等了一年之后，全新一代奧迪A5家族將于6月30日全國上市，在上市前，我們就近距離接觸了這款新車。

情感

奧迪A5系列10年經(jīng)歷了2代，唯一不變的就是情懷和壓力。我覺得想買A5的人一定是特立獨(dú)行的人，小情懷的人，不然就買A4L了。眾所周知，第一代奧迪A5亮相于2007年日內(nèi)瓦車展，但追溯奧迪轎跑的歷史并不難。可以找到1966 年至1996 年的四代奧迪80 車型中的兩款。

30年來，奧迪80轎跑一直受到年輕消費(fèi)者的追捧，喜歡追逐速度的人們對(duì)這款車型進(jìn)行了深度改裝。奧迪出色的quattro四驅(qū)技術(shù)給當(dāng)時(shí)的車手們帶來了很多。

隨后，在沉寂了11年的奧迪之后，第一代奧迪A5在2007年日內(nèi)瓦車展上亮相，受到車迷的一致好評(píng)，引發(fā)了“優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)”的品牌定位和市場細(xì)分。

現(xiàn)在，新一代A5已經(jīng)到來。

外觀指數(shù)

面值即正義。這在奧迪A5上說得沒錯(cuò)。十年前，我還是一個(gè)剛剛畢業(yè)的少年。當(dāng)時(shí)我對(duì)A5印象非常深刻。 ——外觀永遠(yuǎn)是A5的第一賣點(diǎn)。

全新A5家族提供coupe/sportback四門版和敞篷版。此試駕沒有可轉(zhuǎn)換版本。與上一代修長優(yōu)雅的外觀相比，全新A5變得更加霸氣霸氣。更低更平的六邊形進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)艙線條由原來的兩條變?yōu)榱怂臈l。 ——滿滿的肌肉。

事實(shí)上，更復(fù)雜的線條營造出一種兇狠利落的感覺。如果再加上線條運(yùn)動(dòng)外觀套件，這種侵略性立馬就更加明顯了。

全新設(shè)計(jì)的前大燈借鑒了奧迪R8的設(shè)計(jì)。與上一代車型相比，尾燈組獲得了一致好評(píng)，側(cè)面線條更加霸氣。原本貫穿車身前后的波浪形腰線在全新A5 Sportback上得到進(jìn)一步強(qiáng)化，這不僅是制造工藝的提升，更是運(yùn)動(dòng)感的提升。

除了兩門和四門的設(shè)計(jì)外，Coupe和Sportback之間沒有區(qū)別。當(dāng)然，個(gè)人認(rèn)為四門版的側(cè)面線條更加流暢。

首次在配色中加入深綠色，對(duì)于喜歡個(gè)性的消費(fèi)者來說是一次不錯(cuò)的嘗試。當(dāng)然，在陽光下視覺效果會(huì)更好。

內(nèi)飾與A4大致相同。 12.3英寸的高清全液晶儀表依舊是最大的亮點(diǎn)。儀表盤可放大縮小，顯示效果多變，顯示信息豐富。在縮小的情況下，導(dǎo)航地圖可以全屏顯示，此外還有行車信息、收音機(jī)、Carplay等信息。

哦對(duì)了，A5還有HUD抬頭顯示、無框內(nèi)后視鏡、帶按摩功能的前排座椅、車道偏離輔助、智能泊車輔助功能、盲道預(yù)警、主動(dòng)Bamp預(yù)警、B;o聲（頂配）型號(hào)有19個(gè)喇叭），各取所需。

實(shí)際的

不知在A5中講實(shí)用性是不是自相矛盾？但事實(shí)上，消費(fèi)者的需求越來越多樣化和精細(xì)化，這倒逼廠商在一款車型上兼顧多方需求。

說到實(shí)用性，以sportback四門車型為例。如果車主講究實(shí)際，肯定不會(huì)買coupe。

眾所周知，全新奧迪A5基于最新的MLB EVO平臺(tái)打造，車身重量減輕了50公斤，實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化效果。

Sportback 轎跑車的內(nèi)部空間得到了顯著擴(kuò)大。新車的內(nèi)部長度增加了17毫米，駕駛員與前排乘客的肩部空間增加了11毫米，后排膝部空間增加了24毫米，提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。

最重要的是，全新A5sportback的后備箱達(dá)到了480L，后排座椅可以4/2/4放倒。兩廂超大后備箱也便于攜帶。

司機(jī)

我選擇了轎跑車進(jìn)行試駕。還是想體驗(yàn)一下開更純粹的A5是什么感覺。

新一代車型采用了與A4L相同的MLB-EVO平臺(tái)，動(dòng)力總成自然同步更新。老款CVT終于不見蹤影，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)終于迎來了先進(jìn)的DL382七速濕式雙離合變速箱。

這套動(dòng)力總成的高功率版，驅(qū)動(dòng)1.5噸以下的轎跑，動(dòng)力應(yīng)該是很充沛的。但是實(shí)際駕駛之后，感覺奧迪并沒有對(duì)這款車進(jìn)行特別激進(jìn)的調(diào)整。

起步踩油門，低速或中速行駛，不說再見。千萬不要指望車輛會(huì)猛烈滴水。它仍然思考著生活，以一種“懶惰”的態(tài)度前行。我一開始很不習(xí)慣，一直希望這臺(tái)機(jī)器能暴力一點(diǎn)。同車的宋女士提醒我不要忘記A5的“優(yōu)雅”，這只是一種解脫。

雖然有點(diǎn)偷懶，但是這臺(tái)變速箱1-2擋之間的頓挫感確實(shí)控制的很好。從來沒有不舒服的急于降檔，讓你失去優(yōu)雅。

上了高速后，動(dòng)力系統(tǒng)真的蘇醒了，130公里的時(shí)速不到2000，我對(duì)加速還是很有信心的，秒表也很開心。當(dāng)然，無論什么時(shí)候開車，安全都是第一位的，尤其是在高速行駛的時(shí)候。

來到了一條山路，感覺立了。前后懸架均采用多連桿獨(dú)立懸架，并配備可變阻尼系統(tǒng)。在舒適、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，阻尼更柔和，在低速過減速帶時(shí)完全不影響乘坐舒適性，而在運(yùn)動(dòng)模式下，則更結(jié)實(shí)，支撐性更強(qiáng)。

在我看來，與老款A(yù)5相比，懸架進(jìn)一步優(yōu)化，彎道表現(xiàn)更加靈活，彎道傾角更小，更穩(wěn)定。

此外，高配45TFSI運(yùn)動(dòng)版還搭載了quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)和路況自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力輸出，以達(dá)到最佳的抓地力和操控性。當(dāng)然，車內(nèi)不會(huì)有物理按鍵來控制四驅(qū)機(jī)構(gòu)，一切都由車輛自己實(shí)現(xiàn)。

價(jià)格

6 月30 日發(fā)布。BMW 4 系和Mercedes C Coupe 準(zhǔn)備好了嗎？