影響整車廠商生存的不一定是電動汽車的快速發(fā)展，而是交通擁堵和環(huán)境污染導(dǎo)致的限用限購政策。

由于向獨立消費者銷售更多的汽車將變得越來越困難，因此現(xiàn)階段主機廠的一個選擇是讓人們在傳統(tǒng)的汽車銷售業(yè)務(wù)之外擁有更多的汽車共享。有機會使用自己的汽車。

倫敦時間周一，德國大眾汽車集團在Tech Crunch Disrupt大會上宣布成立獨立移動出行公司Moia。該公司由大眾汽車集團高管Ole Harms 領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)介紹，Harms于2008年加入大眾集團，負責(zé)銷售和市場營銷，2012年至2014年負責(zé)集團新商業(yè)模式的探索，Moia將成為大眾集團的第13個品牌。其他12個品牌分別是大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪、保時捷、杜卡迪、大眾商用車、斯堪尼亞、曼恩。

大眾汽車集團目前擁有12個品牌

資源雄厚的“創(chuàng)業(yè)公司”

盡管Ole Harms 在他的Tech Crunch Disrupt 演講中將Moia 視為一家“創(chuàng)業(yè)公司”，但他并沒有削弱Moia 的野心和背后的資源：

我們將像一家初創(chuàng)公司一樣運營，但是一家從成功企業(yè)那里獲得基礎(chǔ)設(shè)施、能力和融資的初創(chuàng)公司。

言下之意，大眾汽車和很多大公司一樣，希望把Moia打造成一家具有“狼性”而不是寵溺的新公司，同時給予足夠的資源支持新品牌的發(fā)展。 Moia初創(chuàng)公司的工作方式能否在充足的資源支持下延續(xù)至今仍是未解之謎，但根據(jù)Ole Harms公布的公司發(fā)展路線，Moia除此之外還將涉足汽車研發(fā)和制造。提供服務(wù)。屬于重資產(chǎn)行業(yè)，充足的背景支持不會與Moia的創(chuàng)業(yè)精神格格不入。

在初期，Moia 將首先與叫車應(yīng)用公司Gett 合作。 Gett 是全球眾多Uber 挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之一。 Gett總部位于歐洲，業(yè)務(wù)已覆蓋4個國家100多個城市，為5000多家企業(yè)提供用車服務(wù)。截至目前，Gett已獲得6400萬美元融資，其中3000萬美元由大眾集團于今年5月注資。莫亞和蓋特的合作消息還不夠多。愛范兒推測，Moia 對Gett 在歐洲市場獲得的一些出行數(shù)據(jù)和用戶感興趣。

第二階段，Moia的目標類似于在中國發(fā)展了一段時間的“滴滴班車”。它提供超過普通私家車和出租車運載能力的小型班車服務(wù)，同時采用手機APP預(yù)約和大數(shù)據(jù)分析。 Moia 計劃在2017 年將這項服務(wù)擴展到兩個城市：—— 柏林和德國漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）堡，Moia 的前兩個總部就位于此。中國市場也在Moia的考慮之中，未來會在中國開設(shè)辦事處。

現(xiàn)階段，來自大眾集團的資源會給Moia很大的幫助。 Ole透露，他們將根據(jù)消費者的需求研發(fā)穿梭巴士投入實際服務(wù)。這些公交車將由電力驅(qū)動，短期內(nèi)仍為有人駕駛，但力爭在2021年前升級為無人駕駛。此外，Moia還明確強調(diào)會與政府合作，或許是為了規(guī)避政策風(fēng)險在業(yè)務(wù)擴張期間，并通過政府關(guān)系保護自己的地位。

奧萊哈姆斯

最后，Ole 還透露了Moia 的中期計劃，即開發(fā)更多汽車以提供新的移動服務(wù)。

Moia是一家怎樣的公司？對新出行方式和汽車行業(yè)有深入了解的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，Moia其實并沒有明確的競爭對手，因為它更像是各種商業(yè)模式的混合體：手機預(yù)訂擺渡車的模式有已經(jīng)是目前的參考，但其運輸路線并不固定，而且這些公司一般不參與汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；同級別的汽車廠商或多或少都有開展汽車共享業(yè)務(wù)的想法，但他們共享的一般都是家用車，比如Smart，非常適合個人城市通勤。

作為一家“創(chuàng)業(yè)公司”，Moia對于未來的發(fā)展有著雄心壯志，他們不只是想做大眾集團的試驗品。在該集團官網(wǎng)發(fā)布的CEO 訪談中，Ole Harms 表示：

我們不想成為大眾汽車集團的另一個實驗室和試驗場，我們希望到2025 年成為市場前三的公司之一……如果你想成功解開你年輕女同事豐滿的胸罩，你需要按照規(guī)則遵守這個競爭法。我們需要足夠快。汽車公司有時會花費多年時間開發(fā)和發(fā)布一款新車型。我們必須以不同的節(jié)奏工作。這個周期可能是幾周甚至更短。

從Moia到香港小巴，這是比私家車更好的城市交通解決方案嗎？

用電動穿梭巴士代替普通汽車或MPV提供城市出行服務(wù)，讓我想起了一款知名的香港車輛——小巴。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這種最早誕生于1950年代的私人交通工具，幾乎覆蓋了整個香港市區(qū)。

專線小巴

雖然香港的小巴曾經(jīng)存在交通安全和商業(yè)霸權(quán)的問題，但由于效率高、運輸路線靈活，小巴已經(jīng)成為香港本地人短途出行的重要方式。香港運輸署數(shù)據(jù)顯示，目前全港共有1117輛紅色小巴和3233輛綠色專線小巴，每日總載客量為186萬人次。

目前，香港有兩種小巴。專線小巴有固定路線、班次及票價。運行方式與公交車類似。紅色小巴沒有固定路線、班次及收費。這種形式與Moia的計劃高度一致（但大多數(shù)紅色小巴還是有一定的固定路線，方便乘客和司機）。根據(jù)Ole Harms透露的Moia發(fā)展規(guī)劃，Moia未來在歐洲和中國的業(yè)務(wù)很可能是一款融合了智能手機和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型中巴車。

為什么小巴有機會幫助Moia成為提高交通效率的出色解決方案？愛范兒認為其主要有以下優(yōu)勢：

線路靈活、運載人數(shù)多，可以分攤司機、車輛維護、運營的成本。Ole認為傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)由于線路固定，只能滿足有限的消費者需求，而靈活的出租車和專車等私人出行方式又非常昂貴。借助大數(shù)據(jù)和手機預(yù)約app的支持，只要Moia能夠提供足夠多的車輛支持，他們有能力在人口密度較高的地區(qū)實現(xiàn)較低的空載行駛率，并且合理規(guī)劃運載路線。車輛占用空間少，比較不容易造成交通擁堵。

一個能夠運載10-20人的豐田Coaster小巴車身長度不過8米，要用轎車運輸同樣數(shù)量的乘客，占用的道路空間會急劇上升。大型公交車雖然有強悍的運載能力，但是過長過重的車身又降低了這種車型的路面適應(yīng)性。所以小巴的形態(tài)可以作為大城市公共交通的一種補充。

雖然我們還不知道Moia未來會推出怎樣的服務(wù)及新車型，但根據(jù)公司CEO Ole先生透露的策略以及上述分析，Moia確實有可能集成了小巴模式的優(yōu)點，開發(fā)出比Uber或汽車分時租賃更高效率的交通服務(wù)。