10萬到15萬區(qū)間的合資SUV一直是很多消費(fèi)者關(guān)注的市場(chǎng)。本田有繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和，日產(chǎn)有逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾有宋發(fā)現(xiàn)和陸家。豐田今年終于給我們帶來了兩款姊妹車，風(fēng)蘭達(dá)和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）瑞放，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上也算是空白，不過不少網(wǎng)友表示，這輛風(fēng)蘭達(dá)就是雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的SUV版。是不是真的？搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐瀾達(dá)能否在小排量渦輪下工作，捍衛(wèi)自吸的尊嚴(yán)？

“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)一定很猛吧？

在渦輪增壓和電動(dòng)化時(shí)代，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田豐瀾達(dá)已經(jīng)算是一款大排量的新車了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩為205Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)配備模擬10速直接換檔-CVT變速箱。動(dòng)力規(guī)格相對(duì)于同級(jí)別的其他車來說是比較高的。跑著玩真的很快嗎？

加速試驗(yàn)

百公里加速測(cè)試前，豐瀾達(dá)：要做一系列準(zhǔn)備工作，關(guān)閉TCS電子穩(wěn)定程序，關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，關(guān)閉自動(dòng)啟停，關(guān)閉自動(dòng)駐車，開關(guān)到運(yùn)動(dòng)模式。通過憋車速起步，當(dāng)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，松開剎車，起步瞬間動(dòng)力輪胎略有打滑。經(jīng)過多次測(cè)試，最終最好成績(jī)定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，馮蘭達(dá)的前油門更為靈敏，使其在50km/h之前能夠獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，但在50km/h之后，你會(huì)感覺到動(dòng)力變得平淡。 9.81秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別箱型SUV中并不占優(yōu)勢(shì)，甚至略遜于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手。

剎車測(cè)試

加速到100km/h 后，完全踩下制動(dòng)踏板。馮蘭達(dá)在剎車時(shí)并沒有偏離方向。前剎車力挺足的，釋放比較線性，除了車身明顯點(diǎn)頭，姿勢(shì)不太穩(wěn)。 ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）參與工作時(shí)間長(zhǎng)，但腳感偏軟，剎車踏板震動(dòng)不強(qiáng)烈。

雖然車輛在緊急制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭明顯，但百公里38.1米的制動(dòng)性能依舊，與同級(jí)別車型相比具有一定優(yōu)勢(shì)。

噪音測(cè)試

怠速時(shí)，主要測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔離。不過馮蘭達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕只能說一般。怠速噪音40.5dB，高速噪音抑制有待提高。

繞樁試驗(yàn)

其實(shí)百公里剎車測(cè)試的姿勢(shì)你也能猜到。馮蘭達(dá)的懸架調(diào)整偏向于舒適性調(diào)整，所以支撐力不是特別強(qiáng)。但是，車身小，整備質(zhì)量輕。即使繞樁速度過快，也會(huì)把車輛從小時(shí)邊緣推回空車。

另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，繞樁的時(shí)候屁股很安靜，不會(huì)有明顯的打滑。不過，作為一款購(gòu)物型SUV，硬開起來可能有點(diǎn)吃力。

油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，我們加滿油（以兩次跳躍為準(zhǔn)），跑一段距離后繼續(xù)加滿，通過第二次加油計(jì)算平均油耗。測(cè)試路段主要選擇城市道路和城市快速路，覆蓋擁堵路段和部分高速路段，盡可能貼近普通用戶的日常行車情況。加滿油后清零風(fēng)瀾達(dá)的油耗和里程，將空調(diào)調(diào)到24，2風(fēng)，測(cè)試ECO駕駛模式下的油耗。

通過簡(jiǎn)單換算，最終實(shí)測(cè)出的凌達(dá)油耗為6.06L/100km，這對(duì)于一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說已經(jīng)很不錯(cuò)了，也符合凌達(dá)作為省油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗(yàn)

這馮蘭達(dá)每天是怎么開車的？這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合在零加速下進(jìn)行了測(cè)試，數(shù)據(jù)確實(shí)打不過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手。這種極致的加速并不符合它作為一款舒適的家用SUV的定位，但卻能給你帶來輕快的駕乘感受。

