雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是txt日本公司Ryota Yisan面向北美推出的豪華品牌；這三個品牌中，只有雷克薩斯目前表現(xiàn)不錯，英菲尼迪和謳歌在一定程度上逐漸下滑；問題是產(chǎn)品和車系太美國化了。如果不看品牌只看外觀，謳歌很容易被當成美系車！英菲尼迪的困惑在于品牌設定的問題?，F(xiàn)在英菲尼迪不知道賣什么，消費者也不知道買什么，所以漸漸尷尬了！

最初定位于北美市場的日本三好，都選擇了迎合北美消費者的胃口。早期都是大排量的自吸式。不過雷克薩斯的強項在于，它進入我們國內(nèi)市場的時間比較早，很快就發(fā)現(xiàn)我們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門級車型，目的就是為了降低入門款的價格，讓消費者更容易購買！英菲尼迪也意識到了這一點，效仿豐田的做法搞出了VQ25HR，不過至少晚了十年。英菲尼迪早期的自吸頭比Raider激進多了，Raider機器太平庸了！

至于謳歌，可以說是最不靈活的品牌。當然，謳歌也可以說是徹頭徹尾的美式風格，外觀粗獷，排量大，做工粗獷（相對于雷車和英系車來說，謳歌要粗獷很多），入門車型沒有獨立性，比如Spire和謳歌的相似度接近99%，實際比Spire便宜了20萬；途樂同平臺，其他車型與日產(chǎn)車型無關。很多攻略雖然與豐田車型同平臺，但在外觀上卻是獨立的。謳歌在這方面做的并不理想。其實謳歌根本不接受我們。國產(chǎn)的空氣，怎么看都不像日系車！

英菲尼迪的困惑過去，英菲尼迪的定位和賣點很明確，主打性能和操控。比如G37的性能就可以壓倒三大系列，動力和操控都非常強悍。當然，這是英菲尼迪早期的定位。旗下其他產(chǎn)品如QX50、Qx70等與運動密切相關；過去英菲尼迪的特點非常鮮明，但是后來英菲尼迪發(fā)現(xiàn)主打運動很容易被比較出名的寶馬孤立和壓制，所以漸漸的英菲尼迪也改變了風格，結果就是失去了運動的風格英菲尼迪就等于失去了自己的賣點。現(xiàn)在的英菲尼迪CVT車型眾多，怎么看都與運動格格不入。日產(chǎn)對Vc-T的押注導致了它的很多發(fā)動機的產(chǎn)生，所以日產(chǎn)今天使用的動力總成太少了。產(chǎn)品系列過于單一，未來可能會演變成全Vc-TCVT。

極品破了好手。其實謳歌是基于本田的，所以從技術上來說是沒有問題的。然而，阿庫拉的好手卻被強行折斷了。這個責任應該由本田和謳歌的營銷策劃部門來承擔。離譜的定價、不切實際的產(chǎn)品規(guī)劃，徹底讓謳歌酷起來；比如CDX，其他豪華品牌的緊湊型SUV都采用獨立懸架，謳歌堅持使用扭力梁，這不是性能問題，但對于豪華這個品牌，消費者肯定會覺得不舒服；價格區(qū)間與本田冠道相近，但全能屬性被冠道碾壓，優(yōu)惠極低。這樣的CDX怎么能被認可呢？況且謳歌本身就是一個非常低調(diào)的豪華品牌；上面提到的TLX也是如此。它沒有那么強的品牌知名度和配置，卻敢要高價。喜歡謳歌的朋友有很多，但是需要多大的愛才能夠為此付出大的代價呢？如果說英菲尼迪是堆車王，最實惠的代表，那么謳歌就是性價比最低的車型！

所以謳歌和英菲尼迪無論是在國內(nèi)還是在國外，都沒有辦法和雷克薩斯相提并論。雷克薩斯非常清晰和傳統(tǒng)。過去，它專注于高端、品質(zhì)和舒適。盡管如此，與謳歌和英菲尼迪相比，銷量還是太模糊了，尤其是謳歌。謳歌有什么特點？那么，這有什么好處呢？不過，英菲尼迪目前正處于轉(zhuǎn)型期。從目前來看，轉(zhuǎn)型并不理想。希望它以后能涅槃成功！