眾所周知，川崎Z900是目前國內(nèi)市場(chǎng)上性價(jià)比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還填補(bǔ)了沒有電控的短板，性價(jià)比再次更高。

川崎的很多車型一直給人以高性價(jià)比的形象，尤其是川崎和其他三個(gè)日系品牌相比。比如今天的主角川崎Z900，眾所周知，是目前國內(nèi)市場(chǎng)上性價(jià)比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還填補(bǔ)了沒有電控的短板，性價(jià)比再次更高。出于好奇，我決定試駕最新的Z900！

外觀部分

首先，我要投訴。你能一眼看出這三款車的型號(hào)嗎？川崎Z系列最新的家族式設(shè)計(jì)，發(fā)揚(yáng)了“蜜桃寶貝”的精髓。不知道從什么時(shí)候開始，“套娃”和“家庭化”聯(lián)系在一起了。這是一把雙刃劍。一開始確實(shí)起到了強(qiáng)化系列產(chǎn)品印象的作用，但同質(zhì)化取代了個(gè)性化。新款Sugomi的設(shè)計(jì)語言確實(shí)讓車頭看起來很犀利，但是這張讓人驚嘆的傻娃娃臉真的是瞎了眼！

川崎Z900的外觀取代了Z800，所以在外觀上還是保留了很多Z800的影子，杉并的設(shè)計(jì)精髓也得到了完美的繼承。全身營造出的霸氣姿態(tài)極具運(yùn)動(dòng)氣息，優(yōu)雅的車架和豐滿的發(fā)動(dòng)機(jī)無一不彰顯著這是一輛運(yùn)動(dòng)型街車。

Z900雖然擁有948cc的排量，但車身尺寸卻非常緊湊，看起來不像是一個(gè)大排氣場(chǎng)。 Z900 的車身長度僅為2,070 毫米，與較小的Z650（2,055 毫米）相似，甚至比本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B650R 短6 厘米。

詳細(xì)配置

最新家族前臉采用全LED大燈。不僅如此，在大燈兩側(cè)還有一對(duì)類似“獠牙”設(shè)計(jì)的LED日間行車燈，進(jìn)一步提升了車頭的侵略性。

從第一人稱騎行來看，車頭布局干凈利落，走線井然有序，車把上的按鈕整齊，體現(xiàn)了川崎的設(shè)計(jì)和組裝工藝。

最新的Z900搭載了4.3英寸全彩TFT儀表，并具備手機(jī)藍(lán)牙連接功能。此外，還加入了KTRC牽引力控制系統(tǒng)，兩種動(dòng)力模式，四種騎行模式，彌補(bǔ)了最后的短板！

滑動(dòng)離合器是標(biāo)準(zhǔn)配置，左右揚(yáng)聲器提供多角度調(diào)節(jié)功能，手柄按鈕基本是常規(guī)布局，左側(cè)有一組按鈕用于調(diào)節(jié)儀表和功能設(shè)置。

在油箱前端設(shè)計(jì)鑰匙孔是很多車型的通用設(shè)計(jì)。好處是可以使手柄更整齊。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)，多連桿后避震結(jié)構(gòu)有助于提高舒適性。

分體坐墊沒什么值得一提的。坐墊防滑面的設(shè)計(jì)，一定程度上可以避免“摔雞蛋”的尷尬。

Z字型香型是Z系列街車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，不僅辨識(shí)度高，而且LED光源的亮度也很高。 Z900 的所有燈都由LED 制成。

排氣類型需要抱怨。個(gè)人覺得不太符合整車的設(shè)計(jì)，甚至有點(diǎn)突兀。說白了就是丑。我想很多人買的第一件事就是更換這個(gè)粗短的排氣裝置。

Z900的前剎車規(guī)格不高，Nissin的對(duì)置四活塞卡鉗是軸向的，雙300mm半浮盤尺寸也不大。

41mm倒叉具有回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)。由于不支持壓縮調(diào)整，因此只有左側(cè)有調(diào)整螺絲。

后剎車很一般。 Day-list 活塞卡鉗、250mm 固定盤、前后制動(dòng)器的ABS。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)，多連桿后避震結(jié)構(gòu)有助于提高舒適性。

雖然川崎Z900的售價(jià)在10萬出頭，但這個(gè)后叉的觀感確實(shí)有點(diǎn)高檔；輪胎搭載Templeton Sportmax RoaDSport 2，濕地性能好，適合日常通勤和長途旅行。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能

948cc直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是川崎Z900的核心賣點(diǎn)。峰值馬力86.3kw（117馬力）/9500轉(zhuǎn)，最大扭矩95nm/7700轉(zhuǎn)，比同價(jià)位的本田CB650R高出30.3kw（41馬力）。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供豐富的四缸聲音，還提供3.2 秒的加速和大約250 公里/小時(shí)（顯然）的最高速度。對(duì)于一臺(tái)價(jià)值10.79萬元的車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿意了！

座高顯示

川崎Z900的座高為800mm，車高為173cm。坐起后，雙腳前掌著地，坐姿稍前傾。 168cm以上基本沒問題。

簡單的試駕體驗(yàn)

川崎Z900不僅增加了電控系統(tǒng)，還提供了四種騎行模式。顯然，我只對(duì)運(yùn)動(dòng)模式感興趣。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在初期的反應(yīng)還是比較平緩的，但是如果你大力抽油的話，這臺(tái)Z900很快就會(huì)讓你感受到117馬力的兇猛，耳邊縈繞的濃郁的四缸聲音特別迷人，但你沒有做好加速的準(zhǔn)備，加油會(huì)有被甩掉的恐懼。因?yàn)槭窃跁?huì)場(chǎng)試駕，所以并不能完全感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的樂趣。

操控方面，雖然因?yàn)檐嚿矶獭⑤S距短導(dǎo)致整備質(zhì)量達(dá)到了218kg，但跑起來還是很靈活的，繞樁過彎基本不是問題。雖然原裝Templeton Sportmax RoaDSport 2輪胎在國內(nèi)不是很主流，但是這款輪胎的抓地力還是可以接受的。

總的來說，川崎Z900除了四缸的聲浪和超高的性價(jià)比外，在機(jī)動(dòng)性方面也有可圈可點(diǎn)之處。日常通勤不會(huì)笨拙，偶爾的短跑也不會(huì)太累。雖然它的排量比較大，但是在加入了一些電控系統(tǒng)之后，還是一款好用的四缸街車。