和很多豐田車一樣，豐瀾達(dá)的油門在車頭比較靈敏，起步時(shí)輕輕一踩就會(huì)有沖出去的感覺，給人一種很強(qiáng)的力量感。這種訓(xùn)練對(duì)于日常的城市走走停停也很友好。

這不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩，它是直接換檔- CVT 變速箱也發(fā)揮了重要作用。與傳統(tǒng)的CVT變速箱相比，豐田的變速箱增加了一套帶離合器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。低速起步時(shí)，離合器利用齒輪傳遞動(dòng)力，使動(dòng)力輸出更加直接。

本來以為凌達(dá)在高速上行的時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)稍微弱一些，但是在實(shí)際體驗(yàn)中并沒有這樣的感覺。當(dāng)時(shí)車上坐著四個(gè)成年男子，外加一大堆拍攝器材。這樣的負(fù)載非常接近一家人長(zhǎng)時(shí)間出差的情況。在這種狀態(tài)下慢慢踩油門超車，還是有不錯(cuò)的動(dòng)力給你提速的，不會(huì)讓你覺得這個(gè)動(dòng)力在高速上不行。

那么什么時(shí)候覺得這種動(dòng)力不夠強(qiáng)呢？那就是地板油加速的時(shí)候，大家會(huì)覺得地板油加速絕對(duì)是一輛車最猛烈的時(shí)候。但在這種狀態(tài)下，當(dāng)CVT變速箱忙于應(yīng)對(duì)側(cè)滑時(shí)，就會(huì)損失一部分動(dòng)力，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也爆發(fā)不出太大的馬力，所以只要你不是普通的地油或者風(fēng)琴腳，豐蘭達(dá)的2.0L+CVT的動(dòng)力組合足以滿足日常使用需求。

軟底盤的調(diào)?？梢杂行н^濾路面的震動(dòng)。即使壓在井蓋上，車內(nèi)也沒有太大的感覺，乘坐舒適性有保障。但是當(dāng)軟懸架設(shè)置為通過連續(xù)的坑洼或告訴汽車跳下橋時(shí)，可以感覺到一些車身側(cè)傾。

不過難能可貴的是，風(fēng)蘭達(dá)的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那么松散。 TNGA小巧而有情懷的底盤，確實(shí)比同級(jí)別的日本選手要好。

馮蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)彎不需要太費(fèi)力，停車位也能輕松搞定。另外，風(fēng)蘭達(dá)的車總體來說還是比較安靜的，尤其是上高速后，風(fēng)噪和路噪會(huì)更加明顯，靜音性能有待提高。

從駕駛的角度來看，風(fēng)瀾達(dá)的整體駕乘感受其實(shí)和雷凌有些接近，底盤也保持了緊湊的一面。不過SUV的身份讓它擁有更高的離地間隙，軟懸架的設(shè)置提供了更多的舒適感和更少的駕駛樂趣。

入門級(jí)SUV空間夠用嗎？

了解豐田的朋友要?jiǎng)x車。馮蘭達(dá)的內(nèi)飾可以說是抄襲了雷凌的設(shè)計(jì)，這里就不做介紹了。作為一款入門級(jí)SUV，風(fēng)蘭達(dá)的車內(nèi)空間能否滿足家用需求？讓我們從空的儲(chǔ)藏室開始。

馮蘭達(dá)：

為了讓大家對(duì)豐瀾達(dá)的駕乘空間有更好的了解，小編也特意次體驗(yàn)了豐田雷凌雙擎。實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)雷凌以2700mm的軸距(風(fēng)蘭達(dá)2640mm)在后腿空上略占優(yōu)勢(shì)，但風(fēng)蘭達(dá)的個(gè)頭空更大，加上

雷凌:

豐蘭達(dá)空房間用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，方形的車身造型也保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱占據(jù)了一定的空空間，438L的后備箱容積在常規(guī)狀態(tài)下還是很可觀的。

總 結(jié)

豐蘭達(dá)動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但底盤比同級(jí)別日系選手更扎實(shí)；車乘空一般，多空間給后備箱。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你去體驗(yàn)一下豐蘭達(dá)的乘車空室，看看是否符合你的需求。但如果你想在家里買一輛舒適省油的雜貨車，豐蘭達(dá)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。