，是因?yàn)樗槐黄噺S商所喜愛，也就是民用。水滴造型雖然有很好的空氣動力學(xué)，能在油耗和動力上帶來很多好處，但是滿足不了日常空間的需求。后排怎么坐，后備箱怎么裝，都達(dá)不到實(shí)際效果。

其次，汽車行駛時，車身上方空氣流速高，在尾部形成低壓區(qū)；但是車輛底部的空氣流速小，導(dǎo)致壓力大。

最后，風(fēng)阻系數(shù)對汽車廠商來說很重要，但對消費(fèi)者來說也是一個無關(guān)緊要的術(shù)語。我們只需要關(guān)心動力，油耗，配置。風(fēng)阻不是越低越好。還原燃料