1摩托車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于汽車，因為摩托車排量小，功率小，必須滿足一定的扭矩和起步條件。摩托車僅具有設計發(fā)動機的高速。

2、為了速度和相當大的扭矩，摩托車只是為了提高轉(zhuǎn)速而設計的，而汽車則可以在較低的轉(zhuǎn)速下獲得較高的速度。摩托車多為單缸，與汽車相比功率小，為增加扭矩而采用逐級減速。有初級減速、齒輪減速（有的還有齒輪小幅提速）和末級減速。

3.汽車多缸水冷，一般功率大，是增速檔。更大的氣缸產(chǎn)生更大的扭矩。啟動時轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系也可以粗略地簡化為轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越大。

4、相對于普通汽車，轎車為6L，摩托車為0.125L是比較常見的數(shù)據(jù)。汽車可以用較低的速度換取十多倍的排量，而摩托車由于排量比較低，只能高速起步。

5、擴展資料： 二沖程發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機，發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)一周，即活塞上下往復運動兩個行程，完成發(fā)動機的一個工作循環(huán)。

6、活塞從下止點運動到上止點，完成進氣壓縮做功過程，屬于活塞往復運動的第一行程?；钊麖纳现裹c運動到下止點，將完成燃燒膨脹（做功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復運動的第二行程。

7、當活塞由下止點移動到上止點并完全關(guān)閉換氣口和排氣口時，排氣換氣過程終止，氣缸內(nèi)新鮮的可燃混合氣開始初步排出壓縮。

8、同時，由于活塞向上運動，活塞下方曲軸箱容積逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降，形成真空。當曲軸箱內(nèi)的真空度達到一定程度時，簧片閥自動打開。

9、化油器霧化后的可燃混合氣被吸入曲軸箱。當活塞繼續(xù)向上運動，即將接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。

10、此時燃燒的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇上升，迫使活塞向下運動，活塞通過連桿和曲軸做有用功。

11、當活塞由上止點移動到下止點時，曲軸箱內(nèi)的壓力會隨著容積的減小而升高，簧片閥會逐漸自動關(guān)閉。這時，進入曲軸箱的可燃混合氣開始被預壓縮。

12、當活塞下行至排氣口打開時，廢氣通過排氣口、排氣管、消聲器排入大氣。當活塞繼續(xù)下降直至換氣口打開時，曲軸箱內(nèi)預壓縮的新鮮可燃混合氣通過換氣口進入氣缸，并帶動氣缸內(nèi)的廢氣進一步排出。這個過程稱為清除過程。

二突發(fā)奇想，摩托車轉(zhuǎn)速為什么比汽車轉(zhuǎn)速高

1這就是兩者工作方式的區(qū)別：大部分摩托車都是單缸的，四沖程的每兩周工作一次。也就是說，假設最高轉(zhuǎn)速為12000rpm時，實際的點火次數(shù)為6000次/min。

2、汽車多為雙號多缸。雖然它們也是四沖程的，但每次發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，總有一對氣缸在做功。實際轉(zhuǎn)數(shù)是工作次數(shù)的數(shù)倍。但是引擎在指定時間內(nèi)做功的次數(shù)是有限的，所以達到了8000次。沒關(guān)系。

3、另一個次要因素是摩托車曲軸連桿的長度比汽車短，規(guī)定時間內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)多。以上僅為個人意見，如有不足之處，敬請見諒。

三為什么摩托車的轉(zhuǎn)數(shù)要比汽車的轉(zhuǎn)數(shù)高出這么多？

1摩托車是單缸的，功率?。ㄏ鄬τ谄嚕?。為了增加扭矩，它會逐步減速。有初級減速、齒輪減速（有的還有齒輪小幅提速）、終減速。

2、汽車多缸、水冷、功率大，屬于增速傳動。為了速度和相當大的扭矩，摩托車只是為了提高轉(zhuǎn)速而設計的，而汽車則可以在較低的轉(zhuǎn)速下獲得更高的速度。

四為什么摩托車比大多數(shù)汽車加速快

打個比方，摩托車就是小馬拉車，跑車就是老馬拉車。兩輛摩托車，摩托車比跑車窄，而跑車抓地力大，所以摩托車輪胎阻力小，所以綜上所述，摩托車加速更快